汽車發(fā)動機燒機油是什么原因

中石化油耐燒。

中國的三大汽油分別是中石化、中石油和中海油，三大汽油都有各自的特點，中石化是冶煉，中石油是開采，而中海油則是海洋開采。這三大汽油在質(zhì)量上面都是非常不錯的，并且質(zhì)量是差別不大的，不過相比較起來，中石化的汽油質(zhì)量會略微好一點點。

從原油上看，中石化是來自國外，而中石油和中海油是來自國內(nèi)，在油品方面肯定是有差別的。還有就是中石化采用的煉油技術(shù)是世界領(lǐng)先的，跟中石油和中海油的煉油技術(shù)相比，是略勝一籌的，使得中石化汽油的密度會比中石油和中海油的密度要高。汽油的密度越高，車輛的動力就會越大，也就是說中石化的汽油跟中石油和中海油相比是更加耐燒的。

汽車省油方法

1、長下坡掛D擋

實際上，長下坡路段若想省油，那么就可以掛D擋。車輛掛上D擋后，車主再松開油門踏板，那么車輛行車系統(tǒng)就會自動斷開供油，從而達到省油的目的。

2、等紅燈掛N擋

一些路口的紅燈等待時間尤其長，若是將擋位掛到D擋并踩住剎車，那么不但會加大離合器的摩擦，加速離合器的損壞；還會令車輛油耗陡升。合適的做法是：等紅燈的時候，要將擋位掛到N擋并且拉手剎，以防車輛后溜。

3、不要猛踩油門

一些車主的用車習(xí)慣極差，開自動擋車的時候總是猛踩油門，追求車輛急速飛馳以及濃厚的車浪聲。其實，這樣猛踩油門的做法存在危險性，一旦發(fā)生交通事故，那么危害性較高，影響范圍也較為廣泛。此外，還會令車輛油耗陡升。

車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：

1. 發(fā)動機內(nèi)部的活塞環(huán)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致不密封，機油流入到缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的故障出現(xiàn)。

2. 發(fā)動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現(xiàn)了變形或者破損，導(dǎo)致油道內(nèi)的機油流入缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的故障出現(xiàn)。

3. 發(fā)動機缸壁磨損，活塞環(huán)和缸壁之間出現(xiàn)了縫隙，導(dǎo)致機油流入缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的

故障出現(xiàn)。

出現(xiàn)了以上幾個故障現(xiàn)象都會導(dǎo)致車輛燒機油，就需要拆解發(fā)動機來更換這2個部件。

汽車發(fā)動機的工作循環(huán)由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。

進氣行程

進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內(nèi)。進氣過程一直延續(xù)到活塞過了下止點進氣門關(guān)閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。

壓縮行程

進排氣門全部關(guān)閉，壓縮缸內(nèi)可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升?；钊R近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。

作功行程

在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵蠓懦龃罅康臒崃?，缸內(nèi)燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構(gòu)對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關(guān)閉。

排氣行程

作功行程接近終了時，排氣門開啟，由于這時缸內(nèi)壓力高于大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬于自由排氣階段，高溫廢氣以當(dāng)?shù)匾羲偻ㄟ^排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內(nèi)廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結(jié)束。排氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力稍高于大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩余部分廢氣稱殘余廢氣。

四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環(huán)，在這個過程中，活塞上下往復(fù)運動四個行程，相應(yīng)的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。

所以以上說的3個常見的故障點都是在發(fā)動機工作這4個沖程的時候機油流入了缸內(nèi)燃燒，導(dǎo)致燒機油的故障出現(xiàn)。

淺談丶蒸汽機車與內(nèi)然機車、

蒸汽機和內(nèi)然機車、是兩種不同性質(zhì)丶兩種不同原理的機車、蒸汽機車與內(nèi)然機車他們構(gòu)造設(shè)備是不同的丶

從原理上講、

蒸汽機就是一典型的外然機丶

什么是內(nèi)然機車與外然機車的區(qū)分呢？

外然機就是、在機械外面燃燒后產(chǎn)生的蒸汽熱能進機械內(nèi)部作工、進入《氣缸》內(nèi)推動活塞作往復(fù)運動的機械叫外然機丶蒸汽機車就是典型的大型外然機、

什么叫內(nèi)然機車呢丶

就是在機械內(nèi)部產(chǎn)生燃燒爆炸、用產(chǎn)生的爆炸力推動活塞作上下運動的機械叫做內(nèi)然機、這是兩種不同性質(zhì)丶兩種不同原理的機械、設(shè)備構(gòu)造都是不同

蒸汽機車是用大型臥式鍋爐、用煤做然料丶在火窒內(nèi)燃燒丶而不是在汽缸內(nèi)燃燒丶是在汽缸外面的火窒內(nèi)燃燒、煤燃燒所產(chǎn)生的熱量、是通過鍋爐傳給水、使鍋水蒸發(fā)產(chǎn)生成高壓蒸汽丶《蒸汽機車的定壓是15公斤》通過管路把這高壓蒸汽引進機械內(nèi)部丶汽缸內(nèi)丶推動活塞巜鐵路機車朮語叫勾貝》作往復(fù)運動、代動機車動輪做轉(zhuǎn)動運轉(zhuǎn)丶所以蒸汽機車是典型的大型外然機丶這就是蒸汽機車的基本原理丶燃油是在機械內(nèi)部燃燒的丶燃燒不能在機械外部燃燒作工的丶所以燃油是不能代替煤在蒸汽機車來燃燒的、蒸汽機車的熱效率利用率太低了丶浪費的太多、解放前老舊蒸汽機車的熱效利用率只有5%左右丶什么是是熱效率呢丶就是煤在燃燒過程中發(fā)出總熱量、與機械工作有效的比例、解放后我國自行生產(chǎn)的蒸汽機車如、牽引客車型車人民型、牽引貨物列車的建設(shè)型和前進型都是增加了先進設(shè)備、如加裝了向鍋爐內(nèi)注水的熱水泵、熱水泵就是利用汽機噴口噴出的一部分廢蒸汽的溫度把它引進熱水泵中的冷水窒內(nèi)、給冷水提前加溫予熱、向鍋爐內(nèi)加注的水溫提高了、有利鍋水蒸發(fā)、減少了蒸汽的熱量損失丶增加熱工率的利用、解放前的老舊機車如解放型勝利型都是吸上式注水器、單式風(fēng)泵、《空氣壓縮機》單式風(fēng)泵的蒸汽在蒸汽筒內(nèi)作工壓縮空氣丶蒸汽一次性作工就排出大氣丶浪費了大量的蒸汽溫度利用率、我國生產(chǎn)的機車的都是非吸上式注水器丶充分利用蒸汽向鍋爐注入較高溫度的水、節(jié)省了燃料煤、風(fēng)泵是經(jīng)過改造的先進的復(fù)式風(fēng)泵、也叫《復(fù)式空氣壓縮機》丶復(fù)式風(fēng)泵空氣壓縮機是利用蒸汽二次作工效率、才排出大氣丶即節(jié)省了蒸汽丶提高了蒸汽熱效率的利用率減少熱量損失丶增加了加煤機設(shè)備丶這不僅減輕了焚火者的勞動強度丶又減少了人工焚火時的開關(guān)爐門的次數(shù)丶減少由爐門進火窒的冷空氣丶有利的提高煤的發(fā)熱率、有利于鍋水的蒸發(fā)丶等等多項技術(shù)改造、增加了先進設(shè)備丶與改革改造了舊設(shè)備、增加新的先進設(shè)備丶所我國生產(chǎn)的蒸汽機車的熱工由原來的5‰提高到8~1O%左右丶在蒸汽機車里我國的蒸汽機車是最先進的蒸汽機車

什么是內(nèi)然機呢丶內(nèi)然機車就是將燃油引進機械內(nèi)部、氣缸內(nèi)、經(jīng)活塞壓縮燃油燃燒產(chǎn)生暴炸力、推動活塞作上下往復(fù)運動丶經(jīng)連桿使曲軸轉(zhuǎn)動丶內(nèi)然機車大至也分為兩大類型號、

一種叫電力傳動丶減稱電傳丶

一種液力傳動的內(nèi)然機車叫液傳丶液傳就是通油壓傳動的叫液傳機車丶

我國的內(nèi)然機車大部分都是電力傳動機車丶電力傳動機車在我國用漢語拼音字頭的"D"字頭的表示電力傳動型、但我國大都用漢字東風(fēng)來表示為電傳機車丶東風(fēng)的東字漢語拼音字頭也是"D"字、

液力傳動的內(nèi)然機車很少、液力傳動的就通過油壓傳動丶機車就是機械傳動丶液力傳動機車在世界上只有德國的大馬力、德國的內(nèi)然機車都是液力傳動丶世界決大多數(shù)國家都是電力傳動丶就連美國都是電傳機車丶什么是電傳機車呢丶電傳機車就是柴油機轉(zhuǎn)動帶動一個大型發(fā)電機丶發(fā)電發(fā)出的電經(jīng)過整流后、輸送到機車下面與車軸間有一個大型牽引電機丶經(jīng)牽引電機的齒輪與車軸上的齒輪咬合代動車軸轉(zhuǎn)動、車軸與車輪是鑲嵌在一體的丶所以軸轉(zhuǎn)、車輪就轉(zhuǎn)丶這就是電傳的基本原理丶。說的不對的和錯誤的地方請同行朋友們多多批評指正

什么是燒機油？燒機油怎么辦？YACCO法國機油品牌來教你如何解決這個問題：

簡單來說就是燃燒室內(nèi)的高溫混合氣從活塞環(huán)的間隙偷偷地溜進曲軸箱，然后和機油蒸汽勾搭在一起，為了平衡壓力及減緩機油老化，汽車都裝有強制曲軸箱通風(fēng)設(shè)備，把曲軸箱內(nèi)的混合氣引入燃燒室，但是通風(fēng)的同時，和混合氣體勾搭在一起的機油蒸汽也跟著跑出了曲軸箱。 可是，機油不能跟著跑掉，得把它和混合氣分開，怎么辦呢？在通風(fēng)裝置末端裝上油氣分離器，分離機油和混合氣。

理論上來說，如果兩者被分離后，會回到各自的工作崗位繼續(xù)進行工作，互不相干，也就是機油流回缸蓋的油路，最后回歸油底殼，混合氣被送到燃燒室，繼續(xù)燃燒。但是，如果油氣分離不徹底，機油蒸汽就會跟著混合氣進入燃燒室被燒掉，也就是我們所說的“燒機油”，燒掉后從排氣管出來的就是藍煙，這也就是為什么看到藍煙就知道是燒機油。

為什么渦輪增壓發(fā)動機更容易燒機油？

很多發(fā)動機都采用了鋁合金缸體及其他部件，由于金屬都有熱脹冷縮的現(xiàn)象，渦輪運行時，發(fā)動機氣缸與活塞之間的間隙會因為溫度的快速上升而縮小，所以渦輪增壓發(fā)動機相較于自然吸氣發(fā)動機在最初設(shè)計的時候預(yù)留了更寬的氣缸與活塞間隙，以免高溫膨脹后導(dǎo)致部件擠壓受損。這樣，在發(fā)動機啟動時，在使用相同粘度的機油的情況下，渦輪增壓發(fā)動機相較于自然吸氣發(fā)動機，會有更多的機油油氣竄進燃燒室，造成燒機油。

燒機油有什么壞處？

1.?當(dāng)然就是費錢費油。

要不時地添加機油，時刻查看機油量是否足夠也是一件頭疼的事情。

2.?會影響排放及產(chǎn)生積碳。

燒機油會影響廢氣的排放，機油進入發(fā)動機燃燒會產(chǎn)生難以清洗的積碳，遺留問題多。 最嚴重還有可能導(dǎo)致車輛自燃，因為機油積累多容易接觸到高溫的排氣歧管和渦輪增壓器，會有自燃的危險。

雖然說燒機油要么是設(shè)計問題，要么是制作工藝問題，但是燒機油問題多多，一旦遇上，還是要及早處理地好。