通航和民航的區(qū)別是？

就國內(nèi)民航客機而言，我們從事機務行業(yè)的也略有所知。機務工作分為外場、內(nèi)場。外場工作又主要以航線為主。航線包括例行檢查、航前航后維護、放行等工作事項，偶爾簡單的改裝也可以在航線維修完成。而內(nèi)場工作則包括機庫，車間，主要對飛機做大檢，改裝、發(fā)動機更換等，同時車間也對飛機上的部件進行修理、維護等。比如說電子車間，起落架車間等。維修人員只要求工作在自己的維修崗位即可，其它崗位有其他維修人員所把持。

而通航機務，為什么說是以一對多呢？我們都知道，通航機務職責普遍包含整個系統(tǒng)的安全保障工作，包括航前及航后檢查、維修、小時檢、年檢等多項任務。在國外通航企業(yè)中，經(jīng)?？梢钥吹降那闆r，寥寥幾名機務人員同時負責保障幾十架直升機機務系統(tǒng)的飛行安全，每名機務人員對飛機常見系統(tǒng)等都要略知一二，比如說會電子的維修技工也要懂的起落架的修理。

同時，通航機務是靠提供技術服務盈利的。比如購買新飛機的時候，需要機務提供技術選型服務，提供廠家聯(lián)系服務，監(jiān)造監(jiān)修，運行了需要機務保障，定檢、內(nèi)飾保養(yǎng)，出售時需要機務提供技術服務。一些小飛機，不需要維修方案，有資質(zhì)人員直接按照廠家資料維護就可以，通航機務也是需要一個個機型去學習取得批準的，但是國內(nèi)現(xiàn)在規(guī)模都比較小，維修深度有限。與傳統(tǒng)機務相比，傳統(tǒng)航線維修所取得電子執(zhí)照，在通航機務維修中可以通用，只需要改變機型。ME的還需要增加執(zhí)照類別。如：TAPA，THPH。