汽車?yán)愐?guī)則

并不是這樣的。拉力賽車一般是指參加拉力賽的賽車，是經(jīng)過改裝的原型車。參加拉力賽的賽車必須符合FIA所制定的標(biāo)準(zhǔn)，不同組別有著不同的改裝要求。A組賽車除保留賽車外型和原廠標(biāo)志以外，幾乎所有的部件都可以改裝，N組賽車只允許進(jìn)行安全改裝和有限的性能改裝，發(fā)動機(jī)內(nèi)部必須維持民用車的標(biāo)準(zhǔn)，不允許改動。參加拉力賽的賽車按規(guī)定的平均速度、行駛路線、在規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)分站點(diǎn)目標(biāo)并完成車輛的檢驗(yàn)維修。

但是賽車的覆蓋面就比較廣了，賽車在參加比賽的過程當(dāng)中，它要經(jīng)過無數(shù)次的自動加速急轉(zhuǎn)彎，使得輪胎與地面頻繁的摩擦，因此它對于材料的性能要求非常的嚴(yán)格，我們常見的賽車，它的輪胎在溫度為100℃左右時，它的性能是最好的，對地面的附著力也是最大的。這就是為什么在參賽之前要把賽車的輪胎放在加熱器預(yù)熱以后，再裝到車上，在跑完一整圈以后，輪胎才能夠達(dá)到最佳的狀態(tài)。

另外一個就是防滾架是可以拆卸的鋼管組合件，那么它在安裝的時候，是根據(jù)車的內(nèi)部輪廓來進(jìn)行安裝或者焊接的，如果我們?nèi)サ糗嚿淼耐鈿?，所看見的就是一個由數(shù)根鋼管搭建而成的金屬籠子，所以香港人也把防滾架叫做防滾籠，有了這個金剛護(hù)體的寶物，即使車輛打了幾個滾兒，車身的外部已經(jīng)慘不忍睹，但車內(nèi)的賽車手依然會安然無恙。

除此之外，有時我們會看到賽車手在出發(fā)之前會原地讓我們的輪胎打轉(zhuǎn)，輪胎與地面摩擦散發(fā)出濃濃的煙霧，也就是我們俗稱的燒胎。實(shí)際上這也是為了讓我們輪胎的溫度有適當(dāng)?shù)纳仙?，達(dá)到最佳性能溫度，此時對地面附著力最大，便于我們漂移和比賽。

拉力賽(Rally) 亦稱“多日賽”。汽車道路比賽項(xiàng)目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行。在一個國家內(nèi)或者跨越數(shù)國舉行的既檢驗(yàn)車輛性能和質(zhì)量，又考驗(yàn)駕駛技術(shù)的長途比賽。 比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個測試速度的賽段,交替進(jìn)行，每個賽段的長度不超過30 公里。比賽采用單個發(fā)車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領(lǐng)航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計(jì)計(jì)算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴(yán)格限制，車組必須按規(guī)定的時間依次到每個時間控制點(diǎn)報到，遲到或早到都會受到處罰。 必須使用在國際汽聯(lián)注冊、年產(chǎn)量超過5000 輛的標(biāo)準(zhǔn)4座小客車和旅行車, 并按比賽規(guī)則改裝。發(fā)動機(jī)最大輸出功率不準(zhǔn)超過300馬力。 國際汽車?yán)惷磕暝O(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽( 14站 )、歐洲拉力錦標(biāo)賽( 11站, 難度系數(shù)分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標(biāo)賽(6站)、非洲拉力錦標(biāo)賽( 5站 )、中東拉力錦標(biāo)賽(6站)等眾多大型賽事。