全球芯片競爭已進入最關鍵的十年期了，美國在加緊時間筑牢封鎖壁壘，中國在不遺余力地突圍，而一向什么都要扯半天皮的歐盟二十七國，這次竟也破天荒的在芯片問題上快速達成共識，并擺在優(yōu)先競爭序列。
本月中旬，經(jīng)歐盟二十七個成員國的一致同意，擬向本土芯片企業(yè)提供450億歐元資金的歐洲芯片法案順利通過。
至此，全球芯片競爭，正式迎來美中歐三足鼎力的新格局！
在投票會上，有一番話顯得格外刺眼：歐洲希望能夠獨立制造芯片，而非繼續(xù)受制于美國！
歐洲是全球高端制造業(yè)的重要基地，也是芯片供應鏈上的重要一環(huán)，不論是世界上唯一能做出EUV極紫外光刻機的荷蘭ASML，抑或是專門給光源系統(tǒng)供貨的德國蔡司鏡頭，皆向人們宣示著這樣一個事實：沒有先進的歐洲制造，芯片就玩不下去。
但與其在芯片供應鏈中舉足輕重地位形成鮮明對比的是，歐洲在芯片制造端的存在感，甚至連中國都不如。
2021年，全球十大芯片制造企業(yè)分別是：
臺積電、三星、格芯、聯(lián)華電子、中芯國際、高塔、力積電、華虹宏力、世界先進VIS、東部高科。其中，東亞地區(qū)八家，美國一家，以色列一家，歐洲沒有企業(yè)入圍。
從市場份額來看，2020年，全球半導體市場規(guī)模達4400億歐元，而歐盟的份額僅為77億歐元，占比剛剛滿足8%。而在10nm以下的先進工藝環(huán)節(jié)，歐洲的份額更是為零。
毫不夸張地說，芯片制造是歐洲高端制造最大的盲區(qū)，沒有之一！
不過，歐洲的芯片制造業(yè)并非一開始就這么拉胯。上個世紀九十年代末，擁有英飛凌、意法半導體、恩智浦等一批世界頂級半導體企業(yè)的歐洲，全球芯片制造的占比一度超過40%，可謂一人之下萬人之上。
全球十大芯片代工企業(yè)
但好景不長，2001年，隨著中國加入WTO，世界電子制造業(yè)的供應鏈和生產(chǎn)基地全面向以中國為核心的東亞轉(zhuǎn)移：電子制造業(yè)是半導體應用的第一大下游產(chǎn)業(yè)和市場，其生產(chǎn)活動尤為講究產(chǎn)業(yè)聚集效應。
什么叫產(chǎn)業(yè)聚集效益呢？
我們可以簡單的理解為，生產(chǎn)某種電子產(chǎn)品的所有零部件，最好在同一區(qū)域或附近區(qū)域完成生產(chǎn)，因為電子產(chǎn)品看重時效性，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈愈是聚集，生產(chǎn)速度愈快，愈有利于快速搶占市場。
另一方面，芯片是精密工業(yè)器件，長途運輸不僅物流成本高，運輸途中產(chǎn)生的顛簸和震蕩也容易破壞芯片，所以最近十來年時間里，全球芯片制造紛紛向東亞轉(zhuǎn)移，歐洲概莫能外。以英飛凌為例，該公司在歐洲只有三家晶圓工廠和一家封測工廠，剩下的要么在東南亞，要么在中國。
此為其一！
其二，歐洲產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，也是限制半導體發(fā)展的重要原因。
需要強調(diào)的是，相對于模擬芯片，本世紀芯片增長的主力是用于智能機等電子產(chǎn)品的數(shù)字芯片。數(shù)字芯片的技術迭代周期是很短的，摩爾定律講，集成電路上可以容納的晶體管數(shù)目在大約每經(jīng)過18個月到24個月便會增加一倍，即處理器的性能大約每兩年翻一倍。
這就意味著，有面向消費者的終端企業(yè)的國家或地區(qū)在發(fā)展數(shù)字芯片上的優(yōu)勢更加明顯，因為他能更清楚地感知到市場和技術的動向。
東亞的芯片制造業(yè)為何一騎絕塵？
答案很簡單：東亞壟斷了世界三分之二的手機、電腦、筆記本的供應！
歐洲的消費級電子企業(yè)，在進入智能機時代后就被淘汰了，這讓歐洲本土企業(yè)在很長一段時間內(nèi)對數(shù)字芯片的產(chǎn)能缺乏需求，從而導致歐洲的數(shù)字芯片制造遠遠落后于模擬芯片制造。
芯片制造的匱乏，很快就危害到了歐洲的工業(yè)生產(chǎn)安全，2020年下半年，受疫情和供應鏈紊亂影響，全球爆發(fā)汽車芯片荒，但在中美歐日韓五大汽車強國里，就只有歐洲品牌的汽車遭到的沖擊最嚴重。
據(jù)統(tǒng)計，在汽車芯片最緊缺的2021年8月份，歐盟內(nèi)部最大的四個汽車細分市場，即西班牙、意大利、德國、法國的新車注冊量分別下降28.9%、27.3%、23%和15%。要知道，就在四個月前，歐洲新車注冊量可是以了218%的增幅傲視群雄！而與之對應的是，大眾、雷諾、寶馬等歐洲知名汽車品牌的銷量均同比下降超過15%，最慘的是奔馳，下降了38%！
這場盛世之下的產(chǎn)能危機讓歐洲終于意識到，時代，真的變了。
在傳統(tǒng)燃油車的時代，車載MCU只是起到控制和傳達的作用，但在被賦予智能化色彩的新能源汽車時代，MCU才是真正的核心技術，一切都離不開構造所謂智能化的兩個字：算法！
汽車的智能化依靠的是算法，算法越強的MCU，智能化程度越高，舉個簡單的例子，現(xiàn)在的新能源汽車，賣點除了省油就是各種自動化，什么自動泊車啊自動駕駛啊，它們是靠什么來完成的呢？遍布車身的各種傳感器、高精度雷達及攝像頭。
這些東西每秒傳輸?shù)膱D像數(shù)據(jù)少則3~4個G，多則10個G以上也有可能，沒點兒算力強的芯片還真不行。
三星在六年時間內(nèi)先后發(fā)布了三代智能駕駛芯片，最后一代芯片的算力比最初一代足足提升了82倍；而高通專門為智能化座艙打造的驍龍8155和820A，更是成為汽車MCU市場炙手可熱的寵兒。
盡管汽車芯片們是八仙過海，各顯神通，但共同點卻很明顯：越是智能化的車載芯片工藝制程越低。恩智浦的LMX8QM的制程是28nm，三星的Exynos
V9是8nm，而在中國需要花費上萬元才能升級到的高通SA8155P芯片，則是直接干到了7nm以下，越來越多的現(xiàn)象表明，汽車芯片的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)邏輯正逐漸向手機芯片靠攏！這就是歐洲為什么急著要自己造芯片的表面原因。
部分智能駕駛芯片的數(shù)據(jù)
那么，歐洲能重塑半導體制造業(yè)嗎？
倆字：很難！
美國可以把臺積電的產(chǎn)業(yè)鏈遷到自己家里去，那是因為有霸權優(yōu)勢，臺積電生產(chǎn)高性能芯片的EUV極紫外光刻機，美國的技術占比第一，不聽美國的話分分鐘把你設備的供應給斷了；中國可以大搞特搞芯片產(chǎn)業(yè)突圍，一是有完善的工業(yè)體系不怕等，二是有龐大的消費市場經(jīng)得起耗，三是有一批下游產(chǎn)業(yè)和市場提供需求。
而歐洲重塑半導體制造業(yè)，不止在產(chǎn)業(yè)內(nèi)困難重重，在產(chǎn)業(yè)外也困難重重。
產(chǎn)業(yè)外的困難在于各國心懷鬼胎：荷蘭的ASML是全世界唯一的先進芯片制造設備供應商，歐洲想要重塑本土芯片制造業(yè)，就必須獲得荷蘭的支持。但阿斯麥的最大技術來源方是美國，而美國顯然不想讓歐洲擁有芯片制造能力，畢竟多一個對手就要少吃幾口肉。
所以，荷蘭為了繼續(xù)獲得美國的先進技術支持，竟聯(lián)合包括愛爾蘭在內(nèi)的六個成員國聯(lián)名上書歐盟委員會稱，對關鍵行業(yè)的戰(zhàn)略資金過度和非定向的使用將導致歐盟內(nèi)部的補貼競爭和不公平競爭。翻譯一下就是，將政府資金用于大規(guī)模生產(chǎn)或商業(yè)活動不符合市場經(jīng)濟原則。好家伙，當年荷蘭政府和EUC
LCC給ASML掏錢的時候咋不說這話呢。
荷蘭反對是因為技術，愛爾蘭等其他五個國家反對是因為產(chǎn)業(yè)，歐洲芯片補貼法案是德國和法國在背后推動的，彭博社在報道中曾明確指出，這一法案是巴黎和柏林的勝利。再考慮到德法兩國擁有歐洲最完善的半導體供應鏈，法案最后的補貼花落誰家不言而喻，屆時，在補貼的沖擊下，在愛爾蘭等小國投資的美國半導體企業(yè)勢必將被第一個打垮！
產(chǎn)業(yè)內(nèi)的困難更大：首先是材料的問題，在半導體生產(chǎn)工藝中，需要涉及到大量的化學材料。比如SI晶圓、合成半導體晶圓、光罩、光刻膠、藥液、工業(yè)氣體、特殊氣體、靶材料、層間絕緣涂膜、保護涂膜、CMP拋光液等。
不可否認，歐洲的化工企業(yè)世界一流，德國的默克、巴斯夫、索爾維在業(yè)內(nèi)除了日本的捷時雅和信越化學，估計看誰都是垃圾。但關鍵是，歐洲的環(huán)保規(guī)定極其嚴苛，擴大化工基地和產(chǎn)能不是給錢就能解決的事情，更何況天然氣價格飆升已經(jīng)大幅推高了歐洲化工企業(yè)在本土生產(chǎn)商品的成本，在新的能源沒有得到解決前，企業(yè)們未必愿意擴產(chǎn)。
對此，索爾維總裁羅德里戈曾無奈地表示：隨著芯片產(chǎn)能的增加，未來幾年歐洲將出現(xiàn)化學品和材料短缺，除非現(xiàn)在就對這些領域進行投資，而且是由國家支持的專項資產(chǎn)投資。
人的問題更加明顯，芯片制造業(yè)是典型的人才密集型產(chǎn)業(yè)，重點大學本科只能勉強跨過門檻，碩士博士才是常態(tài)。2020年，臺積電總員工為5.6萬人，工程師級的專業(yè)人員和主管3.8萬人，碩士或以上學歷的占比達到80%，普通技術工人1.8萬人，工程師和技術工人的比例是2：1。
歐洲的芯片人才多集中在模擬芯片領域，偏科十分嚴重，根據(jù)歐洲勞工局的調(diào)查顯示，在10個歐盟國家中，芯片行業(yè)的工程師和技術員位列人才缺口榜單前四名！
羅馬不是一天建成的，歐洲的芯片制造也不是一天塌下去的。
想再起高樓，歐洲需要做的，又何止是宴賓客。
