小汽車來(lái)比賽兒歌

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希望你可以好好學(xué)習(xí)

那是場(chǎng)地賽。國(guó)內(nèi)游很多這樣的賽事，規(guī)模最大的是全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽

參加這種比賽要先考取場(chǎng)地賽車執(zhí)照。這種比賽有提供車子的，你只需要交納報(bào)名費(fèi)和租車費(fèi)即可，車子由組委會(huì)統(tǒng)一提供，費(fèi)用為8000-10000元/場(chǎng)。

如果加入車隊(duì)，也可以跟車隊(duì)具體協(xié)商，可以自己帶車，也可以用車隊(duì)的車子。

據(jù)我所知，電氣故障排除，測(cè)量（量缸什么的），空調(diào)故障，等等等

我也是，熱愛汽車，但一無(wú)所有，等你有錢后可以去考個(gè)賽車執(zhí)照，幾千塊錢學(xué)的話最好先學(xué)修車，了解多點(diǎn)，再去學(xué)改裝

overdose

汽車賽是各種類型的汽車競(jìng)速比賽。汽車賽源于法國(guó)。1887年4月20日，法國(guó)《汽車》雜志主編弗謝，為了擴(kuò)大其雜志的影響，增加雜志的發(fā)行量，組織了從巴黎的?！べZ姆，沿塞納河直至努伊伊的汽車比賽。出人意外的是，此次比賽只有1人報(bào)名參加?！镀嚒冯s志在第二年再次舉辦汽車比賽，此次比賽參加人亦不多，奪冠者是布頓。

隨著汽車洞笑工業(yè)的發(fā)展，汽車比賽的花樣越來(lái)越多。最初搞這種運(yùn)動(dòng)比賽的往往是一些樂(lè)于此道的富翁和汽車制造商。即后來(lái)很多大公司大企業(yè)紛紛出巨資贊助汽車比賽，借以為自己做商業(yè)性宣傳——廣告。1900年6月14日，從巴黎至里昴之間的“格頓·貝納特杯”汽車賽是最早的國(guó)際汽車納仿含錦標(biāo)賽，法國(guó)人夏倫奪魁。1906年6月26日至大乎27日，法國(guó)俱樂(lè)部主辦了世界上最早的汽車大獎(jiǎng)賽，匈牙利的普羅·雷薩和弗林·希斯奪標(biāo)。

93年至95年，珠海汽車賽是在吉大，以百貨廣場(chǎng)為中心的一圈馬路為跑道的，全長(zhǎng)4.1公里。大概的路線是景山路-吉大路-園林路-海濱南路，具體的賽道路線圖在網(wǎng)上很難找到了，可以找一些攝影發(fā)燒友和賽車發(fā)燒友，當(dāng)年的海報(bào)有印路線圖。

93年3月6－7日，舉辦中國(guó)歷史上第一次汽車埠際賽――首屆中國(guó)汽車埠際賽，境外傳媒稱"中國(guó)進(jìn)入轟鳴時(shí)代"。

94年11月11－13日，首次舉辦經(jīng)FIA批準(zhǔn)的有GT賽車參賽的國(guó)際汽車賽――美孚翠湖國(guó)際汽車賽。

95年11月3－5日，最后一年在街道上舉行國(guó)際汽車賽――殼牌珠海國(guó)際汽車賽。

并不是這樣的。拉力賽車一般是指參加拉力賽的賽車，是經(jīng)過(guò)改裝的原型車。參加拉力賽的賽車必須符合FIA所制定的標(biāo)準(zhǔn)，不同組別有著不同的改裝要求。A組賽車除保留賽車外型和原廠標(biāo)志以外，幾乎所有的部件都可以改裝，N組賽車只允許進(jìn)行安全改裝和有限的性能改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部必須維持民用車的標(biāo)準(zhǔn)，不允許改動(dòng)。參加拉力賽的賽車按規(guī)定的平均速度、行駛路線、在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)分站點(diǎn)目標(biāo)并完成車輛的檢驗(yàn)維修。

但是賽車的覆蓋面就比較廣了，賽車在參加比賽的過(guò)程當(dāng)中，它要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的自動(dòng)加速急轉(zhuǎn)彎，使得輪胎與地面頻繁的摩擦，因此它對(duì)于材料的性能要求非常的嚴(yán)格，我們常見的賽車，它的輪胎在溫度為100℃左右時(shí)，它的性能是最好的，對(duì)地面的附著力也是最大的。這就是為什么在參賽之前要把賽車的輪胎放在加熱器預(yù)熱以后，再裝到車上，在跑完一整圈以后，輪胎才能夠達(dá)到最佳的狀態(tài)。

另外一個(gè)就是防滾架是可以拆卸的鋼管組合件，那么它在安裝的時(shí)候，是根據(jù)車的內(nèi)部輪廓來(lái)進(jìn)行安裝或者焊接的，如果我們?nèi)サ糗嚿淼耐鈿?，所看見的就是一個(gè)由數(shù)根鋼管搭建而成的金屬籠子，所以香港人也把防滾架叫做防滾籠，有了這個(gè)金剛護(hù)體的寶物，即使車輛打了幾個(gè)滾兒，車身的外部已經(jīng)慘不忍睹，但車內(nèi)的賽車手依然會(huì)安然無(wú)恙。

除此之外，有時(shí)我們會(huì)看到賽車手在出發(fā)之前會(huì)原地讓我們的輪胎打轉(zhuǎn)，輪胎與地面摩擦散發(fā)出濃濃的煙霧，也就是我們俗稱的燒胎。實(shí)際上這也是為了讓我們輪胎的溫度有適當(dāng)?shù)纳仙?，達(dá)到最佳性能溫度，此時(shí)對(duì)地面附著力最大，便于我們漂移和比賽。