一切都是“名”中注定 榮威LOGO換標 我有故事，你有酒嗎？

作者：杜安迪
日前，榮威發(fā)布了全新“獅標”LOGO，同時，代表未來中高端新能源電動車的“R標”也進入了公眾視野。在汽車LOGO越來越簡化的今天，榮威雖然同樣對LOGO進行了平面化設計，但客觀來說，新款獅標依然是國內(nèi)汽車品牌中最復古、最高級的，大膽地說，甚至沒有之一。不過，你可了解它的前世今生？是什么經(jīng)歷讓它有如此底蘊呢？
對于歐洲大陸來說，公元8到11世紀是一段特殊的時期，962年，德意志國王奧托一世在羅馬由教皇約翰十二世加冕稱帝，神圣羅馬帝國正式成立；與此同時，一群來自極寒區(qū)域的“海盜”用另外一種方式書寫了他們的歷史，從愛爾蘭到不列顛，從西歐到東歐的海岸線，維京人掠奪的身影無處不在，這段日子甚至被后世稱之為“維京時期”。除了善戰(zhàn)以外，維京人還是技術精湛的航海家，他們向西發(fā)現(xiàn)了冰島和格陵蘭島，直至北美大陸；向東他們深入到了歐亞交界處的里海；向北，北極圈廣闊的疆域是他們的后花園。
直到現(xiàn)在，我們還是能時常聽到“維京戰(zhàn)船”的說法，或許，這早已成了北歐朋友們的標簽，他們不羈、他們偶爾略顯放縱、他們熱愛自由。
雖然不列顛曾經(jīng)飽受維京海盜之苦，不過在千年以后，一家英國汽車品牌卻用上了象征著維京戰(zhàn)船的LOGO，它便是大名鼎鼎的羅孚（Rover）汽車，Rover意為流浪者，或許是受到了名字與LOGO的雙重“詛咒”，這家曾經(jīng)比勞斯萊斯還要風光的英倫之子走上了屬于它自己的顛沛流離之路。
1877年，約翰?坎普?斯達雷和威廉姆?蘇頓合力創(chuàng)立了羅孚公司，與眾多老牌汽車廠商涉及軍工領域不同，這家名不見經(jīng)傳的公司是造自行車起家的。彼時，自行車種類繁多，前輪大、后輪小的款式是主流，而羅孚最終設計出了更加安全的自行車，這也是現(xiàn)代自行車的雛形，設計理念一直沿用至今。
在第二次工業(yè)革命的帶動下，1886年，“奔馳一號”誕生；而羅孚也決定做時代的先行者，汽車，成為了這家公司的全新目標。
1904年，Edimond Lewis為羅孚設計了第一輛汽車——羅孚8，單缸1.3L發(fā)動機+中央骨架底盤讓羅孚一鳴驚人，從一家自行車廠商一躍成為英國首批汽車制造廠之一。羅孚8的銷量更是達到了2200臺。有意思的是，一位探險家甚至駕駛羅孚8從英國考文垂長途跋涉到了土耳其伊斯坦布爾。丈量歐洲大陸不是什么新鮮事兒，羅孚上個世紀初就已經(jīng)實現(xiàn)了。
隨后，羅孚還陸續(xù)推出了羅孚6以及定位更高的羅孚12，其中羅孚12的銷量突破兩萬輛，堪稱是羅孚汽車發(fā)展初期的一大里程碑。
除此之外，羅孚還有另一個“發(fā)展機遇”，隨著第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，全球的機械化程度開始瘋漲，馬車逐漸開始被汽車以及摩托車取代。此前，羅孚6、羅孚8、羅孚12等車型為羅孚打下了良好的基礎，因此在大敵當前時，英國政府與羅孚簽訂了合約——制造戰(zhàn)時專用摩托車、汽車，為前線士兵提供戰(zhàn)爭交通工具、運送補給，立下了汗馬功勞，進一步奠定了羅孚在英國的地位，同時也賺到了真正意義上的“第一桶金”。
1934年，羅孚汽車時尚最經(jīng)典的P系列車型誕生了，在“做一輛英國的好車”的目標下，羅孚P1這款極具英倫風范的轎車一時間風光無兩。然而不幸的是，在隨后的第二次世界大戰(zhàn)中，羅孚汽車位于考文垂的工廠已經(jīng)被炸成了廢墟，作為補償，羅孚得到了曾被用于研究飛機發(fā)動機的Solihull工廠，并結合戰(zhàn)時吸取的經(jīng)驗再度開啟了汽車生產(chǎn)制造工作。
果然，羅孚的積淀在戰(zhàn)后迅速爆發(fā)。1948年，羅孚戰(zhàn)后設計的第一臺車正式發(fā)布，它的名字是羅孚P3，它不僅配備了獨立前懸架，發(fā)動機還集成了頂置進氣門側置排氣門技術。最重要的是，在那個美國吉普威利斯火爆全球的年代，羅孚受到了啟發(fā)，開始著手打造屬于英國的威利斯——路虎。
在羅孚P3的基礎上，新車增加了4輪驅動和多功能車身，從此，路虎開啟了它同樣傳奇的生涯。
而隨后，羅孚汽車達到了最高點，搭載3.0L直列六缸發(fā)動機的P5在當時已經(jīng)可以和勞斯萊斯“硬剛”。P5B車型甚至成為了伊麗莎白女王和撒切爾夫人的座駕，車生如此，君復何求？不過，命運與羅孚之間開的玩笑，現(xiàn)在才剛剛開始......
二戰(zhàn)之后，英國開始對國內(nèi)汽車實行關稅保護，不過為了加入歐共體，英國最終做出了讓步，大量外國產(chǎn)品的涌入讓英國本土汽車面臨著前所未有的壓力；與此同時，英鎊的持續(xù)堅挺也讓英國汽車的出口之路崎嶇無比，高昂的售價讓本就沒什么特色的英國汽車銷量遇冷。
1966年，為了應對困局，英國汽車控股公司和英國利蘭汽車合并，其中包括耳熟能詳?shù)牧_孚、MG、捷豹等品牌，不過在隨后的十年，除了羅孚略有起色外，其余品牌運營得“稀爛”；故此，1975年，利蘭集團被收為國企；不過此后羅孚汽車便開始“不思進取”，與本田的合作過程中一味地采用“貼標”形式，逐漸喪失了引以為傲的研發(fā)能力。而在1988年，利蘭關門，羅孚再度成為“自由身”，后被英國航空集團買下。至此，曾經(jīng)的女王座駕成為了進入平民百姓家的經(jīng)濟型轎車。
這種關系僅僅維持了6年，羅孚汽車又被賣給了寶馬集團，雖然此前也頻繁被賣，但好歹是在國內(nèi)，而這一次，羅孚離開了祖國，正式開啟了流浪之旅。又六年后，也就是2000年，寶馬將羅孚拆分成了三部分——羅孚歸還英國政府、路虎賣給了福特、MINI繼續(xù)留在了集團中。
回到國內(nèi)后，羅孚向另一家百年老店MG尋求援助，成立了MG-Rover汽車公司，你可以說是MG“帶不動”羅孚；也可以說是羅孚連累了MG，2005年，MG-Rover公司破產(chǎn)，羅孚品牌被賣到了大西洋彼岸的美國，而其生產(chǎn)線和MG品牌被南京汽車買下。值得一提的是，這是國內(nèi)汽車品牌對海外汽車品牌的首次收購。
雖然買到了羅孚的生產(chǎn)線，但是品牌LOGO還在福特的手中，因此，國內(nèi)生產(chǎn)線并不能夠生產(chǎn)羅孚汽車，百年羅孚正式畫上了句號，那臺掛著維京戰(zhàn)船LOGO的英國貴族與我們徹底說了再見，而現(xiàn)在我們所看到的榮威，其實就是羅孚在國內(nèi)市場生命的延續(xù)。
有人說，這就是人生，有起有落，不可能一帆風順；也有人說，這是羅孚自作自受，在高速發(fā)展的時代下迷失了方向。不過從一個旁觀者的角度來講，流浪，似乎不僅僅是羅孚一家車企的宿命，而是整個英國汽車工業(yè)的縮影；捷豹、路虎、羅孚、路特斯、MG......太多太多曾經(jīng)的輝煌在歷史的洪流中被卷入泰晤士河，匯入遼闊的大西洋，隨著洋流奔向世界各地。多年之后，或許只有那些曾經(jīng)領略過泰晤士河沿岸盛景的朋友才會記得這些曾經(jīng)為世界汽車工業(yè)帶來無限驚喜的名字。（文章圖片來源于網(wǎng)絡）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。