中國(guó)民航大學(xué)就業(yè)情況

分到民航工作的比率不高，能達(dá)到20%就很不錯(cuò)了，去了就是做飛翻啊啥的，不過(guò)有的就是去賣(mài)票。。。。。。

國(guó)航是中國(guó)國(guó)際航空公司的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一家國(guó)企。而民航是一個(gè)行業(yè)，國(guó)航應(yīng)該屬于民航企業(yè)。兩者不能比較哪個(gè)好，就像你比較中國(guó)移動(dòng)和通信運(yùn)營(yíng)商哪個(gè)好，謝謝！

國(guó)航是國(guó)際航空公司的簡(jiǎn)稱(chēng)，民航是在國(guó)內(nèi)整個(gè)航空公司的總稱(chēng)。

民航是中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司。

“民航”是中國(guó)民用航空的中文簡(jiǎn)稱(chēng)，英文簡(jiǎn)稱(chēng)CAAC。民航是 中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的一個(gè)統(tǒng)稱(chēng)。

民用航空，是指使用航空器從事除了國(guó)防、警察和海關(guān)等國(guó)家航空活動(dòng)以外的航空活動(dòng)，民用航空活動(dòng)是航空活動(dòng)的一部分。

同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國(guó)家航空活動(dòng)不同。《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實(shí)施。

簡(jiǎn)介：

?20世紀(jì)50年代以來(lái)，民用航空的服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，成為一個(gè)國(guó)家的重要經(jīng)濟(jì)部門(mén)。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，定期航線(xiàn)密布于世界各大洲。

由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點(diǎn)，商業(yè)航空在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占有獨(dú)特的地位，它促進(jìn)了國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易、旅游和各種交往活動(dòng)的發(fā)展，使在短期內(nèi)開(kāi)發(fā)邊遠(yuǎn)地區(qū)成為可能。

通用航空在工、農(nóng)業(yè)方面的服務(wù)主要有航空攝影測(cè)量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護(hù)林等。它具有工作質(zhì)量高、節(jié)省時(shí)間和人力的突出優(yōu)點(diǎn)。

直升機(jī)在為近海石油勘探服務(wù)和空中起重作業(yè)中也具有獨(dú)特的作用。在一些航空發(fā)達(dá)的國(guó)家，通用航空的主要組成部分是政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)的公務(wù)飛行和通勤飛行。

這是由于航空公司的定期航線(xiàn)不能滿(mǎn)足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個(gè)人的娛樂(lè)飛行、體育表演和競(jìng)賽飛行。

民用航空的基本要求是安全可靠，對(duì)商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來(lái)說(shuō)，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。

當(dāng)然是民航好!因?yàn)槊窈降淖邉?shì)比較活躍!比國(guó)航要強(qiáng)!所以短線(xiàn)投資一定是民航!~如果是長(zhǎng)線(xiàn)投資我不會(huì)選折航空版塊!!!!

非軍事用途的航班都稱(chēng)做民航，而不指某種特定的飛機(jī)，不管什么飛機(jī)如果你加載武器或做軍事用途都不算民航！

我記得應(yīng)該是caac

以前有四大?；ǖ?不過(guò)似乎現(xiàn)在沒(méi)有了 不評(píng)了吧 呵呵

男女動(dòng)作類(lèi)的，偶好多 佳窩位

就國(guó)內(nèi)民航客機(jī)而言，我們從事機(jī)務(wù)行業(yè)的也略有所知。機(jī)務(wù)工作分為外場(chǎng)、內(nèi)場(chǎng)。外場(chǎng)工作又主要以航線(xiàn)為主。航線(xiàn)包括例行檢查、航前航后維護(hù)、放行等工作事項(xiàng)，偶爾簡(jiǎn)單的改裝也可以在航線(xiàn)維修完成。而內(nèi)場(chǎng)工作則包括機(jī)庫(kù)，車(chē)間，主要對(duì)飛機(jī)做大檢，改裝、發(fā)動(dòng)機(jī)更換等，同時(shí)車(chē)間也對(duì)飛機(jī)上的部件進(jìn)行修理、維護(hù)等。比如說(shuō)電子車(chē)間，起落架車(chē)間等。維修人員只要求工作在自己的維修崗位即可，其它崗位有其他維修人員所把持。

而通航機(jī)務(wù)，為什么說(shuō)是以一對(duì)多呢？我們都知道，通航機(jī)務(wù)職責(zé)普遍包含整個(gè)系統(tǒng)的安全保障工作，包括航前及航后檢查、維修、小時(shí)檢、年檢等多項(xiàng)任務(wù)。在國(guó)外通航企業(yè)中，經(jīng)?？梢钥吹降那闆r，寥寥幾名機(jī)務(wù)人員同時(shí)負(fù)責(zé)保障幾十架直升機(jī)機(jī)務(wù)系統(tǒng)的飛行安全，每名機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)常見(jiàn)系統(tǒng)等都要略知一二，比如說(shuō)會(huì)電子的維修技工也要懂的起落架的修理。

同時(shí)，通航機(jī)務(wù)是靠提供技術(shù)服務(wù)盈利的。比如購(gòu)買(mǎi)新飛機(jī)的時(shí)候，需要機(jī)務(wù)提供技術(shù)選型服務(wù)，提供廠家聯(lián)系服務(wù)，監(jiān)造監(jiān)修，運(yùn)行了需要機(jī)務(wù)保障，定檢、內(nèi)飾保養(yǎng)，出售時(shí)需要機(jī)務(wù)提供技術(shù)服務(wù)。一些小飛機(jī)，不需要維修方案，有資質(zhì)人員直接按照廠家資料維護(hù)就可以，通航機(jī)務(wù)也是需要一個(gè)個(gè)機(jī)型去學(xué)習(xí)取得批準(zhǔn)的，但是國(guó)內(nèi)現(xiàn)在規(guī)模都比較小，維修深度有限。與傳統(tǒng)機(jī)務(wù)相比，傳統(tǒng)航線(xiàn)維修所取得電子執(zhí)照，在通航機(jī)務(wù)維修中可以通用，只需要改變機(jī)型。ME的還需要增加執(zhí)照類(lèi)別。如：TAPA，THPH。