如何調(diào)節(jié)汽車后視鏡
汽車反光鏡怎么調(diào)
在主駕駛的左側(cè),有調(diào)試汽車反光鏡的按鈕,L是左側(cè),R是右側(cè),將白色箭頭指向L,可以通過四個方向掰動,來調(diào)整左側(cè)反光鏡,同理,右側(cè)是箭頭指向R,中央后視鏡用手掰動即可調(diào)整。
在上車出發(fā)前,可以根據(jù)個人喜好調(diào)整坐姿后,再去調(diào)整反光鏡的角度位置,一般推薦的反光鏡的角度是,調(diào)整到能看到后門把手為最優(yōu),因?yàn)檫@樣可以最大程度減小視覺盲區(qū),并且視野范圍適中。
車內(nèi)后視鏡是作為駕駛員觀察車輛正后方道路及來車最主要的途徑,對車內(nèi)后視鏡的調(diào)節(jié),首先保證駕駛員保持正常的駕駛姿勢,能夠通過車內(nèi)后視鏡,看到后風(fēng)擋玻璃的全部面積,確保最大限度的后方視野。
而且因?yàn)轳{駛員是靠近左側(cè)后視鏡,所以,對左側(cè)車外后視鏡的調(diào)節(jié),要確保能最大限度的觀察視野。調(diào)整豎直方向的角度時,鏡面與地面的夾角不要過大,也不要過小,根據(jù)駕駛員正常的駕駛姿勢調(diào)整到合適角度即可。
在上車出發(fā)前,可以根據(jù)個人喜好調(diào)整坐姿后,再去調(diào)整反光鏡的角度位置,一般推薦的反光鏡的角度是,調(diào)整到能看到后門把手為最優(yōu),因?yàn)檫@樣可以最大程度減小視覺盲區(qū),并且視野范圍適中。
車內(nèi)后視鏡是作為駕駛員觀察車輛正后方道路及來車最主要的途徑,對車內(nèi)后視鏡的調(diào)節(jié),首先保證駕駛員保持正常的駕駛姿勢,能夠通過車內(nèi)后視鏡,看到后風(fēng)擋玻璃的全部面積,確保最大限度的后方視野。
而且因?yàn)轳{駛員是靠近左側(cè)后視鏡,所以,對左側(cè)車外后視鏡的調(diào)節(jié),要確保能最大限度的觀察視野。調(diào)整豎直方向的角度時,鏡面與地面的夾角不要過大,也不要過小,根據(jù)駕駛員正常的駕駛姿勢調(diào)整到合適角度即可。
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汽車白鏡和藍(lán)鏡有什么區(qū)別
白色的為普通鏡片,藍(lán)色的統(tǒng)稱為藍(lán)鏡或大視野鏡片,它的特點(diǎn)是:一、超卓的多曲面技術(shù),除使蘭鏡保持正宗德國品質(zhì)外,更擁有反射無視覺死角的多曲率大視野功能。成像自然,不失真,解決球面鏡、雙曲鏡失真問題。大視野鏡面設(shè)計(jì),在原車視野基礎(chǔ)上最大提高4.8倍,無視覺死角。汽車后視鏡是保證安全行車的主要安全設(shè)備,但目前各種轎車上安裝的后視鏡無論是平面鏡、球狀凸面鏡,都不同程度地存在盲區(qū),而且視野寬度不足,駕駛員在轉(zhuǎn)彎、變道、超車或被超車時,往往要身體前傾或左右扭轉(zhuǎn)頭才能發(fā)現(xiàn)障礙,因此,始終存在著影響行車安全的隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì):由于后視鏡缺陷造成的交通事故在我國30%;在美國約占20%、高速公路要高達(dá)70%。
二、藍(lán)膜納米技術(shù),降低反射80%,抗眩光不再刺眼,提升安全。利用光波長反射變化控制其顏色永不變色,可以降低肉眼敏感度高的橙黃光強(qiáng)度,增強(qiáng)敏感度差的蘭紫光強(qiáng)度,能有效降低刺眼光暈,達(dá)到防眩目的目的。
三、大視野自然廣角防眩光,輕松開車,大大降低疲勞程度。
四、利用國際先進(jìn)的納米技術(shù),在鏡面上生成470波長的納米鍍膜,而使鏡面能夠有效獲得防雨霧功能。
五、永不退色;增強(qiáng)對比,視覺更清晰。
六、保持曲面〈4%,避免失真,獨(dú)特藍(lán)鏡表層增加清晰度10%。
二、藍(lán)膜納米技術(shù),降低反射80%,抗眩光不再刺眼,提升安全。利用光波長反射變化控制其顏色永不變色,可以降低肉眼敏感度高的橙黃光強(qiáng)度,增強(qiáng)敏感度差的蘭紫光強(qiáng)度,能有效降低刺眼光暈,達(dá)到防眩目的目的。
三、大視野自然廣角防眩光,輕松開車,大大降低疲勞程度。
四、利用國際先進(jìn)的納米技術(shù),在鏡面上生成470波長的納米鍍膜,而使鏡面能夠有效獲得防雨霧功能。
五、永不退色;增強(qiáng)對比,視覺更清晰。
六、保持曲面〈4%,避免失真,獨(dú)特藍(lán)鏡表層增加清晰度10%。
汽車后視鏡有那些盲區(qū)?
開車前 先調(diào)整后視鏡
對于新手來說,上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離,對后視鏡的調(diào)整常常被忽略,這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次,在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時,就開始并線,突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷?,記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道,一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多,卻沒有調(diào)整后視鏡,所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。
應(yīng)對:由于每個人的身高、體型、坐姿不同,看到的后視鏡中影像的角度也會有變化,作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手,要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說,左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R,主要用于超車時觀察后方車輛,直行時觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時,應(yīng)將張度調(diào)得稍大些,盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時,應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個車道,或者能看到車身的兩個后把手,主駕人不用轉(zhuǎn)頭,就可通過后視鏡看到部分車體。
對右后視鏡的調(diào)節(jié),最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道,由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方,也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方,因此調(diào)整時,最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。
對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整,應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容,但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時角度稍微照顧車子的右邊,一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。
并線前多看后視鏡
后視鏡有盲區(qū),一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到,但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會,而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn),也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時,從左后視鏡沒看到車輛,就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道,結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞,由于當(dāng)時車身與車道形成一個角度,左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些,而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快,瞬間超過,才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。
應(yīng)對:在道路上行駛,如果行駛路線將要變化,要提前給出信號,比如并線和轉(zhuǎn)彎,就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈,讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前,除了提早打轉(zhuǎn)向燈,更要提前了解前方的路況;而在行人較多的地方,除了緩慢行駛外,還要和非機(jī)動車、行人保持必要的橫向間距;在高速上行駛,由于速度較快,除了走好自己的車道外,更要隨時通過后視鏡觀察身后的車距,提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況,在條件允許的情況下,在改換車道前,迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn),以便給自己留有應(yīng)變的時間和余地。
學(xué)會辨認(rèn)鏡中影像
相信很多新手也和記者一樣,分辨不出身后的車距,明明覺得后車離自己還有一段距離,卻突然出現(xiàn)在身旁;感覺身邊的車緊貼著自己,半天卻不見經(jīng)過;尤其是靠右行駛時,不知何時身后就會多出騎摩托、自行車的人,決定轉(zhuǎn)彎時卻發(fā)現(xiàn),他們的車頭已超過自己車身的一半,趕快剎車,讓他們先行,不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬分。
應(yīng)對:司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路,隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)事件,更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時,要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是,首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像,左右后視鏡是個凸面鏡,在太陽下或者顛簸的路面上,所看到的影像和實(shí)物有一定的差別,因此新手平時要多注意觀察,在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像,并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時,盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況,或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況,因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡,相對來說,較能清晰地確定身后的車況。
對于新手來說,上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離,對后視鏡的調(diào)整常常被忽略,這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次,在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時,就開始并線,突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷?,記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道,一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多,卻沒有調(diào)整后視鏡,所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。
應(yīng)對:由于每個人的身高、體型、坐姿不同,看到的后視鏡中影像的角度也會有變化,作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手,要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說,左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R,主要用于超車時觀察后方車輛,直行時觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時,應(yīng)將張度調(diào)得稍大些,盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時,應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個車道,或者能看到車身的兩個后把手,主駕人不用轉(zhuǎn)頭,就可通過后視鏡看到部分車體。
對右后視鏡的調(diào)節(jié),最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道,由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方,也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方,因此調(diào)整時,最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。
對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整,應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容,但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時角度稍微照顧車子的右邊,一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。
并線前多看后視鏡
后視鏡有盲區(qū),一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到,但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會,而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn),也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時,從左后視鏡沒看到車輛,就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道,結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞,由于當(dāng)時車身與車道形成一個角度,左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些,而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快,瞬間超過,才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。
應(yīng)對:在道路上行駛,如果行駛路線將要變化,要提前給出信號,比如并線和轉(zhuǎn)彎,就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈,讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前,除了提早打轉(zhuǎn)向燈,更要提前了解前方的路況;而在行人較多的地方,除了緩慢行駛外,還要和非機(jī)動車、行人保持必要的橫向間距;在高速上行駛,由于速度較快,除了走好自己的車道外,更要隨時通過后視鏡觀察身后的車距,提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況,在條件允許的情況下,在改換車道前,迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn),以便給自己留有應(yīng)變的時間和余地。
學(xué)會辨認(rèn)鏡中影像
相信很多新手也和記者一樣,分辨不出身后的車距,明明覺得后車離自己還有一段距離,卻突然出現(xiàn)在身旁;感覺身邊的車緊貼著自己,半天卻不見經(jīng)過;尤其是靠右行駛時,不知何時身后就會多出騎摩托、自行車的人,決定轉(zhuǎn)彎時卻發(fā)現(xiàn),他們的車頭已超過自己車身的一半,趕快剎車,讓他們先行,不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬分。
應(yīng)對:司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路,隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)事件,更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時,要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是,首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像,左右后視鏡是個凸面鏡,在太陽下或者顛簸的路面上,所看到的影像和實(shí)物有一定的差別,因此新手平時要多注意觀察,在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像,并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時,盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況,或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況,因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡,相對來說,較能清晰地確定身后的車況。
汽車后視鏡有那些盲區(qū)?
開車前 先調(diào)整后視鏡
對于新手來說,上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離,對后視鏡的調(diào)整常常被忽略,這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次,在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時,就開始并線,突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷?,記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道,一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多,卻沒有調(diào)整后視鏡,所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。
應(yīng)對:由于每個人的身高、體型、坐姿不同,看到的后視鏡中影像的角度也會有變化,作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手,要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說,左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R,主要用于超車時觀察后方車輛,直行時觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時,應(yīng)將張度調(diào)得稍大些,盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時,應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個車道,或者能看到車身的兩個后把手,主駕人不用轉(zhuǎn)頭,就可通過后視鏡看到部分車體。
對右后視鏡的調(diào)節(jié),最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道,由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方,也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方,因此調(diào)整時,最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。
對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整,應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容,但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時角度稍微照顧車子的右邊,一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。
并線前多看后視鏡
后視鏡有盲區(qū),一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到,但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會,而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn),也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時,從左后視鏡沒看到車輛,就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道,結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞,由于當(dāng)時車身與車道形成一個角度,左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些,而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快,瞬間超過,才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。
應(yīng)對:在道路上行駛,如果行駛路線將要變化,要提前給出信號,比如并線和轉(zhuǎn)彎,就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈,讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前,除了提早打轉(zhuǎn)向燈,更要提前了解前方的路況;而在行人較多的地方,除了緩慢行駛外,還要和非機(jī)動車、行人保持必要的橫向間距;在高速上行駛,由于速度較快,除了走好自己的車道外,更要隨時通過后視鏡觀察身后的車距,提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況,在條件允許的情況下,在改換車道前,迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn),以便給自己留有應(yīng)變的時間和余地。
學(xué)會辨認(rèn)鏡中影像
相信很多新手也和記者一樣,分辨不出身后的車距,明明覺得后車離自己還有一段距離,卻突然出現(xiàn)在身旁;感覺身邊的車緊貼著自己,半天卻不見經(jīng)過;尤其是靠右行駛時,不知何時身后就會多出騎摩托、自行車的人,決定轉(zhuǎn)彎時卻發(fā)現(xiàn),他們的車頭已超過自己車身的一半,趕快剎車,讓他們先行,不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬分。
應(yīng)對:司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路,隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)事件,更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時,要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是,首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像,左右后視鏡是個凸面鏡,在太陽下或者顛簸的路面上,所看到的影像和實(shí)物有一定的差別,因此新手平時要多注意觀察,在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像,并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時,盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況,或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況,因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡,相對來說,較能清晰地確定身后的車況。
對于新手來說,上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離,對后視鏡的調(diào)整常常被忽略,這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次,在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時,就開始并線,突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷?,記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道,一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多,卻沒有調(diào)整后視鏡,所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。
應(yīng)對:由于每個人的身高、體型、坐姿不同,看到的后視鏡中影像的角度也會有變化,作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手,要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說,左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R,主要用于超車時觀察后方車輛,直行時觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時,應(yīng)將張度調(diào)得稍大些,盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時,應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個車道,或者能看到車身的兩個后把手,主駕人不用轉(zhuǎn)頭,就可通過后視鏡看到部分車體。
對右后視鏡的調(diào)節(jié),最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道,由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方,也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方,因此調(diào)整時,最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。
對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整,應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容,但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時角度稍微照顧車子的右邊,一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。
并線前多看后視鏡
后視鏡有盲區(qū),一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到,但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會,而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn),也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時,從左后視鏡沒看到車輛,就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道,結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞,由于當(dāng)時車身與車道形成一個角度,左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些,而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快,瞬間超過,才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。
應(yīng)對:在道路上行駛,如果行駛路線將要變化,要提前給出信號,比如并線和轉(zhuǎn)彎,就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈,讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前,除了提早打轉(zhuǎn)向燈,更要提前了解前方的路況;而在行人較多的地方,除了緩慢行駛外,還要和非機(jī)動車、行人保持必要的橫向間距;在高速上行駛,由于速度較快,除了走好自己的車道外,更要隨時通過后視鏡觀察身后的車距,提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況,在條件允許的情況下,在改換車道前,迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn),以便給自己留有應(yīng)變的時間和余地。
學(xué)會辨認(rèn)鏡中影像
相信很多新手也和記者一樣,分辨不出身后的車距,明明覺得后車離自己還有一段距離,卻突然出現(xiàn)在身旁;感覺身邊的車緊貼著自己,半天卻不見經(jīng)過;尤其是靠右行駛時,不知何時身后就會多出騎摩托、自行車的人,決定轉(zhuǎn)彎時卻發(fā)現(xiàn),他們的車頭已超過自己車身的一半,趕快剎車,讓他們先行,不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬分。
應(yīng)對:司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路,隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)事件,更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時,要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是,首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像,左右后視鏡是個凸面鏡,在太陽下或者顛簸的路面上,所看到的影像和實(shí)物有一定的差別,因此新手平時要多注意觀察,在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像,并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時,盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況,或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況,因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡,相對來說,較能清晰地確定身后的車況。
汽車空調(diào)
溫度開關(guān)和恒溫器是不同的概念吧,溫度開關(guān)有恒溫器的作用
熱敏電阻被用作溫度傳感器,如蒸發(fā)器表面溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器等
熱敏電阻有一不同溫度下對應(yīng)的額定阻值表,可以對應(yīng)不同溫度測阻值然后和表對照看是否有故障,
一般情況下測0度和25度的阻值
熱敏電阻被用作溫度傳感器,如蒸發(fā)器表面溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器等
熱敏電阻有一不同溫度下對應(yīng)的額定阻值表,可以對應(yīng)不同溫度測阻值然后和表對照看是否有故障,
一般情況下測0度和25度的阻值
汽車后視鏡有那些盲區(qū)?
開車前 先調(diào)整后視鏡
對于新手來說,上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離,對后視鏡的調(diào)整常常被忽略,這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次,在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時,就開始并線,突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷?,記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道,一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多,卻沒有調(diào)整后視鏡,所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。
應(yīng)對:由于每個人的身高、體型、坐姿不同,看到的后視鏡中影像的角度也會有變化,作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手,要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說,左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R,主要用于超車時觀察后方車輛,直行時觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時,應(yīng)將張度調(diào)得稍大些,盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時,應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個車道,或者能看到車身的兩個后把手,主駕人不用轉(zhuǎn)頭,就可通過后視鏡看到部分車體。
對右后視鏡的調(diào)節(jié),最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道,由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方,也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方,因此調(diào)整時,最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。
對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整,應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容,但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時角度稍微照顧車子的右邊,一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。
并線前多看后視鏡
后視鏡有盲區(qū),一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到,但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會,而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn),也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時,從左后視鏡沒看到車輛,就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道,結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞,由于當(dāng)時車身與車道形成一個角度,左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些,而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快,瞬間超過,才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。
應(yīng)對:在道路上行駛,如果行駛路線將要變化,要提前給出信號,比如并線和轉(zhuǎn)彎,就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈,讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前,除了提早打轉(zhuǎn)向燈,更要提前了解前方的路況;而在行人較多的地方,除了緩慢行駛外,還要和非機(jī)動車、行人保持必要的橫向間距;在高速上行駛,由于速度較快,除了走好自己的車道外,更要隨時通過后視鏡觀察身后的車距,提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況,在條件允許的情況下,在改換車道前,迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn),以便給自己留有應(yīng)變的時間和余地。
學(xué)會辨認(rèn)鏡中影像
相信很多新手也和記者一樣,分辨不出身后的車距,明明覺得后車離自己還有一段距離,卻突然出現(xiàn)在身旁;感覺身邊的車緊貼著自己,半天卻不見經(jīng)過;尤其是靠右行駛時,不知何時身后就會多出騎摩托、自行車的人,決定轉(zhuǎn)彎時卻發(fā)現(xiàn),他們的車頭已超過自己車身的一半,趕快剎車,讓他們先行,不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬分。
應(yīng)對:司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路,隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)事件,更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時,要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是,首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像,左右后視鏡是個凸面鏡,在太陽下或者顛簸的路面上,所看到的影像和實(shí)物有一定的差別,因此新手平時要多注意觀察,在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像,并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時,盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況,或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況,因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡,相對來說,較能清晰地確定身后的車況。
對于新手來說,上車后一般只關(guān)注油門和離合或者座位的距離,對后視鏡的調(diào)整常常被忽略,這樣非常危險(xiǎn)。記者就曾經(jīng)歷過一次,在掃了一眼右后視鏡發(fā)現(xiàn)沒車時,就開始并線,突然后面?zhèn)鱽砑贝俚睦嚷?,記者趕緊打方向轉(zhuǎn)回原道,一輛桑塔納貼著車身一閃而過。原來記者上車后將座位向前挪動了許多,卻沒有調(diào)整后視鏡,所以在看后視鏡中并沒有發(fā)現(xiàn)身后有車。
應(yīng)對:由于每個人的身高、體型、坐姿不同,看到的后視鏡中影像的角度也會有變化,作為經(jīng)驗(yàn)不足的新手,要學(xué)會調(diào)整后視鏡的視野角度。相對來說,左后視鏡是駕駛?cè)说闹骱笠曠R,主要用于超車時觀察后方車輛,直行時觀察其他超車的車輛。所以調(diào)節(jié)時,應(yīng)將張度調(diào)得稍大些,盡量靠上不靠下。調(diào)整張度時,應(yīng)控制到主駕人能看到左手邊的兩個車道,或者能看到車身的兩個后把手,主駕人不用轉(zhuǎn)頭,就可通過后視鏡看到部分車體。
對右后視鏡的調(diào)節(jié),最好能讓主駕人很容易看到右邊的中間車道,由于右側(cè)是駕駛視角容易出現(xiàn)死角的地方,也是車與行人、摩托車等容易發(fā)生刮蹭的地方,因此調(diào)整時,最好將右后視鏡的重點(diǎn)放在中低視線上。
對于車內(nèi)后視鏡的調(diào)整,應(yīng)調(diào)整到主駕人能清楚地觀察到后窗的全部內(nèi)容,但應(yīng)避免后視鏡中出現(xiàn)后座人而影響視線的情況。所以在調(diào)整時角度稍微照顧車子的右邊,一般說來能看到后排兩頭枕的上沿和后窗的上沿為最佳。
并線前多看后視鏡
后視鏡有盲區(qū),一般來說右后視鏡盲區(qū)最容易遇到,但司機(jī)還有應(yīng)變的機(jī)會,而左后視鏡的盲區(qū)不容易發(fā)現(xiàn),也更加危險(xiǎn)。記者有一次從輔路上南二環(huán)主路時,從左后視鏡沒看到車輛,就加速準(zhǔn)備上最內(nèi)側(cè)車道,結(jié)果險(xiǎn)些與一輛正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的帕薩特相撞,由于當(dāng)時車身與車道形成一個角度,左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一些,而沒有看到最內(nèi)側(cè)車道的情況。幸虧帕薩特的速度快,瞬間超過,才避免了危險(xiǎn)的發(fā)生。
應(yīng)對:在道路上行駛,如果行駛路線將要變化,要提前給出信號,比如并線和轉(zhuǎn)彎,就應(yīng)提前3~4秒鐘打轉(zhuǎn)向燈,讓身后的車輛預(yù)知你的行駛方向尤其是在轉(zhuǎn)彎前,除了提早打轉(zhuǎn)向燈,更要提前了解前方的路況;而在行人較多的地方,除了緩慢行駛外,還要和非機(jī)動車、行人保持必要的橫向間距;在高速上行駛,由于速度較快,除了走好自己的車道外,更要隨時通過后視鏡觀察身后的車距,提早判斷后面車輛的跟車距離和超車情況,在條件允許的情況下,在改換車道前,迅速回頭掃一下肩后的盲點(diǎn),以便給自己留有應(yīng)變的時間和余地。
學(xué)會辨認(rèn)鏡中影像
相信很多新手也和記者一樣,分辨不出身后的車距,明明覺得后車離自己還有一段距離,卻突然出現(xiàn)在身旁;感覺身邊的車緊貼著自己,半天卻不見經(jīng)過;尤其是靠右行駛時,不知何時身后就會多出騎摩托、自行車的人,決定轉(zhuǎn)彎時卻發(fā)現(xiàn),他們的車頭已超過自己車身的一半,趕快剎車,讓他們先行,不過仍感覺到驚險(xiǎn)萬分。
應(yīng)對:司機(jī)在駕駛過程中不僅要做到眼觀六路,隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)事件,更重要的是在并線、轉(zhuǎn)彎時,要學(xué)會看后視鏡。而學(xué)會看后視鏡的前提是,首先應(yīng)習(xí)慣后視鏡中的影像,左右后視鏡是個凸面鏡,在太陽下或者顛簸的路面上,所看到的影像和實(shí)物有一定的差別,因此新手平時要多注意觀察,在和實(shí)物比較中習(xí)慣影像,并能迅速在大腦中還原成實(shí)物。如果路面情況不太復(fù)雜時,盡量用余光去關(guān)注一下車身兩側(cè)的情況,或者通過駕駛室內(nèi)的后視鏡看后面的情況,因?yàn)檐噧?nèi)的后視鏡是平鏡,相對來說,較能清晰地確定身后的車況。
汽車反光鏡是什么鏡
鏡子分平面鏡和曲面鏡兩類,曲面鏡又分凹面鏡、凸面鏡。
汽車內(nèi)后視鏡為平面鏡,車身兩側(cè)后視鏡是典型的凸面鏡。
汽車內(nèi)后視鏡為平面鏡,車身兩側(cè)后視鏡是典型的凸面鏡。
汽車的 后車鏡是什么鏡子
后車鏡就是,在車?yán)锩鎿躏L(fēng)玻璃上面那個看后面的小鏡子。
汽車后視鏡和反光鏡是什么鏡?
后視鏡是凸面鏡主要是增大視角。內(nèi)視鏡是平面鏡,為了防眩,有的車還用了偏光鏡。
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