名爵汽車怎么樣

作為自主品牌汽車，名爵的性價(jià)比還是可以的，銷量也還不錯(cuò)。它的優(yōu)點(diǎn)就是外觀比較優(yōu)雅，空間也很合適，但是也有著隔音差，動(dòng)力一般等缺點(diǎn)。

這個(gè)品牌之前是屬于英國(guó)的品牌，但是在2006年之后就成為了自主品牌。也許因?yàn)樗笆且粋€(gè)國(guó)外品牌，所以很多購(gòu)買它的人都對(duì)它有著一些期待，但是它早已成為了國(guó)產(chǎn)車，有著國(guó)產(chǎn)車的通病--外觀配置優(yōu)秀，三大件質(zhì)量不行。

以名爵HS這款車來說，它的外觀一直都是一個(gè)大優(yōu)點(diǎn)，在外面看上去是非常的大氣，不僅能突出年輕人追求的動(dòng)感的一面，同時(shí)也能兼顧到一些中年人追求的穩(wěn)重的一面。在內(nèi)飾上也下了很大的功夫，里面用了大量的軟性材料，把整車的檔次提上了一個(gè)階層。

但是它的缺點(diǎn)也很明顯，隔音很差，尤其是在跑高速的時(shí)候能明顯感覺到很大的風(fēng)噪聲；其次它的動(dòng)力也是有些差勁，沒有突出的地方。

總的來說，作為自主品牌，這款車的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，如果不是很介意動(dòng)力，噪音等問題的話，還是可以買的。

MG6以58分獲C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，完全正面碰撞16.79分（93.28%）、正面40%碰撞試驗(yàn)得分:16.88分（93.78%）、側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分:18.00分（100%）在時(shí)速高于50km，100%正面碰撞中MG6車頭潰縮吸能，氣囊瞬間彈開，因?yàn)槌邚?qiáng)度鋼板打造的安全車身，整體車身并無大礙！當(dāng)然，在實(shí)際駕駛中，Bosch ESP第9代系統(tǒng)可以發(fā)出警示。正面40%碰撞，碰撞速度為64km/h！受力面積更小，對(duì)著重考核乘員保護(hù)！吸能設(shè)計(jì)、車身結(jié)構(gòu)和鋼材強(qiáng)度再次得到驗(yàn)證；50-51km/h的側(cè)面碰撞中MG6高強(qiáng)度車身加上前排安全氣囊兩級(jí)式感應(yīng)形成了堅(jiān)實(shí)的鎧甲！重要的一點(diǎn)，車門在碰撞后依舊可以開啟便于逃生！

全新名爵6 采用了高強(qiáng)度USD籠式一體化車身，高強(qiáng)度鋼達(dá)到66%；碰撞關(guān)鍵部位采用了熱成型鋼，占比超12%；車頂還采用了同級(jí)少有的激光釬焊，提高了車頂強(qiáng)度。并且，在車內(nèi)安全防護(hù)方面，全新名爵6豐富的配置如前排安全氣囊、側(cè)安全氣囊和氣簾、預(yù)緊安全帶和后排三點(diǎn)式安全帶等配置，也為安全出行再加一重保障。

一：發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？

首先在動(dòng)力方面，七款車型完全一樣，全部采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率169千瓦，名爵6就主打運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力上真的沒的說。7秒左右的百公里加速時(shí)間，也是這個(gè)級(jí)別中少有，可以跟本田思域掰手腕。價(jià)格方面可比思域厚道不少。

名爵6這臺(tái)代號(hào)15E41發(fā)動(dòng)機(jī)，它可是上汽通用的心血，有了通用的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)方面還是可以放心的，而從技術(shù)層面來看，名爵6上的15E41發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁設(shè)計(jì)，缸蓋鋼鐵全部為鋁合金材質(zhì)，這也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量?jī)H為115公斤，所謂多1馬力不如減輕一斤，減重對(duì)于動(dòng)力性能提升非常重要。

二：雙離合變速箱靠譜嗎？

看來大家提的最多的問題就是關(guān)于名爵6雙離合變速箱到底行不行，頓挫感強(qiáng)不強(qiáng)。

首先名爵六搭載的七速干式雙離合變速箱，同樣是上汽和通用汽車共同研發(fā)，結(jié)構(gòu)上與大眾七速干式DSG在電力液壓控制裝置有一定區(qū)別，無論奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷雙離合變速箱，依舊是一線豪華品牌最信任的伙伴之一，真的不能完全否定雙離合變速箱，而且上汽的這臺(tái)七速干式雙合變速箱，對(duì)離合器的摩擦材料進(jìn)行了有針對(duì)性的處理，也加大了摩擦材料的面積，以及選用了更高級(jí)別的材質(zhì)，提高了雙離合器模塊的耐熱能力，從而避免了在擁堵路況下電箱溫度過高而導(dǎo)致的故障，并且還將電子控制單元TCU采用了外掛形式，散熱方面也有了不少的提升，只是在匹配方面還并不是那么完美。

總結(jié)

其實(shí)經(jīng)歷了這么多年，說明和變速箱技術(shù)也已經(jīng)有了很大進(jìn)步了，相比以前的雙流變速箱來說，平順性方面還是有進(jìn)步的，但對(duì)于一些對(duì)于駕駛感受非常敏感的車主來說，雙離合變速箱與自動(dòng)變速箱在平順性方面的確還是有一定差距的，所以說低速的頓挫對(duì)于雙離合變速箱來說，也不是什么大問題，只要習(xí)慣就好，如果您實(shí)在接受不了，那還是踏踏實(shí)實(shí)買手動(dòng)版本吧。