灞橋兒童英語

春秋時期，秦穆公稱霸西戎，將滋水改為灞水，并修“灞橋”。王莽地皇三年（22年），灞橋水災(zāi)，王莽認(rèn)為不是吉兆，便將橋名改為長存橋。 隋唐灞橋建于隋開皇三年（503年），位于早期灞橋下游300米處，唐至宋代沿用，元廢，是中國迄今發(fā)現(xiàn)時代最早、規(guī)模最大的多孔石拱橋。
灞橋遺址于1994年在當(dāng)?shù)厝嗽阱焙尤∩硶r意外發(fā)現(xiàn)，橋墩長約400米，已清理三孔橋洞（橋墩4座、殘券拱3孔），橋墩呈船形，長9.25～9.52米，寬2.4～2.53米，殘高2.68米。墩距5.14～5.76米。墩下以石條鋪成長方形底座，石板長達(dá)17米，其下布滿木樁章構(gòu)成橋基。橋墩兩端設(shè)分水尖和吸水獸。出土隋唐時期的瓦、琉璃瓦、宋、金、元瓷片，以及北宋維修橋身時利用的唐碑等，2004年國慶節(jié)期間一場大水過后，又沖出隋代橋墩10座，殘長約100米，隋唐灞橋為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
明、清灞橋曾先后幾次廢毀，到清乾隆四十六年（1781年），陜西巡撫畢沅重建橋，但橋已非過去規(guī)模。直到清道光十四年（1834年）巡撫楊公恢才按舊制又加建造。橋長380米，寬7米，旁設(shè)石欄，橋下有72孔，每孔跨度為4米至7米不等，橋柱408個。1949年后為加固灞橋，對橋進(jìn)行了擴(kuò)建，將原石板橋改為鋼筋混凝土橋，現(xiàn)橋?qū)?0米，兩旁還各留寬1.5米的人行道，這大大地改善了公路交通運(yùn)輸。
灞橋在唐朝時設(shè)有驛站，凡送別親人與好友東去，多在這里分手，有的還折柳相贈，因此，此橋也曾叫做“銷魂橋”，流傳著“年年傷別，灞橋風(fēng)雪”的詞句。“灞橋風(fēng)雪”從此成了長安勝景之一 。

灞橋典故

王莽地皇三年（22年），灞橋水災(zāi)，王莽認(rèn)為不是吉兆，便將橋名改為長存橋。以后在宋、明、清期間曾先后幾次廢毀，到清乾隆四十六年（1781年），陜西巡撫畢沅重建橋，但橋已非過去規(guī)模。直到清道光十四年（1834年）巡撫楊公恢才按舊制又加建造。橋長380米，寬7米，旁設(shè)石欄，橋下有72孔，每孔跨度為4米至7米不等，橋柱408個。1949年后為加固灞橋，對橋進(jìn)行了擴(kuò)建，將原石板橋改為鋼筋混凝土橋，現(xiàn)橋?qū)?0米，兩旁還各留寬1.5米的人行道，這大大地改善了公路交通運(yùn)輸。

唐朝時，在灞橋上設(shè)立驛站，凡送別親人與好友東去，多在這里分手，有的還折柳相贈，因此，曾將此橋叫“銷魂橋”，灞橋風(fēng)雪”從此成了西安的勝景之一。

春秋時期，秦穆公稱霸西戎，將滋水改為灞水，并修“灞橋”。王莽地皇三年（22年），灞橋水災(zāi)，王莽認(rèn)為不是吉兆，便將橋名改為長存橋。 隋唐灞橋建于隋開皇三年（503年），位于早期灞橋下游300米處，唐至宋代沿用，元廢，是中國迄今發(fā)現(xiàn)時代最早、規(guī)模最大的多孔石拱橋。
灞橋遺址于1994年在當(dāng)?shù)厝嗽阱焙尤∩硶r意外發(fā)現(xiàn)，橋墩長約400米，已清理三孔橋洞（橋墩4座、殘券拱3孔），橋墩呈船形，長9.25～9.52米，寬2.4～2.53米，殘高2.68米。墩距5.14～5.76米。墩下以石條鋪成長方形底座，石板長達(dá)17米，其下布滿木樁章構(gòu)成橋基。橋墩兩端設(shè)分水尖和吸水獸。出土隋唐時期的瓦、琉璃瓦、宋、金、元瓷片，以及北宋維修橋身時利用的唐碑等，2004年國慶節(jié)期間一場大水過后，又沖出隋代橋墩10座，殘長約100米，隋唐灞橋為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
明、清灞橋曾先后幾次廢毀，到清乾隆四十六年（1781年），陜西巡撫畢沅重建橋，但橋已非過去規(guī)模。直到清道光十四年（1834年）巡撫楊公恢才按舊制又加建造。橋長380米，寬7米，旁設(shè)石欄，橋下有72孔，每孔跨度為4米至7米不等，橋柱408個。1949年后為加固灞橋，對橋進(jìn)行了擴(kuò)建，將原石板橋改為鋼筋混凝土橋，現(xiàn)橋?qū)?0米，兩旁還各留寬1.5米的人行道，這大大地改善了公路交通運(yùn)輸。
灞橋在唐朝時設(shè)有驛站，凡送別親人與好友東去，多在這里分手，有的還折柳相贈，因此，此橋也曾叫做“銷魂橋”，流傳著“年年傷別，灞橋風(fēng)雪”的詞句。“灞橋風(fēng)雪”從此成了長安勝景之一 。