汽車發(fā)電機(jī)整流器

相位傳感器：凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的統(tǒng)稱，用于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻的判斷重要依據(jù)。從結(jié)構(gòu)和波形來區(qū)分，可分為磁電式和霍爾式，磁電式的傳感器為正弦波輸出，霍爾式的傳感器為方波輸出。
相位傳感器的探頭內(nèi)有檢測線圈，可以感知靠近的金屬，當(dāng)附近沒有金屬的時(shí)候，包括探頭在內(nèi)的LC 回路處于諧振狀態(tài)，輸出電壓U 為最大。當(dāng)有金屬物體靠近探頭，檢測線圈就會在金屬物表面感應(yīng)出渦流，從而改變線圈的電感量，LC 并聯(lián)回路失諧，輸出電壓降低。檢測距離越小，輸出電壓越低。這樣就可以檢測出相位的變化。

？”江小白愣了下，繼而跳腳道，“臥槽特么的，他以為自己是誰呀？”唐如蜜也氣得渾身哆嗦，加重語氣道：“在他看來，做我男朋友就是一種恩賜?！薄肮?，真特么奇葩！”江小白氣笑了。唐如蜜擔(dān)憂道：“小白，

一、汽車消聲器工作原理
由于兩個(gè)管道的的長度差值等于汽車所發(fā)出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時(shí)發(fā)生干涉相互抵消而減弱聲強(qiáng)，使聲音減小，從而起到消音的效果。

二、 阻性消聲器
主要是利用多孔吸聲材料來降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流通道的內(nèi)壁上或按照一定方式在管道中排列，就構(gòu)成了阻性消聲器。當(dāng)聲波進(jìn)入阻性消聲器時(shí)，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，使通過消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學(xué)上的純電阻電路，吸聲材料類似于電阻。因此，人們就把這種消聲器稱為阻性消聲器。阻性消聲器對中高頻消聲效果好、對低頻消聲效果較差。
三、抗性消聲器
是由突變界面的管和室組合而成的，好象是一個(gè)聲學(xué)濾波器，與電學(xué)濾波器相似，每一個(gè)帶管的小室是濾波器的一個(gè)網(wǎng)孔，管中的空氣質(zhì)量相當(dāng)于電學(xué)上的電感和電阻，稱為聲質(zhì)量和聲阻。小室中的空氣體積相當(dāng)于電學(xué)上的電容，稱為聲順。與電學(xué)濾波器類似，每一個(gè)帶管的小室都有自己的固有頻率。當(dāng)包含有各種頻率成分的聲波進(jìn)入第一個(gè)短管時(shí)，只有在第一個(gè)網(wǎng)孔固有頻率附近的某些頻率的聲波才能通過網(wǎng)孔到達(dá)第二個(gè)短管口，而另外一些頻率的聲波則不可能通過網(wǎng)孔．只能在小室中來回反射，因此，我們稱這種對聲波有濾波功能的結(jié)構(gòu)為聲學(xué)濾波器。選取適當(dāng)?shù)墓芎褪疫M(jìn)行組合．就可以濾掉某些頻率成分的噪聲，從而達(dá)到消聲的目的?？剐韵暺鬟m用于消除中、低頻噪聲。把阻性結(jié)構(gòu)和抗性結(jié)構(gòu)按照一定的方式組合起來，就構(gòu)成了阻抗復(fù)合式消聲器。
四、微穿孔板消聲器一般是用厚度小于1mm的純金屬薄板制作，在薄板上用孔徑小于1mm的鉆頭穿孔，穿孔率為1%一3%。選擇不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消聲器的頻譜性能，使其在需要的頻率范圍內(nèi)獲得良好的消聲效果。
五、小孔消聲器的結(jié)構(gòu)是一根末端封閉的直管，管壁上鉆有很多小孔。小孔消聲器的原理是以噴氣噪聲的頻譜為依據(jù)的，如果保持噴口的總面積不變而用很多小噴口來代替，當(dāng)氣流經(jīng)過小孔時(shí)、噴氣噪聲的頻譜就會移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對人的干擾和傷害。

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。

(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時(shí)，要求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。

關(guān)窗器就是為您這樣的人準(zhǔn)備的，哈哈，市場上大致有三種自動(dòng)關(guān)窗器：通用的、專車專用的和OBD的，關(guān)窗器可以安一個(gè)，可以避免您上面所說的問題，還省得進(jìn)蚊子啊，臟了愛車啊這些，我自己安了一個(gè)路標(biāo)的，用了三年了，感覺挺不錯(cuò)的，據(jù)說是國內(nèi)最早做關(guān)窗器的廠家，還有專利技術(shù)，安裝的老板還把復(fù)印件給我看了一下， 只是安了這個(gè)以后不關(guān)車窗倒是養(yǎng)成了習(xí)慣，哈哈。希望對您有所幫助！

連接藍(lán)牙就可以的

整體交流發(fā)電機(jī)的工作原理
當(dāng)外電路通過電刷使勵(lì)磁繞組通電時(shí)，便產(chǎn)生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢。這就是交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理。
由原動(dòng)機(jī)（即發(fā)動(dòng)機(jī)）拖動(dòng)直流勵(lì)磁的同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，以轉(zhuǎn)速n(rpm)旋轉(zhuǎn)，三相定子繞阻便感應(yīng)交流電勢。定子繞阻若接入用電負(fù)載，電機(jī)就有交流電能輸出，經(jīng)過發(fā)電機(jī)內(nèi)部的整流橋?qū)⒔涣麟娹D(zhuǎn)換成直流電從輸出端子輸出。
交流發(fā)電機(jī)分為定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉(zhuǎn)子繞組由兩塊極爪組成。當(dāng)轉(zhuǎn)子繞組接通直流電時(shí)即被勵(lì)磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發(fā)，透過空氣間隙進(jìn)入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉(zhuǎn)子一旦旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產(chǎn)生互差120度電度角的正弦電動(dòng)勢，即三相交流電，再經(jīng)由二極管組成的整流元件變?yōu)橹绷麟娸敵觥?br/>當(dāng)開關(guān)閉合后，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極充電指示燈調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)勵(lì)磁繞阻搭鐵蓄電池負(fù)極。此時(shí)，充電指示燈由于有電流通過，所以燈會亮。

節(jié)油器選擇與說明：



汽車是生活文明的附屬品，每天有成千上萬人不斷研究革新汽車的每一個(gè)組件，奉獻(xiàn)自己的心力。

市場上很多節(jié)油產(chǎn)品都是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，只要有效果不計(jì)后果。都號稱可以節(jié)油20%以上，舉些例子：

1． 馬力要大要節(jié)油就打些助燃?xì)怏w幫助燃燒

2． 點(diǎn)火要強(qiáng)要節(jié)油就提升電壓，加強(qiáng)火花塞點(diǎn)火

3． 汽油辛烷值要高會節(jié)油就加的添加劑來提升

4． 汽車電壓要提高要穩(wěn)定就裝電子穩(wěn)壓器

5． 汽油要活化就裝磁鐵來磁化



如果是那么簡單。汽車大廠要裝這類東西，對他們來說是九牛一毛，怎么都沒有車廠去加裝這類的配備呢！因此可以很明確的來斷定這些產(chǎn)品的可行性。

目前汽車原廠有加裝的配備1.是渦輪增壓。2.是改裝鋰電瓶。這兩項(xiàng)都是選用的裝置，是原廠的專家認(rèn)為可以改善動(dòng)力的產(chǎn)品，根本沒有什么改裝空力套件。

汽車要節(jié)油是可行的，但最好的結(jié)果是恢復(fù)原廠的設(shè)定值或好一點(diǎn)，絕不是單方面的輔助或加強(qiáng)，這樣效果不能持久，同時(shí)也會造成不良的后果。

節(jié)油必須要有多方面的整體配合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的效能發(fā)揮到最高，馬力自然就能提升，才有節(jié)油的可能。如何能達(dá)到此目的呢？

最主要是有穩(wěn)定的電源系統(tǒng)，和發(fā)動(dòng)機(jī)組件的正常工作，高檔歐規(guī)汽車蓄電瓶容量都比其他車種大一倍，就是的原因所在

1． 提供穩(wěn)定點(diǎn)火電壓（火花塞點(diǎn)火加強(qiáng)）

2． 穩(wěn)定的電源系統(tǒng)（ECU的工作電源穩(wěn)定）

3． 供油系統(tǒng)穩(wěn)定（油泵，噴油嘴能完全霧化）

4． 汽油與空氣混合比的控制（各感應(yīng)器的正常工作）

那我們也可以加大電瓶的容量來達(dá)到效果啊?。ㄒ话汶娖康?-3倍價(jià)格）是的，可以，但汽車的引擎室沒有那么大的空間可放置，且發(fā)電機(jī)的負(fù)荷不了，且產(chǎn)生蓄電瓶充電不足等現(xiàn)象。

LEP穩(wěn)壓節(jié)油器可以改善達(dá)到這效果

工作原理：

當(dāng)汽車裝上LFP鋰電王時(shí)，會產(chǎn)生較高電壓穩(wěn)定值約13.3V，一般蓄電池約12.5V – 12.8V,加強(qiáng)了電流及電壓，加載在汽車供電的電瓶，由於鋰電池強(qiáng)大而充分的能量，改善了電子點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，促使燃燒完全，減少積碳延長火星塞壽命，提高扭力和單位時(shí)間力，提升了整車的運(yùn)作效能。同時(shí)改變電子噴油嘴閥門噴油迅速而有力，使汽油分子霧化顆粒較細(xì)，促進(jìn)完全燃燒，以達(dá)到省油功效。

學(xué)習(xí)技術(shù)當(dāng)然學(xué)的越全面越好，系統(tǒng)知識掌握的越多，知道的越多，自身的的價(jià)值就越高，如果條件允許建議全面學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)技術(shù)擇校也是重要的，要好的學(xué)校提供的知識面、教學(xué)方法、學(xué)習(xí)氣氛都 相對更先進(jìn)。還有就是社 會的認(rèn) 同 感，好學(xué) 校出 來的學(xué)生，在應(yīng)聘工 作上 會有 印 象 加分，因此，建議實(shí)地看看，綜合考慮，再做決定。