胎教軟件

1、不同的速度

這種差異可以在比賽中反映出來。一般來說，排位賽的車手使用軟胎是因為他們跑得更快。在F1中，由于硬胎的抓地力不如軟胎，所以在速度上無法與軟胎相比。軟胎在滑邊上的最大抓地力大于硬胎。這樣，加速度更好。在轉彎時，軟胎由于其良好的抓地力和較大的離心力承載極限，具有較好的性能。因此，軟胎通常比硬胎有0.5到1秒的優(yōu)勢。

2、不同的耐久性

輪胎越軟，抓地力越好，但耐磨性越差。超軟胎是抓地力最好的輪胎，耐久性也是最差的。一般來說，它只在排位賽中使用。相反，輪胎越硬，耐久性越長，但抓地力會比軟胎差。

擴展資料：

更換輪胎時，請記住不同類型、型號和胎體結構的輪胎不應混裝在同一輛車上。應防止同一軸上的輪胎混合。如果要更換輪胎的一側，也應同時更換另一側。輪胎的選擇與車輛性能密切相關。

購買時，首先要優(yōu)先購買原裝輪胎。原裝輪胎是最能匹配車速和車輛最大負載的輪胎。因此，理論上，在更換輪胎時，應優(yōu)先考慮。其次，注意輪胎花紋，花紋對汽車輪胎除了美觀效果外，對輪胎的性能有很大的影響。對于經(jīng)常在深圳行駛的汽車，應選擇排水性能好的輪胎，如常規(guī)的小花紋；對于需要越野和長途行駛的汽車，可選擇大花紋。

　　這個區(qū)別，所涉及的知識點較多，不能從單一方面或較片面地去分析。詳情參考以下內(nèi)容：

　　當今汽車技術發(fā)展趨勢：“主動或半主動式安全”、“動能傳遞”、“駕乘舒適性”（體驗）等方面，越來越受人們所關注，而在這些方面起著至關重要的部件：輪胎。擔負起關鍵性部件之一。其對于車輛的動能完美接替、本身特質（材質、規(guī)格或層級等）、應具備的特性（如緩沖外力、降路躁、耐磨系數(shù)等）這些方面關系著最為重要的：人車安全。關于其的一些特性方面這里作些簡述：

　　A、真正來講，輪胎不用“軟”或“硬”來解釋或認定其“特性”！從專業(yè)角度（或術語）來講，不同材質、不同層級（級別）、不同的花紋設計、特種業(yè)用胎......等都將直接或間接地影響著周遭的一些部件或系統(tǒng)等。

　　B、平時車主只會從簡單的如耐磨性、抓地力上面去“判斷”。要知道事物有得必有失，沒有十全十美：耐磨性好的就認為較“硬”、抗震（緩沖）較差的就認為是“軟”、抓地力好的認為是“軟”....其實都是不完全的、較片面性。例：

　　耐磨性好的（車主認為‘硬’）：也許會在“胎躁、抓地力、舒適性”等方面較弱。 ? ? ? ? 　　

　　抗震緩沖較好的（車主認為‘軟’）：同理，有可能在“耐磨性、加速度、特殊競技類（如越野）”方面較弱。

　　特別需要提醒的是：配置的輪胎（原廠），其特性原因，均以計入正常的油耗標準（允許或認可）范圍！不能以所謂“軟”或“硬”來斷定“油耗”大小，如果這樣去“算計”，是不正確的！除非是在輪胎存在故障或是氣壓標準異常等條件下。

　　如上所述，由于輪胎的一些特定要求、標準、適用性等諸多事實條件的形成下，各國基本上有自己的生產(chǎn)工藝、質量標準或是采用國際通用標準。如（個例）：

　　輪胎上一般均會有相關標識，找到這個標識就知道其是何標準。

　　加上地域的一些環(huán)境差異、路況條件、特種業(yè)用等一些因素在內(nèi)：

　　C、?任一品牌輪胎，當檢驗合格出廠后，均有其適合的車型，物其所用，恰到好處就行。不應片面地以那樣的軟或硬來分析一些“參數(shù)”。真正了解“輪胎”：要多從分析車輛的設計結構方面、使用環(huán)境（如路況）、用途等方面......為出發(fā)點，辯證分析。不管哪類型的輪胎，均會有其“用武之地”、或是屬于其的“競技場”。

軟胎的特點是能迅速進入工作狀態(tài)，一般在3圈以后能發(fā)揮出最好的效果；

硬胎比軟胎進入工作狀態(tài)要晚一點，一般在5——6圈以后，但硬胎的優(yōu)點是耐磨，可以比軟胎在賽道上多跑十圈左右；

一般穩(wěn)定性比較好的車用硬胎多一點，不過還要看天氣、賽道表面、溫度、彎道等等因素。