龍港劍橋少兒英語(yǔ)

原名東風(fēng)橋，俗稱千米橋，是大港油田到大港區(qū)和天津市的必經(jīng)之地，所以交通極為擁擠，大車很多。

不過(guò)以后海濱大道通了后，可能好點(diǎn)。

港珠澳大橋的意義和作用在于：

1、方便三地之間人員車輛經(jīng)濟(jì)交流、有效吸引香港資金到珠江西岸城市投資、可有力的促進(jìn)澳門(mén)、珠海乃至珠江西岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展！

2、港珠澳大橋的建成加深了內(nèi)地與港澳之間政治經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，見(jiàn)證了中國(guó)工程技術(shù)發(fā)展前進(jìn)的步伐和神，同時(shí)也體現(xiàn)了我國(guó)國(guó)力正在不斷壯大，是中國(guó)歷史長(zhǎng)河中一顆璀璨的明星。

3、成為了又一條內(nèi)地與港澳的聯(lián)系紐帶，節(jié)約了港澳兩地與內(nèi)陸之間的時(shí)間距離成本，更有利于越來(lái)越多的人進(jìn)行商貿(mào)、旅游等活動(dòng)，加深地區(qū)人民友誼，促進(jìn)了其經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化，形成最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)。

4、中國(guó)工程技術(shù)發(fā)展的一大見(jiàn)證，這每一個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)了中國(guó)科技的迅猛發(fā)展，相比之前我們有青藏鐵路等舉世矚目的工程建設(shè)，如今，港珠澳大橋的喚模虧建成更是彰顯了國(guó)人無(wú)窮的智慧與力量。

5、是新時(shí)代民族復(fù)興的標(biāo)志，體現(xiàn)了我國(guó)正走向民族復(fù)興強(qiáng)盛的新階段，中國(guó)從建鐵路都沒(méi)有資金、技術(shù)支持的落后國(guó)家發(fā)展到了今天建成世界工程的國(guó)家，這體現(xiàn)了在我黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)家綜合實(shí)力不斷提升，人民生活幸福感不斷增強(qiáng)。

港珠澳大橋營(yíng)運(yùn)設(shè)施總體布置如下：

1、管理養(yǎng)護(hù)中心：位于珠海市香洲區(qū)南屏鎮(zhèn)橫龍路，設(shè)有綜合辦公樓、數(shù)據(jù)災(zāi)備中碼喊心、路政服務(wù)窗口、宿舍、多功能禮堂等房建設(shè)施；具備辦公作息、調(diào)度指揮及路政管理等功能，是大橋主體工程的控制樞紐。

2、大橋管理區(qū)：位于珠澳口岸人工島，設(shè)置有收費(fèi)站、收費(fèi)及養(yǎng)護(hù)辦公樓、救援樓、備品備件倉(cāng)庫(kù)及養(yǎng)護(hù)基地等；具備收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、救援等管理功能。

3、西人工島：具備監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、救援及政府部門(mén)（消防、邊檢、海關(guān)、交警、邊防等部門(mén)）聯(lián)勤辦公等管理功能；以實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)管理功能為主，不對(duì)外開(kāi)放。

4、東人工島：首層具備養(yǎng)護(hù)、救援、路政及政府聯(lián)勤辦公等管理功能，二至四層為預(yù)留商業(yè)開(kāi)發(fā)；東人工島后續(xù)將根據(jù)三地政策的放開(kāi)，適時(shí)啟動(dòng)對(duì)外旅游觀光及市場(chǎng)開(kāi)放的功能。

黃虎港大橋位于石清公路距石門(mén)縣城108公里處，橋位處深溪峽谷中，兩岸懸崖絕壁，地勢(shì)異常艱險(xiǎn)。過(guò)去這里流傳著兩句驚心動(dòng)魄的話：“走到黃虎港，爹娘都想”，生動(dòng)地反映了山區(qū)人民對(duì)黃虎港交通不便的沉重心情。 黃虎港橋設(shè)計(jì)方案采用石拱橋。主孔跨徑60米，邊孔跨徑16米，總長(zhǎng)103米，橋高52米。于1958年10月著手籌備。1959年3月開(kāi)始做拱架支座基礎(chǔ)的圍水挖基工作，數(shù)百名民工、技工在深夜嚴(yán)寒中跳入刺骨的急流內(nèi)圍水挖基，因6月間遭遇特大洪水沖毀，至8月再建。10月下旬開(kāi)始砌筑拱圈，許多爆破手經(jīng)常腰中系索，懸吊在高空絕壁上打眼爆破。11月中旬主拱砌完，12月20日全橋通車。 黃虎港大橋?yàn)榭崭故绞皹颍L(zhǎng)103米，寬8米，高51、20米，全部由石頭組成，更無(wú)一根鋼筋，是當(dāng)時(shí)(1959年)全國(guó)跨徑最大、橋孔最高的石拱橋，也是亞洲最高的石拱橋。目前被譽(yù)為“中國(guó)第一，亞洲第二”。

港珠澳大橋：

港珠澳大橋：是中國(guó)的一座跨海大橋，港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55公里，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里。建成后將會(huì)為 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角環(huán)線高速的一部分。

港珠澳大橋沉管隧道是全球最長(zhǎng)的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區(qū)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲（簡(jiǎn)稱珠三角）地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸的新的公路運(yùn)輸通道。

港珠澳大橋?qū)儆贕94珠三角環(huán)線高速的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里。工程路線起自香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門(mén)口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長(zhǎng)為55公里。

大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門(mén)。整座大橋?qū)戳嚨栏咚俟窐?biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

港珠澳大橋往珠海方向通過(guò)隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速?gòu)V珠西線相連，再通過(guò)延長(zhǎng)線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個(gè)珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。

港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速每小時(shí)100公里。

港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。

港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)； 于2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通； 于2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收； 于2018年10月24日上午9時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋后連接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)； 工程項(xiàng)目總投資額1269億元。

2018年12月1日起，首批粵澳非營(yíng)運(yùn)小汽車可免加簽通行港珠澳大橋跨境段。

港珠澳大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術(shù)而聞名世界； 大橋項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師是孟凡超， 總工程師是蘇權(quán)科， 島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師是林鳴。

港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。于2018年10月24日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。

悉尼海港大橋(Sydney Harbour Bridge, Australia)，從“懷胎”到“出世”，前后花費(fèi)100多年。在經(jīng)過(guò)了40多年的醞釀之后，1857年，悉尼工程師彼得·翰德遜繪成了第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖，其后經(jīng)過(guò)反復(fù)修改，到1923年才根據(jù)督建鐵路橋的總工程師卜萊費(fèi)博士的藍(lán)圖進(jìn)行招標(biāo)，散姿由英國(guó)一家工程公司中標(biāo)承建。1924 年悉尼海港大橋破土缺盯建造橋基，1932年3月19日竣工通車，歷時(shí)8年多。
悉尼海港大橋
這座大橋整個(gè)工程的全部用鋼量為伏掘和5.28萬(wàn)噸，鉚釘數(shù)是600萬(wàn)個(gè)，最大鉚釘重量3.5公斤，用水泥9.5萬(wàn)立方米，橋塔、橋墩用花崗石1.7 萬(wàn)立方米，建橋用油漆27.2萬(wàn)升，從這些數(shù)字足可見(jiàn)鐵橋工程的雄偉浩大。在30年代的條件下，能在大海上凌空架橋，實(shí)為罕見(jiàn)。

港珠澳大橋擁有世界最長(zhǎng)海底沉管隧道。

相關(guān)介紹：

港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。

其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲島航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過(guò)東西人工島接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近；通過(guò)連接線接駁周邊主要公路。

線路走向圖港珠澳大橋采用石散石灣—拱北明珠的線位方案，線路東起香港新界離島區(qū)大嶼山石散石灣，接香港口岸，經(jīng)香港水域，沿23DY錨地北側(cè)向西依次經(jīng)過(guò)珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，至珠海市香洲區(qū)拱北街道，止于珠澳口岸人工島。