永遠(yuǎn)的航線

東岸和西飛航線第二以北美東海岸為起點(diǎn)的東行航線起點(diǎn)地中海東中東亞太航線終點(diǎn)好望角航線。而南行航線加勒比航線，南美東岸航線以上各個(gè)航線中月亮最大的詩(shī)以西，北歐，歐洲為起點(diǎn)的西行航線，其中又已到北美東岸東海岸的航線運(yùn)量最大

我國(guó)外貿(mào)主要有八條海運(yùn)，遠(yuǎn)洋航線，分別是中國(guó)紅海航線，中國(guó)東非航線，中國(guó)西非航線，中國(guó)地，中海航線，中國(guó)西歐航線，中國(guó)北歐波羅的海航線，中國(guó)北美航線，中國(guó)中南美航線

下一條暴力的航線叫香料航線，這是葡萄牙人最自豪的一個(gè)貿(mào)易，曾經(jīng)為葡萄牙的擴(kuò)張?zhí)峁┝舜罅康呢?cái)富，后來(lái)包括荷蘭，英國(guó)，法國(guó)都經(jīng)營(yíng)過(guò)類似的線路，香料航線聽起來(lái)比黃金航線低調(diào)一些，但是它的暴力性甚至要超過(guò)黃金

下一條暴力的航線叫香料航線，這是葡萄牙人最自豪的一個(gè)貿(mào)易，曾經(jīng)為葡萄牙的擴(kuò)張?zhí)峁┝舜罅康呢?cái)富，后來(lái)包括荷蘭，英國(guó)，法國(guó)都經(jīng)營(yíng)過(guò)類似的線路，香料航線聽起來(lái)比黃金航線低調(diào)一些，但是它的暴力性甚至要超過(guò)黃金

下一條暴力的航線叫香料航線，這是葡萄牙人最自豪的一個(gè)貿(mào)易，曾經(jīng)為葡萄牙的擴(kuò)張?zhí)峁┝舜罅康呢?cái)富，后來(lái)包括荷蘭，英國(guó)，法國(guó)都經(jīng)營(yíng)過(guò)類似的線路，香料航線聽起來(lái)比黃金航線低調(diào)一些，但是它的暴力性甚至要超過(guò)黃金

下一條暴力的航線叫香料航線，這是葡萄牙人最自豪的一個(gè)貿(mào)易，曾經(jīng)為葡萄牙的擴(kuò)張?zhí)峁┝舜罅康呢?cái)富，后來(lái)包括荷蘭，英國(guó)，法國(guó)都經(jīng)營(yíng)過(guò)類似的線路，香料航線聽起來(lái)比黃金航線低調(diào)一些，但是它的暴力性甚至要超過(guò)黃金

下一條暴力的航線叫香料航線，這是葡萄牙人最自豪的一個(gè)貿(mào)易，曾經(jīng)為葡萄牙的擴(kuò)張?zhí)峁┝舜罅康呢?cái)富，后來(lái)包括荷蘭，英國(guó)，法國(guó)都經(jīng)營(yíng)過(guò)類似的線路，香料航線聽起來(lái)比黃金航線低調(diào)一些，但是它的暴力性甚至要超過(guò)黃金

掀開了中國(guó)近代航運(yùn)業(yè)嶄新的一頁(yè)輪船招商局，先后開拓長(zhǎng)江航線，北洋航線，南洋航線，遠(yuǎn)洋航線，在天津牛裝，煙臺(tái)，福州，廈門，廣州，香港，汕頭，寧波鎮(zhèn)，江九江漢口以及國(guó)外的長(zhǎng)崎橫濱神戶新加坡

日本導(dǎo)入阿米巴經(jīng)營(yíng)后，日航導(dǎo)入阿比亞經(jīng)營(yíng)后設(shè)置航線統(tǒng)擴(kuò)本部這一新組織航線通過(guò)門部就是采用公司內(nèi)部協(xié)作報(bào)酬時(shí)的事業(yè)責(zé)任部門，作為提高每條航線的核算收益的組織航線統(tǒng)擴(kuò)本部要制定航運(yùn)計(jì)劃并加以實(shí)施，需要得到航運(yùn)本部，客艙本部，機(jī)場(chǎng)本部和整備本部的協(xié)助。航運(yùn)本部機(jī)課堂本部機(jī)場(chǎng)本部和整倍本部都定義為支持航線

在實(shí)際遠(yuǎn)行與遠(yuǎn)洋航行時(shí)，一般會(huì)把大圓航線展會(huì)到莫卡托投影的海圖上，把大圓航線分成幾段，每一段連成直線及等角航線長(zhǎng)之航行時(shí)，總的情況來(lái)講，大致是沿著大圓航線航行，因而走的一條較近的路線。但就每一段來(lái)說(shuō)，走的又是等角航線，不用隨意改變方航向，從而領(lǐng)航十分方便

該協(xié)議規(guī)定由范德比負(fù)責(zé)開辟一條橫貫?zāi)峒永系暮骄€，而作為回報(bào)過(guò)往船只的過(guò)境費(fèi)由他來(lái)征收航線。開通之后，范德比在幾年之內(nèi)便賺得了數(shù)百萬(wàn)美元航線簡(jiǎn)直就變成了他的巨寶盆

新的組織體制保留了依照職能進(jìn)行劃分的組織結(jié)構(gòu)，但同時(shí)又明確了各部門的營(yíng)收責(zé)任。新體制交航線定義為營(yíng)收的源泉，將分航線收支及每一條航線的收支狀況作為營(yíng)收責(zé)任的中心

像第三章里所講過(guò)的日航導(dǎo)入阿米巴經(jīng)營(yíng)后設(shè)置了航線，通過(guò)本部這一新組織航線通過(guò)本部是采用公司內(nèi)部協(xié)作報(bào)酬時(shí)，事業(yè)責(zé)任部門作為提高每條航線的核算收益的組織航線通過(guò)本部要制定航運(yùn)計(jì)劃并加以實(shí)施，需要得到航運(yùn)本部，科桑本部，機(jī)場(chǎng)本部和整備本部的協(xié)助，航運(yùn)本部高倉(cāng)本部

旅客銷售同闊部和運(yùn)輸事業(yè)的，不并設(shè)定新設(shè)立的航線銅庫(kù)本旅客運(yùn)送事業(yè)的中暑部門航線通過(guò)本部將旅客機(jī)票銷售額作為收入屏幕負(fù)擔(dān)飛機(jī)航行要花費(fèi)的所有成本，而收入和成本的差額就是航線

只有一條纖細(xì)的線經(jīng)過(guò)，他們身邊只有一條國(guó)道，連接他們的通向世界的地，其他地方，另一種地圖能夠展現(xiàn)的更好，那就是航線地圖，想象達(dá)美航空公司的航線圖，以及從亞特蘭大出發(fā)的航線