關(guān)于直升機旋翼轉(zhuǎn)速的問題

真不簡單，還了解米-”26的轉(zhuǎn)速只有132轉(zhuǎn)/分。

直升機旋翼的轉(zhuǎn)速大小選取取決于翼尖的速度，直徑越大，轉(zhuǎn)速就會相應(yīng)減小。但翼尖處的速度相差不多。

這個你忽略了一個重要的概念，轉(zhuǎn)速，功率和重力的關(guān)系

你發(fā)動機的功率是通過什么最終轉(zhuǎn)化為和重力抵消的能量？是力矩~至于轉(zhuǎn)速，槳片的長度等，都只是表象或者一個單一的參數(shù)而已。

而且你說的“轉(zhuǎn)/分”說白了是角速度，而計算旋轉(zhuǎn)體力矩的時候要考慮的是槳葉外延的線速度，也就是需要在你的“轉(zhuǎn)/分”上乘以半徑，像一樓說的，低角速度和大半徑相乘之后，線速度基本是不變的。

另外，轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速是存在關(guān)系，但是是反比關(guān)系；轉(zhuǎn)矩一定的情況下，轉(zhuǎn)的快，單圈力矩??；轉(zhuǎn)的慢，單圈力矩大；
所不同的是，轉(zhuǎn)速高的，調(diào)速范圍大，轉(zhuǎn)速低的，調(diào)速范圍小。
像直9這類小型的直升機，通常機動性較好，米26肯定是比不了，它主要是起重用的。

直升機懸停時（最高高度），發(fā)達(dá)功率輸出最大化，因此，此時旋翼的轉(zhuǎn)速也是最高的時候，知道最高的轉(zhuǎn)速即可。

發(fā)動機的功率不只是和轉(zhuǎn)速有關(guān)，受力也會影響到轉(zhuǎn)速。
米26因為機身重，所以要提供那么大的升力，就影響到轉(zhuǎn)速了。
一般 功率 是與 受力和速度的乘積 有正比關(guān)系

舉個簡單的例子，汽車上坡的時候，就要加大馬力，就是增加了發(fā)動機的功率，但是汽車的速度反而慢下來了
這個就是因為發(fā)動機要提供更大的推力，使轉(zhuǎn)速慢下來了

直升機旋翼轉(zhuǎn)速的大小是由槳尖的線速度限制的，旋翼直徑越大，為了不讓漿尖超音速產(chǎn)生激波，就要使旋翼轉(zhuǎn)速降低，對于任何直升機，轉(zhuǎn)速×旋翼直徑×圓周率在加上最大前飛速度，得出的數(shù)值基本都差不多。所以直九的轉(zhuǎn)速要比mi-26大很多。
對于直升機的動力，一方面和轉(zhuǎn)速有關(guān)，另外還和槳葉迎角和槳葉數(shù)量及旋翼直徑有關(guān)，槳葉迎角由于有臨界迎角的存在，各種直升機都差不多。雖然mi-26的轉(zhuǎn)速低，但是他的槳葉片數(shù)多，并且長，所以他能夠提供足夠的動力。

最后問題，一般直升機的旋翼轉(zhuǎn)速都是不變的，不管在什么狀態(tài)下，正常時，旋翼轉(zhuǎn)速相對穩(wěn)定。也就是說發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速是基本不變的，這是直升機所使用的發(fā)動機的一個重要特點。

俺是路過來學(xué)習(xí)的