關(guān)于直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速的問(wèn)題

直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速的大小是由槳尖的線速度限制的，旋翼直徑越大，為了不讓漿尖超音速產(chǎn)生激波，就要使旋翼轉(zhuǎn)速降低，對(duì)于任何直升機(jī)，轉(zhuǎn)速×旋翼直徑×圓周率在加上最大前飛速度，得出的數(shù)值基本都差不多。所以直九的轉(zhuǎn)速要比mi-26大很多。
對(duì)于直升機(jī)的動(dòng)力，一方面和轉(zhuǎn)速有關(guān)，另外還和槳葉迎角和槳葉數(shù)量及旋翼直徑有關(guān)，槳葉迎角由于有臨界迎角的存在，各種直升機(jī)都差不多。雖然mi-26的轉(zhuǎn)速低，但是他的槳葉片數(shù)多，并且長(zhǎng)，所以他能夠提供足夠的動(dòng)力。

最后問(wèn)題，一般直升機(jī)的旋翼轉(zhuǎn)速都是不變的，不管在什么狀態(tài)下，正常時(shí)，旋翼轉(zhuǎn)速相對(duì)穩(wěn)定。也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速是基本不變的，這是直升機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要特點(diǎn)。

這個(gè)你忽略了一個(gè)重要的概念，轉(zhuǎn)速，功率和重力的關(guān)系

你發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是通過(guò)什么最終轉(zhuǎn)化為和重力抵消的能量？是力矩~至于轉(zhuǎn)速，槳片的長(zhǎng)度等，都只是表象或者一個(gè)單一的參數(shù)而已。

而且你說(shuō)的“轉(zhuǎn)/分”說(shuō)白了是角速度，而計(jì)算旋轉(zhuǎn)體力矩的時(shí)候要考慮的是槳葉外延的線速度，也就是需要在你的“轉(zhuǎn)/分”上乘以半徑，像一樓說(shuō)的，低角速度和大半徑相乘之后，線速度基本是不變的。

另外，轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速是存在關(guān)系，但是是反比關(guān)系；轉(zhuǎn)矩一定的情況下，轉(zhuǎn)的快，單圈力矩小；轉(zhuǎn)的慢，單圈力矩大；
所不同的是，轉(zhuǎn)速高的，調(diào)速范圍大，轉(zhuǎn)速低的，調(diào)速范圍小。
像直9這類小型的直升機(jī)，通常機(jī)動(dòng)性較好，米26肯定是比不了，它主要是起重用的。

直升機(jī)懸停時(shí)（最高高度），發(fā)達(dá)功率輸出最大化，因此，此時(shí)旋翼的轉(zhuǎn)速也是最高的時(shí)候，知道最高的轉(zhuǎn)速即可。

真不簡(jiǎn)單，還了解米-”26的轉(zhuǎn)速只有132轉(zhuǎn)/分。

直升機(jī)旋翼的轉(zhuǎn)速大小選取取決于翼尖的速度，直徑越大，轉(zhuǎn)速就會(huì)相應(yīng)減小。但翼尖處的速度相差不多。