凸輪業(yè)余高清小說

凸輪機(jī)構(gòu)是由凸輪，從動件和機(jī)架三個基本構(gòu)件組成的高副機(jī)構(gòu)。 凸輪是一個具有曲線輪廓或凹槽的構(gòu)件，一般為主動件，作等速回轉(zhuǎn)運動或往復(fù)直線運動。



優(yōu)點

　　結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、設(shè)計方便，可實現(xiàn)從動件任意預(yù)期運動，因此在機(jī)床、紡織機(jī)械、輕工機(jī)械、印刷機(jī)械、機(jī)電一體化裝配中大量應(yīng)用。

缺點

　　1）點、線接觸易磨損；

　　2）凸輪輪廓加工困難；

　　3）行程不大

發(fā)動機(jī)啟動后的轉(zhuǎn)動方向是正車方向反之是倒車方向。

樓上說的不對，二沖程發(fā)動機(jī)沒有凸輪軸，四沖程發(fā)動機(jī)的曲軸是把活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，因為曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈發(fā)動機(jī)才做一次功，所以還要利用曲軸的慣性來完成進(jìn)氣，壓縮，排氣。凸輪軸通過鏈條或皮帶與曲軸連接，來控制氣門的開合。二沖程發(fā)動機(jī)用氣缸上的氣道來配氣，所以沒有凸輪軸和氣門，結(jié)構(gòu)比四沖程發(fā)動機(jī)簡單很多。四沖程發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)二沖程發(fā)動機(jī)原理。

Teacher ask one kid to ask, the rest of the kids to answer, children take turns to play the game.

從動件上驅(qū)動力...就是作用在從動件上的很多個力,其中那個使從動件產(chǎn)生所需要的運動的.
就凸輪機(jī)構(gòu)來說,就是凸輪作用在推桿頂端上的那個力.

1\ 根據(jù)基本的力學(xué)知識,這個力必然是跟接觸點的凸輪輪廓面的切線垂直的. 所以,假設(shè)在推桿是偏心的尖頂移動式推桿時,凸輪機(jī)構(gòu)中作用在推桿頂端的力不是沿著推桿的軸線. 驅(qū)動力會作用在推桿頂端.但因為該力要垂直于輪廓面的切線,就必須跟推桿的軸線有一定的角度.

2\ 推桿是從動件.它的實際的運動是沿著槽平動.所以推桿的實際速度方向就是沿著自己軸線的平動."絕對速度"指的就是推桿的實際運動時的速度.

3\ 因為以上兩原因,壓力角就出現(xiàn)了.驅(qū)動力和作用點的絕對速度出現(xiàn)了夾角.在凸輪機(jī)構(gòu)里這個角不能太大.因為角度越大就說明驅(qū)動力實際的驅(qū)動效果越低.

4\ 打個淺顯的比方. 你推一個固定行駛方向的車子向前走.車子是從動件. 你的推力是驅(qū)動力,車子向前走的速度就絕對速度.
當(dāng)你的推力正向前,車子運動方向也正向前,驅(qū)動力就和絕對速度方向相同,此時壓力角為0.
當(dāng)你的推力成了向右前方推.注意我們假設(shè)了你推的是一個固定行駛方向的車子.這時因為車輪不能向右轉(zhuǎn).所以雖然你的推力是向右前方的,車子卻依然只能向前方運動. 車子的絕對速度還是向前. 所以你的驅(qū)動力和車子的絕對速度就出現(xiàn)了一個壓力角.
因為你的驅(qū)動力的向右的分力是不做有用功的.所以壓力角越大,驅(qū)動力的效率就越低.

1.ABS傳感器是輪速傳感器，用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速，它其實就是一個電磁線圈，2線制。
2.節(jié)氣門位置傳感器有3線的，也有4線的；三線的里面就是個滑動變阻器，四線的里面除了有一個滑動變阻器之外還有一對怠速觸點。
3.進(jìn)氣壓力傳感器一般是3線制的，兩根形成供電電路，還有一根是信號線。
4.進(jìn)氣溫度傳感器一般是2線制的，一根是供電，另外一根是信號線。
5.冷卻液溫度傳感器有2線制的，有3線制的，還有4線制的。2線制的一根供電，另外一根是信號線通ECU；3線制的一根供電，一根是是信號線通ECU，還有一根也是信號線連儀表板的水溫表；4線制的，其中兩根接ECU，另外的兩根接儀表板的水溫表。
6.曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器，有磁電式的和霍爾式的。磁電式的有2線制的也有3線制的，2線制的兩根線都是信號線連接ECU；3線制的其中兩根是信號線，另外還有一根是信號屏蔽線?；魻柺降氖?線制的，兩根形成供電電路，另外還有一根的信號線。
7.凸輪軸相位傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速位置傳感器是一樣的，有磁電式的和霍爾式的。
8.爆震傳感器有單線制的、2線制的和3線制的。單線制的就是一根信號線接ECU，地線是搭鐵；2線制的一根是信號線連接ECU,另外一根是地線也是連接ECU；3線制的一根是信號線連接ECU,一根是地線也是連接ECU，還有一根是信號屏蔽線。
9.氧傳感器的有單線制的、2線制的、3線制的和4線制的。單線制的只有一根線是信號線，接ECU；2線制的一根是信號線連接ECU，另外一根是地線也是連接ECU；3線制的一根是信號線連接ECU，另外兩根是氧傳感器加熱線圈的供電的線路，一根接EFI繼電器，一根接ECU；4線制的一根是信號線接ECU，一根是地線接ECU，一根是加熱線圈供電線接EFI繼電器，還有一根是加熱線圈控制線接ECU。

就凸輪機(jī)構(gòu)來說,就是凸輪作用在推桿頂端上的那個力.
1\ 根據(jù)基本的力學(xué)知識,這個力必然是跟接觸點的凸輪輪廓面的切線垂直的. 所以,假設(shè)在推桿是偏心的尖頂移動式推桿時,凸輪機(jī)構(gòu)中作用在推桿頂端的力不是沿著推桿的軸線. 驅(qū)動力會作用在推桿頂端.但因為該力要垂直于輪廓面的切線,就必須跟推桿的軸線有一定的角度.
2\ 推桿是從動件.它的實際的運動是沿著槽平動.所以推桿的實際速度方向就是沿著自己軸線的平動."絕對速度"指的就是推桿的實際運動時的速度.
3\ 因為以上兩原因,壓力角就出現(xiàn)了.驅(qū)動力和作用點的絕對速度出現(xiàn)了夾角.在凸輪機(jī)構(gòu)里這個角不能太大.因為角度越大就說明驅(qū)動力實際的驅(qū)動效果越低.
4\ 打個淺顯的比方. 你推一個固定行駛方向的車子向前走.車子是從動件. 你的推力是驅(qū)動力,車子向前走的速度就絕對速度.
當(dāng)你的推力正向前,車子運動方向也正向前,驅(qū)動力就和絕對速度方向相同,此時壓力角為0.
當(dāng)你的推力成了向右前方推.注意我們假設(shè)了你推的是一個固定行駛方向的車子.這時因為車輪不能向右轉(zhuǎn).所以雖然你的推力是向右前方的,車子卻依然只能向前方運動. 車子的絕對速度還是向前. 所以你的驅(qū)動力和車子的絕對速度就出現(xiàn)了一個壓力角.

凸輪從動件的受力方向與運動方向所夾的銳角

最好是換發(fā)動機(jī)，凸輪軸壞了發(fā)動機(jī)也屬于大修，維修后后期的故障率也是非常高，不如直接更換新的發(fā)動機(jī)。