時隔近一年,比亞迪財險終于拿到車險“準生證”。
5月6日,國家金融監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱,同意比亞迪財險在安徽、江西、山東、河南、湖南、廣東、陜西和深圳地區(qū)使用全國統(tǒng)一的交強險條款、基礎(chǔ)保險費率和相應的費率浮動系數(shù)。
早在去年11月,監(jiān)管就已批復將機動車交通事故責任強制保險和機動車商業(yè)保險納入比亞迪財險的業(yè)務(wù)范圍。
作為新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪旗下的財險公司,比亞迪財險獲批車險條款,讓公眾對新能源車險提質(zhì)降費有了更大期待。
業(yè)內(nèi)人士認為,在新能源車險上,車企有數(shù)據(jù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢,還可通過銷售保險,形成從銷售到后期保養(yǎng)維護的閉環(huán),增強用戶黏性。但與傳統(tǒng)財險公司相比,車企入局新能源車險存在專業(yè)性不足、合規(guī)成本較高等問題。
比亞迪入局新能源車險 招聘“老保險人”任總經(jīng)理
去年5月份,監(jiān)管批復比亞迪汽車工業(yè)有限公司受讓易安財險10億股股份,持股比例為100%,比亞迪財險成立,接替易安財險成為國內(nèi)四家專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保險公司之一。
隨后,比亞迪財險開始布局高管隊伍、增資、變更業(yè)務(wù)范圍、批復車險條款等。
2023年9月份,監(jiān)管批復比亞迪財險增加注冊資本30億元,由10億元變更為40億元,到11月份,監(jiān)管批復將機動車交通事故責任強制保險和機動車商業(yè)保險納入比亞迪財險的業(yè)務(wù)范圍。
比亞迪財險的“野心”顯而易見,其在官網(wǎng)稱,公司將致力于成為新能源汽車保險的引領(lǐng)者。
近年來,新能源汽車飛速發(fā)展,日漸龐大的新能源車險市場也成為“兵家必爭之地”。
申萬宏源證券研報預計,到2025年,國內(nèi)新能源車險保費規(guī)模將達1543億元,占車險總保費比例約為15.7%,到2030年,新能源車險保費規(guī)模將達1.3萬億元,占車險總保費比例約為31.3%。
新能源車企對這塊“大蛋糕”虎視眈眈,除了比亞迪,特斯拉、小鵬、理想等車企近年來也紛紛通過收購保險中介牌照等方式,試圖在新能源車險市場分一杯羹。
車車科技創(chuàng)始人兼CEO張磊對貝殼財經(jīng)記者表示,新能源車企入局新能源車險有四大優(yōu)勢,首先是數(shù)據(jù)優(yōu)勢,車企掌握大量車輛和駕駛數(shù)據(jù),可以更準確地進行風險評估和定價;其次是服務(wù)生態(tài)閉環(huán)優(yōu)勢,車企可以為用戶提供從購車到保險、維修的一站式服務(wù),增強黏性;第三,車企通常擁有忠實的消費群體,更容易推廣車險;最后,車企通過保險業(yè)務(wù)銷售,還能開拓新的利潤增長點,形成從銷售到后期保養(yǎng)維護的閉環(huán)。
但業(yè)內(nèi)人士也指出,與傳統(tǒng)財險公司相比,新能源車企在新能源車險上可能會面臨專業(yè)性不足等挑戰(zhàn),保險業(yè)務(wù)需要深厚的專業(yè)知識和經(jīng)驗積累,車企可能在風險定價、精算等方面存在短板,而自建團隊的成本又較高。此外,車企需要獲取相應的牌照和資質(zhì)才能經(jīng)營新能源車險業(yè)務(wù),這涉及資金、網(wǎng)點布局等多重挑戰(zhàn)。
貝殼財經(jīng)記者注意到,目前比亞迪財險的管理團隊中,既有來自比亞迪的高管,也有來自保險界的高管。
比如董事長周亞琳,此前便先后任職于比亞迪集團總部、比亞迪股份有限公司??偨?jīng)理王勇曾任中華財險車輛保險部總經(jīng)理、個人客戶車險運營部總經(jīng)理、電子商務(wù)部總經(jīng)理、新渠道業(yè)務(wù)部總經(jīng)理,中華財險內(nèi)蒙古分公司黨委書記、總經(jīng)理,貴州分公司黨委書記、總經(jīng)理等職務(wù),今年3月15日起擔任比亞迪財險總經(jīng)理一職。
新能源車企與“老保險人”能碰撞出什么火花,市場充滿期待。
去年新能源車險平均保費為傳統(tǒng)商業(yè)車險1.8倍 新規(guī)若落地保費有望降低
當下無論是新能源車企還是傳統(tǒng)險企,都面臨著新能源車險提質(zhì)降費的壓力。
中國人保副總裁、人保財險總裁于澤在中國人保2023年度業(yè)績發(fā)布會上坦言,新能源車險綜合成本率較高,“公司新能源車險的商業(yè)險部分的綜合成本率高于整體車險綜合成本率大概7個百分點?!?/p>
太保產(chǎn)險董事長顧越也在中國太保2023年業(yè)績發(fā)布會上表示,新能源車險成本高有幾個原因:智能化集成度高、車身結(jié)構(gòu)與油車不同、駕駛行為是非線性的、私家車當營運車使用等,從公司出險率看,新能源車出險率比燃油車高出一倍。
受高出險率的影響,新能源車險保費也相對較高,從車均保費來看,2023年新能源車險的車均保費為4003元/年,是傳統(tǒng)商業(yè)車險車均保費2209元/年的1.8倍。
今年以來,官方多次表態(tài),要優(yōu)化新能源車險定價機制。4月份,金融監(jiān)管總局下發(fā)《關(guān)于推進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)工作的通知》,就擴大保險公司對新能源車險的自主定價權(quán)、豐富新能源車險產(chǎn)品等在業(yè)內(nèi)征求意見。
《征求意見稿》提出,支持行業(yè)優(yōu)化新能源商業(yè)車險保障責任,有序增加產(chǎn)品供給。貼合市場需求,研究推出“基礎(chǔ)+變動”組合保險產(chǎn)品,為兼職運營網(wǎng)約車的新能源車提供更加全面的保險保障。
同時,《征求意見稿》還將新能源商業(yè)車險的自主定價系數(shù)范圍擴大至[0.5-1.5],此前,新能源車險的自主定價系數(shù)范圍為[0.65-1.35],相當于擴大了新能源車險自主定價的范圍,向下的折扣進一步下探,駕駛行為較好的車主受益,但若駕駛行為不佳,車險加價的上限也有所提升。
張磊認為,對于險企來說,通過提升自主定價能力和動態(tài)優(yōu)化調(diào)整基準費率,可以使保險費率更精準地反映新能源車的風險特征,有助于精準定價,緩解賠付壓力。對于消費者來說,《征求意見稿》明確研究推出“基礎(chǔ)+變動”組合保險產(chǎn)品,可使私家車主和營運車主都獲得更合理的保費,有效解決車主投保難、投保貴,險企綜合成本率過高等問題?!皩τ隈{駛記錄較差、車輛經(jīng)常用于高風險活動的車主,保費可能會上漲,但對于風險較低如駕駛記錄良好、車輛用途穩(wěn)定的車主,保費可能會下降。”
中華聯(lián)合保險集團有限公司研究所首席保險研究員邱劍則對貝殼財經(jīng)記者表示,目前,新能源車險的矛盾在于:一方面車主反映新能源汽車保險的保費偏高,另一方面部分保險公司因為賠付率高導致虧損而不愿意承保,而為了保護消費者權(quán)益,相關(guān)部門提出,要進一步優(yōu)化新能源車險定價機制,降低新能源車保險費費率。
邱劍進一步表示,對于保險公司而言,首先,新能源車險定價模型要更精準;其次,新能源車市場越來越大,風險也就越來越分散,車險價格存在一定程度的下調(diào)空間;第三,保險公司要加強風險減量工作,從技術(shù)上降低出險頻率,同時,讓定損服務(wù)更專業(yè)化;四是應該給予新能源車險發(fā)展更多的政策支持,讓老百姓獲利;最后,保險公司可以聯(lián)動修理廠,共同降低新能源車的維修成本,這也是讓多方受益的舉措。“降低新能源車險保費,目的是擴大新能源車消費量,符合國家支持新能源車的發(fā)展戰(zhàn)略,也符合促消費戰(zhàn)略,所以,降低新能源車保費保險公司也應盡力而為?!?/p>