汽車分解圖和結(jié)構(gòu)名稱

建議去新華書店，汽車一檔有很多這個(gè)方面的彩圖。

汽車油箱里面除了油泵基本沒什么東西，油箱上面倒是有一些接頭、閥之類的。每個(gè)汽車的油箱差異也大，要看你需要什么車型了。有些型號(hào)的，我可以提供給你照片

船的結(jié)構(gòu)圖及名稱為船殼、船體骨架、甲板、船艙和上層建筑。

船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構(gòu)成，它們共同組成了船舶骨架。甲板位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、客艙、貨艙、機(jī)艙、鍋爐艙和各種專門用途船艙。上層建筑是指主甲板上面的建筑，上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。

船的類型

1、水翼船

這是一種能高速航行的船舶。船底部有支架，裝上如飛機(jī)機(jī)翼般的水翼。當(dāng)船加速后，水翼能產(chǎn)生浮力把船身抬離水面，從而減少水的阻力和增加航行速度。其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不使用常見的舵，而是控制左右兩支水翼的攻角來達(dá)成。

2、單體船

一般常見的船只為單體船，雙體船有兩個(gè)瘦長(zhǎng)的船體共用一個(gè)主甲板及上層結(jié)構(gòu)，使用渦輪噴嘴發(fā)動(dòng)機(jī)，通過向后噴水獲取反作用力向前推進(jìn)，比普通螺旋槳推動(dòng)更快速，而在高速時(shí)，雙體瘦長(zhǎng)的船身能降低阻力。而且船體穩(wěn)度高，不易翻船（但若風(fēng)浪過大，翻過90度后，因?yàn)闆]有單體船的靜穩(wěn)度扶正力矩，反而有滅頂之虞）。常被應(yīng)用于渡輪及軍事運(yùn)輸上。

書包的分類 根據(jù)書包的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，主要分為以下幾類：一是“背負(fù)式”；二是“手提式”；三是“背負(fù)手提并用式”；四是“肩負(fù)式”。其中使用最廣泛、最普遍的還是“背負(fù)式”和“背負(fù)手提并用式”兩種?？梢娺@兩種書包是深受兒童喜愛的。這主要是因?yàn)槭褂眠@兩種書包有下列好處： (1)便于攜帶和使用 “背負(fù)式”或“背負(fù)手提并用式”書包類似軍人的行裝包，可挎在雙肩上。兒童使用這種書包不僅攜帶方便，而且走路、跑步以及乘車等都很便利。 (2)安全 “背負(fù)式”或“背負(fù)手提并用式”書包，其包體或包蓋朝外的一面一般都有用紅黃等不同顏色制成的幾何圖形作標(biāo)記。兒童背著這樣的書包走在大街上，容易引起人們（特別是汽車司機(jī)）的注意，使之不易發(fā)生意外事故。 (3)有利于兒童身體正常生長(zhǎng)、發(fā)育 因?yàn)檫@兩種類型的書包是設(shè)制者在研究了孩子們的肩寬、臂長(zhǎng)、胸圍、體魄之后，根據(jù)不同年齡階段兒童的身體特點(diǎn)精心設(shè)計(jì)和構(gòu)造的。這類書包無論是在形狀、大小，還是在書包的布質(zhì)及顏色的選配上，都非常符合兒童的身心需要。特別是它的雙背帶，使書包重量的重心落在了兩肩和背上。兒童使用這類書包，對(duì)身體原正常生長(zhǎng)是有利的。當(dāng)然也有這種情況，書包過重會(huì)使兒童胸背前傾，這需要減輕背負(fù)和提醒兒童注意挺胸抬頭走路，以利腰脊健康發(fā)育。

船的結(jié)構(gòu)圖及名稱為船殼、船體骨架、甲板、船艙和上層建筑。

船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構(gòu)成，它們共同組成了船舶骨架。甲板位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、客艙、貨艙、機(jī)艙、鍋爐艙和各種專門用途船艙。上層建筑是指主甲板上面的建筑，上層建筑位于上甲板圍成、主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。

船的類型

1、水翼船

這是一種能高速航行的船舶。船底部有支架，裝上如飛機(jī)機(jī)翼般的水翼。當(dāng)船加速后，水翼能產(chǎn)生浮力把船身抬離水面，從而減少水的阻力和增加航行速度。其轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不使用常見的舵，而是控制左右兩支水翼的攻角來達(dá)成。

2、單體船

一般常見的船只為單體船，雙體船有兩個(gè)瘦長(zhǎng)的船體共用一個(gè)主甲板及上層結(jié)構(gòu)，使用渦輪噴嘴發(fā)動(dòng)機(jī)，通過向后噴水獲取反作用力向前推進(jìn)，比普通螺旋槳推動(dòng)更快速，而在高速時(shí)，雙體瘦長(zhǎng)的船身能降低阻力。而且船體穩(wěn)度高，不易翻船（但若風(fēng)浪過大，翻過90度后，因?yàn)闆]有單體船的靜穩(wěn)度扶正力矩，反而有滅頂之虞）。常被應(yīng)用于渡輪及軍事運(yùn)輸上。

給你團(tuán)薯一氏或唯個(gè)殲培

?形制

　　1. 一種計(jì)算數(shù)目的工具。其形長(zhǎng)方，周為木框，內(nèi)貫直柱，俗稱“檔”。一般從九檔至十五檔，檔中橫以梁，梁上兩珠，每珠作數(shù)五，梁下五珠，每珠作數(shù)一，運(yùn)算時(shí)定位后撥珠計(jì)算，可以做加減乘除等算法。 　　

現(xiàn)存的算盤形狀不一、材質(zhì)各異。一般的算盤多為木制（或塑料制品），算 盤由矩形木框內(nèi)排列一串串等數(shù)目的算珠，中有一道橫梁把珠統(tǒng)分為上下兩部分，算珠內(nèi)貫直柱，俗稱“檔”，一般為9檔、11檔或13檔。檔中橫以梁，梁上1珠，這珠為5；梁下5珠，每珠為1。

　　汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。
　　1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
　　2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
　　3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
　　4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。

　　5. 車 長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
　　6. 車 寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
　　7. 車 高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。
　　8. 軸 距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
　　9. 輪 距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
　　10. 前 懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
　　11. 后 懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。
　　12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。
　　13. 接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。
　　14. 離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。
　　15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
　　16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。
　　17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。
　　18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
　　19. 車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
　　缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
　　氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。
　　氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。
　　最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。
　　最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。

車身一般由殼體、車身前后板制零件、車門及其附件、車身內(nèi)外裝飾件、座椅及車身附件等構(gòu)成！