奧迪-A7這輛暴走紳士值得入手嗎？

全新奧迪A7還是可以打一個(gè)85分，還是挺滿意的，至于較為明顯的缺點(diǎn)，基本上就只有上述說(shuō)到的車道保持輔助系統(tǒng)介入的問(wèn)題。當(dāng)然也有人說(shuō)后排空間不足，然而像這類車的車主似乎也不用太考慮后排空間——畢竟還是傾向于自己駕駛。比如自己一個(gè)人開(kāi)車去出差，動(dòng)力可以追追小剛炮，舒適性可以接近奔馳，經(jīng)濟(jì)性趕超柴油車型。所以，就站在這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，用全新奧迪A7這個(gè)車做一次長(zhǎng)途出行，舒適性和駕駛樂(lè)趣還是蠻好的，也算一款微型GT 轎車吧。

首先，對(duì)于設(shè)計(jì)如此運(yùn)動(dòng)如此激進(jìn)的一款車，我迫不及待的選擇先把它開(kāi)起來(lái)，來(lái)感受動(dòng)態(tài)下這款溜背轎跑帶來(lái)的速度與激情。這輛在德國(guó)本地租的標(biāo)配版全新奧迪A7，尾綴是“55TFSI quattro”，搭載3.0T+48V弱混系統(tǒng)，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米，匹配7速雙離合變速器。而為了襯托它的運(yùn)動(dòng)特性，試駕地點(diǎn)選擇在了阿爾卑斯山一段比較有駕駛難度阿爾卑斯山路。

在這段饒有駕駛?cè)の兜谋P(pán)山路上，方向盤(pán)的使用相對(duì)會(huì)比較頻繁。但毫無(wú)疑問(wèn)，全新奧迪A7在方面盤(pán)回饋方面做得不錯(cuò)，無(wú)論是對(duì)急彎還是變道的反饋都比較靈敏。并且作為一款運(yùn)動(dòng)轎跑，全新奧迪A7的方向盤(pán)也沒(méi)有想象中那么沉。油門(mén)響應(yīng)方面同樣十分靈敏，能給追求駕駛激情的朋友帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

動(dòng)態(tài)方面，最值得稱贊的是車身在過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)。全新奧迪A7在過(guò)彎時(shí)對(duì)車身側(cè)傾抑制真的相當(dāng)出眾，就算是高速駛過(guò)急彎也幾乎不會(huì)給駕乘人員帶來(lái)太多的側(cè)傾。而這主要得益于奧迪為全新一代車型配備了一套電子主動(dòng)防傾系統(tǒng)，同時(shí)良好的座椅包裹性和支撐性也功不可沒(méi)。在運(yùn)動(dòng)模式下，全新一代奧迪A7的3.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以到達(dá)7000轉(zhuǎn)，而且在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出表現(xiàn)相對(duì)比較均勻。

缺點(diǎn)方面在視頻里面未能提及，就巖漏放到稿件里面來(lái)說(shuō)說(shuō)。最讓人無(wú)法忍受，甚至可以說(shuō)是致命的一點(diǎn)，就是這輛車搭載的主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱車道保持），它的介入與其說(shuō)奇怪，倒真不如說(shuō)是致命。像有一次晚上時(shí)速在兩百多的時(shí)候（德國(guó)高速不限速），稍微遇到了一點(diǎn)側(cè)風(fēng)，粗?jǐn)?shù)爛然后車輛有一點(diǎn)偏離車道，我下意識(shí)的修正了畢銷一下方向，與此同時(shí)“車道保持”功能也馬上介入方向盤(pán)的修正，而它修正的頻率以及方向和我的完全對(duì)不上，方向盤(pán)的來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，就導(dǎo)致整個(gè)車搖擺的更厲害了——我就感覺(jué)在高速上和車子扛起來(lái)了，意見(jiàn)不統(tǒng)一，特別嚇人。當(dāng)時(shí)立馬輕踩剎車，穩(wěn)住方向，總算安定了下來(lái)。