誰能具體講講F1的進(jìn)站策略

最主要的是看賽車油量剩余,輪胎工作情況以及與前后車手間的距離.車隊(duì)在排位賽前就會(huì)排出進(jìn)站策略,但往往會(huì)隨著比賽進(jìn)程隨時(shí)改變.進(jìn)站不僅可以避讓前面的慢車,也可以阻擋后面的快車,使自己或幫助隊(duì)友提高成績(jī).象舒米的那次4次進(jìn)站就是一個(gè)大膽并且完美的進(jìn)站策略.

F1賽車目前有七個(gè)不同齒輪比的檔位搭配，也就是前六后一的變速箱設(shè)計(jì)（目前也有車隊(duì)使用七個(gè)前進(jìn)檔的設(shè)計(jì)），對(duì)于賽車的進(jìn)站這是需要依照?qǐng)龅貋碓O(shè)定的，通常車隊(duì)會(huì)先依照以前在這個(gè)賽道的比賽經(jīng)驗(yàn)，以及別的車隊(duì)的戰(zhàn)況來制定每一場(chǎng)賽事的進(jìn)站時(shí)機(jī)，通常車隊(duì)會(huì)有很多不同的比賽策略方案，在正常的狀態(tài)之下會(huì)使用A方案，但是比賽中可能因?yàn)橐馔馐鹿拾踩嚦鰟?dòng)，或是有其它車隊(duì)或是自己車隊(duì)發(fā)生的不同狀況，這時(shí)候車隊(duì)經(jīng)理就必須使用B、C、D等其它的預(yù)備方案來完成賽事，所以賽車的進(jìn)站策略會(huì)因?yàn)楫?dāng)時(shí)的狀況而隨時(shí)有所變化，通常在正常的狀態(tài)之下會(huì)先考慮車手的駕駛習(xí)慣，還有載油量影響賽車的重量以及速度，來制定每一場(chǎng)賽事的進(jìn)站次數(shù)以及時(shí)機(jī)，但是在比賽當(dāng)中除了會(huì)有上面各種狀況的發(fā)生必須當(dāng)績(jī)立斷處里之外，也可能因?yàn)樵谫惖郎嫌龅剿俣嚷能囕v阻擋，這時(shí)候都必須要改變進(jìn)站的次數(shù)或是時(shí)機(jī)，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)賽車有時(shí)候進(jìn)站可能是加油換輪胎同時(shí)進(jìn)行，有的時(shí)候卻是分開進(jìn)行的時(shí)候，而且進(jìn)站用多少時(shí)間加多少油也是一門學(xué)問，所以車隊(duì)經(jīng)理必須要依照不同的狀況做出不同的決定，而工作人員就必須依照這些變化隨時(shí)提供賽車最好的技術(shù)支持，這也是看賽車除了看車手之間的競(jìng)爭(zhēng)之外，也是要看每一個(gè)車隊(duì)經(jīng)理他們?cè)谶\(yùn)作車隊(duì)的方式，所以說賽車是一個(gè)展現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理以及團(tuán)隊(duì)合作的最高表現(xiàn)。

進(jìn)站策略往往要根據(jù)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)站策略而隨機(jī)應(yīng)變
想最近法國站阿隆索就臨時(shí)從3停改為2停,從而使他得以超過了采用3停策略的馬薩.
進(jìn)站策略必須有實(shí)力強(qiáng)大的賽車做保證才能奏效,所以玩進(jìn)站策略的都是大車隊(duì),這其中以法拉利車隊(duì)最為擅長(zhǎng).
簡(jiǎn)單的說,比如舒米的車比阿隆索要快但不足以讓他在賽道上完成超越,那法拉利車隊(duì)一般的做法就是晚進(jìn)站,等前面的阿龍索進(jìn)站后舒米就利用前面空曠的賽道瘋跑幾圈,而由于阿龍索剛加完油,重車肯定比輕車慢.所以舒米就利用這幾圈趕超阿龍索,等舒米進(jìn)站后出來就在阿龍索前面了.

重載油戰(zhàn)術(shù)可以縮短賽車在PIT中的時(shí)間。

車隊(duì)采用此戰(zhàn)術(shù)往往是為了能盡量晚進(jìn)站甚至省去一次進(jìn)站，而能在其他賽車進(jìn)站時(shí)盡可能以較輕的重量趕趕路，這樣可以追回一點(diǎn)時(shí)間。同時(shí)，重載油戰(zhàn)術(shù)也可以縮短賽車在PIT中的時(shí)間。