中國民航大學好不好

國航是中國國際航空公司的簡稱，是一家國企。而民航是一個行業(yè)，國航應該屬于民航企業(yè)。兩者不能比較哪個好，就像你比較中國移動和通信運營商哪個好，謝謝！

國航是國際航空公司的簡稱，民航是在國內整個航空公司的總稱。

民航是中國國內航空公司。

“民航”是中國民用航空的中文簡稱，英文簡稱CAAC。民航是 中國國內航空公司的一個統(tǒng)稱。

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分。

同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。《國內投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》已于2005年8月15日起正式實施。

簡介：

?20世紀50年代以來，民用航空的服務范圍不斷擴大，成為一個國家的重要經(jīng)濟部門。商業(yè)航空的發(fā)展主要表現(xiàn)在客貨運輸量的迅速增長，定期航線密布于世界各大洲。

由于快速、安全、舒適和不受地形限制等一系列優(yōu)點，商業(yè)航空在交通運輸結構中占有獨特的地位，它促進了國內和國際貿易、旅游和各種交往活動的發(fā)展，使在短期內開發(fā)邊遠地區(qū)成為可能。

通用航空在工、農(nóng)業(yè)方面的服務主要有航空攝影測量、航空物理探礦、播種、施肥、噴灑農(nóng)藥和空中護林等。它具有工作質量高、節(jié)省時間和人力的突出優(yōu)點。

直升機在為近海石油勘探服務和空中起重作業(yè)中也具有獨特的作用。在一些航空發(fā)達的國家，通用航空的主要組成部分是政府機構和企業(yè)的公務飛行和通勤飛行。

這是由于航空公司的定期航線不能滿足這種分散的、定期和不定期的需要而興起的飛行。此外，通用航空還包括個人的娛樂飛行、體育表演和競賽飛行。

民用航空的基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運和通用航空的通勤、公務飛行來說，還要求準時和舒適。

當然是民航好!因為民航的走勢比較活躍!比國航要強!所以短線投資一定是民航!~如果是長線投資我不會選折航空版塊!!!!

非軍事用途的航班都稱做民航，而不指某種特定的飛機，不管什么飛機如果你加載武器或做軍事用途都不算民航！

我記得應該是caac

以前有四大?；ǖ?不過似乎現(xiàn)在沒有了 不評了吧 呵呵

男女動作類的，偶好多 佳窩位

就國內民航客機而言，我們從事機務行業(yè)的也略有所知。機務工作分為外場、內場。外場工作又主要以航線為主。航線包括例行檢查、航前航后維護、放行等工作事項，偶爾簡單的改裝也可以在航線維修完成。而內場工作則包括機庫，車間，主要對飛機做大檢，改裝、發(fā)動機更換等，同時車間也對飛機上的部件進行修理、維護等。比如說電子車間，起落架車間等。維修人員只要求工作在自己的維修崗位即可，其它崗位有其他維修人員所把持。

而通航機務，為什么說是以一對多呢？我們都知道，通航機務職責普遍包含整個系統(tǒng)的安全保障工作，包括航前及航后檢查、維修、小時檢、年檢等多項任務。在國外通航企業(yè)中，經(jīng)?？梢钥吹降那闆r，寥寥幾名機務人員同時負責保障幾十架直升機機務系統(tǒng)的飛行安全，每名機務人員對飛機常見系統(tǒng)等都要略知一二，比如說會電子的維修技工也要懂的起落架的修理。

同時，通航機務是靠提供技術服務盈利的。比如購買新飛機的時候，需要機務提供技術選型服務，提供廠家聯(lián)系服務，監(jiān)造監(jiān)修，運行了需要機務保障，定檢、內飾保養(yǎng)，出售時需要機務提供技術服務。一些小飛機，不需要維修方案，有資質人員直接按照廠家資料維護就可以，通航機務也是需要一個個機型去學習取得批準的，但是國內現(xiàn)在規(guī)模都比較小，維修深度有限。與傳統(tǒng)機務相比，傳統(tǒng)航線維修所取得電子執(zhí)照，在通航機務維修中可以通用，只需要改變機型。ME的還需要增加執(zhí)照類別。如：TAPA，THPH。

2.1 民用機場場址選擇（MH5002） 2.1.1 機場場址選擇應根據(jù)全國與地區(qū)機場網(wǎng)布局并結合當?shù)爻鞘幸?guī)劃要求，按照民航總局68號《民用航空運輸機場選址規(guī)定》進行。 2.1.2 場址在保證飛行安全方面應符合下列要求： 1 場址空域應滿足機場規(guī)劃空域的要求。與相鄰機場的間隔距離應符合MH5002規(guī)范第9章第9.4節(jié)的規(guī)定。位于空中禁區(qū)和限制區(qū)附近的機場，應和有關部門研究確定機場與禁區(qū)和限制區(qū)邊界間的距離。 2 場址凈空或經(jīng)處理后的凈空應符合《民用機場飛行區(qū)技術標準》（MH5001）的有關技術要求。如仍有局部不能滿足要的，應進行航行方面的專門研究。 3 場址應避開氣象條件不良地區(qū)。 4 場址地域應滿足飛行區(qū)所需要的幾何尺寸和構形的要求，同時也應滿足機場導航臺站和助航燈光地段的要求。 5 機場場址應遠離候鳥群的習慣遷移飛行路線和吸引鳥類聚集的地區(qū)。 6 場址與易燃易爆、產(chǎn)生大量煙霧以及電磁干擾等設施應根據(jù)有關要求保持必要的安全距離。 2.1.3 場址在為社會服務及環(huán)境方面應符合下列要求： 1 場址地域范圍應盡可能滿足所服務城市和地區(qū)航空業(yè)務量發(fā)展的最大需求所需要的機場建設規(guī)模。 2 場址與所服務城市的距離應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃、擬定的機場跑道方位、地面交通及公用設施的保障情況確定。 3 擬建機場的起落航線與起飛著陸程序一般不宜飛越城市上空。必要時，應與有關當局協(xié)商允許飛越的高度和地域范圍。 4 跑道方向應避讓學校、醫(yī)院、精密儀表研究機構或工廠以及人口稠密的居民區(qū)等超聲敏感設施，并符合國家有關的噪聲環(huán)境標準。 5 機場建設應與當?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃和土地使用規(guī)劃相互協(xié)調。 6 機場場址應與地區(qū)無線通信網(wǎng)站規(guī)劃相協(xié)調。 2.1.4 場址在減少工程投資方面應符合下列要求： 1 場址應選擇在地形、地勢、地質等有利的地段；盡可能利用荒地、劣地、拆遷少的地區(qū)等。 2 場址應盡可能避開地質不良地段。 3 場地應盡量結合了用附近的道路、供油設施及城市公用設施的現(xiàn)有條件及發(fā)展規(guī)劃，充分利用就近的地方建筑材料和工業(yè)材料。 2.1.5 應按機場場址的基本條件預選3個（含）以上可能場址。 2.1.6 應按機場場址選擇的一般規(guī)定及場址基本條件對可能場址進行綜合比較，并做出技術經(jīng)濟分析。