工學(xué)自動化類之軌道交通信號與控制

如何控制交通信號燈

　　交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一種，是為了加強道路交通安全管理，減少或避免交通事故，提高道路使用效率，改善交通各方面狀況的一種重要工具。適用于丁字、十字等交叉路口，由道路交通信號控制機控制，指導(dǎo)車輛和行人安全并且有序地通行。 　　交通信號燈可以分為定時控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。 　　1 、定時控制。交通信號控制機均按事先設(shè)定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。 　　最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。 　　2、感應(yīng)控制。感應(yīng)控制是在交叉口進口道上設(shè)置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應(yīng)控制的基本方式是單個交叉口得感應(yīng)控制，簡稱單點控制感應(yīng)控制。單點感應(yīng)控制隨檢測器設(shè)置方式的不同可分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。 　　3、自適應(yīng)控制。把交通系統(tǒng)作為一個不確定系統(tǒng)，能夠連續(xù)測量其狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態(tài)特性進行比較，并利用差值以改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或產(chǎn)生一個控制，從而保證不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達到最優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。

軌道交通怎么樣？

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統(tǒng)。最典型的軌道交通就是由傳統(tǒng)火車和標(biāo)準(zhǔn)鐵路所組成的鐵路系統(tǒng)。隨著火車和鐵路技術(shù)的多元化發(fā)展，軌道交通呈現(xiàn)出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。常見的軌道交通有傳統(tǒng)鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)（跨座式軌道系統(tǒng)和懸掛式軌道系統(tǒng)）和旅客自動捷運系統(tǒng)等。在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱?！备鶕?jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。軌道交通普遍具有運量大、速度快、班次密、安全舒適、準(zhǔn)點率高、全天候、運費低和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，但同時常伴隨著較高的前期投資、技術(shù)要求和維護成本，并且占用的空間往往較大。

城市軌道交通通信的目錄

第一章 城市軌道交通通信系統(tǒng)綜述 第一節(jié) 城軌通信概述 第二節(jié) 城軌通信系統(tǒng)的組成 第二章 傳輸系統(tǒng) 第一節(jié) 傳輸技術(shù)基礎(chǔ) 第二節(jié) 傳輸組網(wǎng)技術(shù) 第三節(jié) 基于SDH的MSTP節(jié)點設(shè)備、接口設(shè)備與保護 第四節(jié) 城軌傳輸網(wǎng) 第五節(jié) 基于MSTP的XDM系列產(chǎn)品舉例 第三章 公務(wù)電話系統(tǒng) 第一節(jié) 程控數(shù)字電話交換機的基本原理 第二節(jié) 城軌公務(wù)電話網(wǎng)的構(gòu)建 第三節(jié) 城軌公務(wù)電話網(wǎng)的網(wǎng)管系統(tǒng) 第四節(jié) 程控數(shù)字交換機舉例 第四章 專用電話系統(tǒng) 第一節(jié) 調(diào)度通信技術(shù)基礎(chǔ) 第二節(jié) 城軌調(diào)度電話子系統(tǒng)的構(gòu)建 第三節(jié) 軟交換技術(shù) 第四節(jié) 調(diào)度機產(chǎn)品舉例 第五節(jié) 站內(nèi)、站間與軌旁電話子系統(tǒng) 第五章 無線集群通信系統(tǒng) 第一節(jié) 無線集群通信系統(tǒng)概述 第二節(jié) 無線調(diào)度通信技術(shù)基礎(chǔ) 第三節(jié) 數(shù)字集群通信系統(tǒng)制式分類 第四節(jié) TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng) 第五節(jié) TETRA在城軌中的應(yīng)用 第六節(jié) TETRA數(shù)字集群通信系統(tǒng)產(chǎn)品舉例一Dimetra IP系統(tǒng) 第六章 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 第一節(jié) 城軌對閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的需求 第二節(jié) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成 第三節(jié) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的分類 第四節(jié) 模擬、數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備和組網(wǎng)方案 第五節(jié) 網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備和組網(wǎng)方案 第六節(jié) 列車視頻監(jiān)控系統(tǒng) 第七節(jié) 城軌視頻監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案和產(chǎn)品舉例 第七章 有線廣播系統(tǒng) 第一節(jié) 城軌對有線廣播系統(tǒng)的功能需求 第二節(jié) 有線廣播系統(tǒng)概述 第二節(jié) 城軌有線廣播系統(tǒng)的組成 第三節(jié) 軌道交通廣播系統(tǒng)產(chǎn)品舉例_ 第八章 時鐘系統(tǒng) 第一節(jié) 時鐘系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)I 第二節(jié) 城軌時鐘系統(tǒng)的功能需求 第三節(jié) 城軌時鐘系統(tǒng)的構(gòu)建 第四節(jié) 計算機網(wǎng)絡(luò)的時間同步與NTP協(xié)議 第五節(jié) 城軌通信系統(tǒng)的時鐘同步 第六節(jié) 時鐘系統(tǒng)產(chǎn)品舉例 第九章 乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng) 第一節(jié) 乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)的基本原理 第二節(jié) 乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)的構(gòu)建 第十章 通信電源和接地系統(tǒng) 第一節(jié) 城軌通信系統(tǒng)對電源和接地系統(tǒng)的要求 第二節(jié) 交流配電屏 第三節(jié) 直流供電系統(tǒng) 第四節(jié) UPS 第五節(jié) 閥控鉛蓄電池 第六節(jié) 接地系統(tǒng) 第十一章 城軌地下部分的公共覆蓋系統(tǒng) 第一節(jié) 城軌地下部分對公共覆蓋系統(tǒng)的需求 第二節(jié) 信號源 第三節(jié) 天饋系統(tǒng) 第四節(jié) 城軌地下部分公用移動通信覆蓋的設(shè)計分析 附錄縮略語

城市軌道交通通信的介紹

《城市軌道交通通信》全面的介紹了城市軌道交通通信系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)，包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)、電源和接地系統(tǒng)、地鐵公共覆蓋系統(tǒng)。對各系統(tǒng)的功能需求、結(jié)構(gòu)原理以及如何進行構(gòu)建都作了詳細講解。

聽軌道交通專業(yè)有感

如今社會的進步與發(fā)展，促使城市軌道交通專業(yè)走向現(xiàn)代化，從蒸汽時代到電力時代， 從人工時代到半自動化以及現(xiàn)在的全自動化時代經(jīng)歷了漫長的歲月，科技的發(fā)展日新月異， 人們的需求日語漸長。 然而就城市軌道交通而言：他是一項以人為中心的服務(wù)事業(yè)，是一個城市發(fā)展必須的交通工具，它具有方便，快捷，準(zhǔn)時，節(jié)能，占地少，環(huán)保等等公交不可取代的優(yōu)勢。方便：他與地面交通相銜接，設(shè)立的車站都是為方便人們而合理設(shè)計?？旖荩阂驗槌鞘熊壍澜煌ú皇艿孛娼煌ǖ挠绊懀ㄋ椎恼f不會堵車，沒紅路燈。節(jié)能：因為城市軌道交通采用的是節(jié)能系統(tǒng)，同時城市軌道交通才用電力系統(tǒng)，可再生能源。占地少：城市軌道交通穿越城市，因此只能從地下通過從而減少了占地面積。環(huán)保：不產(chǎn)生任何廢氣及有害氣體，同時噪聲比較小。 然而，作為城市軌道交通的工作的調(diào)度員，我應(yīng)該了解并且熟悉城市軌道交通的系統(tǒng) 工作人員社會發(fā)展，每一個車站的情況等等。

軌道交通與高鐵的體會是什么

高鐵就是軌道交通的一種，軌道交通無論是高鐵、地鐵、輕軌、電車，他們首先是環(huán)保、快捷、方便。 ?

濟南軌道交通的介紹

濟南市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分為兩個層次：都市核心區(qū)快線（R 線）和中心城普線（M 線）。快線包括R1、R2、R3共3條線，形成都市核心區(qū)向西、向東、向北的快速交通骨干；中心城普線包括環(huán)線、M1～M6線共7條線（其中，M5、M6線正在開展前期研究），形成“環(huán)線+放射”的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。3條快線和7條普線，共同構(gòu)筑以城市快速軌道交通為骨干，常規(guī)地面公交為主體的遠景客運交通體系。線網(wǎng)覆蓋密度0.38km/km2。

城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)什么

電路分析、模擬電路、數(shù)字系統(tǒng)與邏輯設(shè)計、信號與系統(tǒng)、城市軌道交通概論、數(shù)字信號處理、電磁場與電磁波、微波技術(shù)與天線、微機接口技術(shù)、通信原理、無線通信、信息論與編碼技術(shù)、自動控制原理、計算機通信與網(wǎng)絡(luò)、電子線路實驗、城市軌道交通運營管理基礎(chǔ)、列車運行自動控制技術(shù)、城市軌道信號檢測技術(shù)、計算機聯(lián)鎖控制技術(shù)、城市軌道綜合信息系統(tǒng)、衛(wèi)星通信與GPS等。

車輛通過有交通信號燈或交通標(biāo)志控制的交叉路口時,如何左轉(zhuǎn)彎

根據(jù)我國《道路交通安全法》的規(guī)定，車輛通過有交通信號或交通標(biāo)志控制的交叉路口，必須遵守下列規(guī)定： （1）機動車須在距路口100米至30米的地方減速慢行，轉(zhuǎn)彎的車輛須同時開轉(zhuǎn)向燈，夜間須將遠光燈改用近光燈； （2）在劃有導(dǎo)向車道的路口，須按行進方向分道行駛； （3）遇有放行信號時，須讓先被放行的車輛行駛； （4）向左轉(zhuǎn)彎時，機動車須緊靠路口中心點小轉(zhuǎn)彎； （5）向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，機動車須依次停車等候，非機動車在本車道內(nèi)能夠轉(zhuǎn)彎的，可以通行； （6）遇有行進方向的路口交通阻塞時，不準(zhǔn)進入路口； （7）遇有停止信號時，須依次停在停止線之外，沒有停止線的，停在路口之外。

城軌交通好不好就業(yè)

城市軌道交通這個專業(yè)還是非常好就業(yè)的，向開設(shè)軌道交通專業(yè)學(xué)校一般充分滿足學(xué)子要求，與多家高鐵、地鐵公司開展合作，可以去高鐵，地鐵公司工作，就業(yè)可以從事車站值班站長、車站值班員、車站站務(wù)員、行車調(diào)度員、值班主任，也能從事軌道通信信號系統(tǒng)設(shè)備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設(shè)備的技能型人才崗位，從事這些崗位，免費食宿，節(jié)假日雙倍工資，福利待遇優(yōu)厚！