港澳公眾假期期間，港澳居民駕車(chē)前往內(nèi)地游玩熱情高漲，港珠澳大橋珠海公路口岸迎來(lái)進(jìn)境車(chē)流高峰。據(jù)港珠澳大橋海關(guān)統(tǒng)計(jì)，3月29日進(jìn)境客車(chē)1.04萬(wàn)輛次，與上周同期相比增長(zhǎng)56.4%，占當(dāng)日客車(chē)通關(guān)總量的七成，刷新“澳車(chē)北上”“港車(chē)北上”政策落地以來(lái)口岸單日進(jìn)境客車(chē)最高紀(jì)錄。
其中，29日9時(shí)至17時(shí)、30日9時(shí)至14時(shí)，口岸進(jìn)境車(chē)流持續(xù)高位運(yùn)行，高峰時(shí)段口岸客車(chē)峰值超每小時(shí)1200輛次。持續(xù)增多的香港單牌車(chē)是推高口岸進(jìn)境客車(chē)峰值的主要因素，日均進(jìn)境5000輛次，創(chuàng)歷史以來(lái)新高。今年開(kāi)年以來(lái)，香港單牌車(chē)通關(guān)量突破30.5萬(wàn)輛次，較政策實(shí)施前3個(gè)月增長(zhǎng)4.5倍。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，港珠澳大橋一站式車(chē)道內(nèi)進(jìn)境車(chē)流密集，其中不少是香港和澳門(mén)的單牌車(chē)，在海關(guān)等部門(mén)的引導(dǎo)下，正在順暢有序通關(guān)。澳門(mén)單牌車(chē)主楊先生表示，“自從在‘澳車(chē)北上’政策實(shí)施后，提供了我們澳門(mén)居民很多的便利，我們可以假期的時(shí)候從家里直接開(kāi)車(chē)出門(mén)到廣東省內(nèi)不同的地方去玩，去體驗(yàn)不同地方的文化、美食，可以在更大的一個(gè)地方去休閑一下?！?/p>
為提升驗(yàn)放效率和旅客通關(guān)體驗(yàn)，海關(guān)持續(xù)強(qiáng)化科技賦能。港珠澳大橋海關(guān)監(jiān)管一科李康水介紹，“針對(duì)客車(chē)車(chē)流高峰提前預(yù)警，動(dòng)態(tài)調(diào)整監(jiān)管人力部署，全力保障高峰時(shí)期現(xiàn)場(chǎng)指引、加快驗(yàn)放，海關(guān)還進(jìn)一步加強(qiáng)與口岸各部門(mén)及港澳有關(guān)方面聯(lián)動(dòng)，持續(xù)促進(jìn)粵港澳三地深度融合和便捷往來(lái)?！?/p>
海關(guān)提醒，車(chē)輛出境高峰期預(yù)計(jì)出現(xiàn)在4月1日、7日15時(shí)到23時(shí)，建議進(jìn)出境旅客及司機(jī)注意錯(cuò)峰出行。車(chē)輛進(jìn)出境時(shí)應(yīng)遵守海關(guān)相關(guān)監(jiān)管規(guī)定，在海關(guān)需要對(duì)行李物品實(shí)施檢查時(shí)給予配合。
來(lái)源 ｜ 央視新聞
編審 ｜ 鄭宗敏 鄭林（實(shí)習(xí)生）
港珠澳大橋成就和意義是什么?
港珠澳大橋的意義和作用在于： 1、方便三地之間人員車(chē)輛經(jīng)濟(jì)交流、有效吸引香港資金到珠江西岸城市投資、可有力的促進(jìn)澳門(mén)、珠海乃至珠江西岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展！ 2、港珠澳大橋的建成加深了內(nèi)地與港澳之間政治經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，見(jiàn)證了中國(guó)工程技術(shù)發(fā)展前進(jìn)的步伐和神，同時(shí)也體現(xiàn)了我國(guó)國(guó)力正在不斷壯大，是中國(guó)歷史長(zhǎng)河中一顆璀璨的明星。 3、成為了又一條內(nèi)地與港澳的聯(lián)系紐帶，節(jié)約了港澳兩地與內(nèi)陸之間的時(shí)間距離成本，更有利于越來(lái)越多的人進(jìn)行商貿(mào)、旅游等活動(dòng)，加深地區(qū)人民友誼，促進(jìn)了其經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化，形成最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)。 4、中國(guó)工程技術(shù)發(fā)展的一大見(jiàn)證，這每一個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)了中國(guó)科技的迅猛發(fā)展，相比之前我們有青藏鐵路等舉世矚目的工程建設(shè)，如今，港珠澳大橋的喚模虧建成更是彰顯了國(guó)人無(wú)窮的智慧與力量。 5、是新時(shí)代民族復(fù)興的標(biāo)志，體現(xiàn)了我國(guó)正走向民族復(fù)興強(qiáng)盛的新階段，中國(guó)從建鐵路都沒(méi)有資金、技術(shù)支持的落后國(guó)家發(fā)展到了今天建成世界工程的國(guó)家，這體現(xiàn)了在我黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)家綜合實(shí)力不斷提升，人民生活幸福感不斷增強(qiáng)。 港珠澳大橋營(yíng)運(yùn)設(shè)施總體布置如下： 1、管理養(yǎng)護(hù)中心：位于珠海市香洲區(qū)南屏鎮(zhèn)橫龍路，設(shè)有綜合辦公樓、數(shù)據(jù)災(zāi)備中碼喊心、路政服務(wù)窗口、宿舍、多功能禮堂等房建設(shè)施；具備辦公作息、調(diào)度指揮及路政管理等功能，是大橋主體工程的控制樞紐。 2、大橋管理區(qū)：位于珠澳口岸人工島，設(shè)置有收費(fèi)站、收費(fèi)及養(yǎng)護(hù)辦公樓、救援樓、備品備件倉(cāng)庫(kù)及養(yǎng)護(hù)基地等；具備收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、救援等管理功能。 3、西人工島：具備監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、救援及政府部門(mén)（消防、邊檢、海關(guān)、交警、邊防等部門(mén)）聯(lián)勤辦公等管理功能；以實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)管理功能為主，不對(duì)外開(kāi)放。 4、東人工島：首層具備養(yǎng)護(hù)、救援、路政及政府聯(lián)勤辦公等管理功能，二至四層為預(yù)留商業(yè)開(kāi)發(fā)；東人工島后續(xù)將根據(jù)三地政策的放開(kāi)，適時(shí)啟動(dòng)對(duì)外旅游觀光及市場(chǎng)開(kāi)放的功能。
港珠澳大橋
港珠澳大橋： 港珠澳大橋：是中國(guó)的一座跨海大橋，港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道，全長(zhǎng)55公里，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是長(zhǎng)約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里。建成后將會(huì)為 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角環(huán)線高速的一部分。 港珠澳大橋沉管隧道是全球最長(zhǎng)的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區(qū)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲（簡(jiǎn)稱(chēng)珠三角）地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸的新的公路運(yùn)輸通道。 港珠澳大橋?qū)儆贕94珠三角環(huán)線高速的一部分，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里。工程路線起自香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門(mén)口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長(zhǎng)為55公里。 大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門(mén)。整座大橋?qū)戳?chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 港珠澳大橋往珠海方向通過(guò)隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速?gòu)V珠西線相連，再通過(guò)延長(zhǎng)線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個(gè)珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。 港珠澳大橋全長(zhǎng)為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速每小時(shí)100公里。
港珠澳大橋的介紹？
港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。 港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)； 于2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通； 于2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收； 于2018年10月24日上午9時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋后連接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)； 工程項(xiàng)目總投資額1269億元。 2018年12月1日起，首批粵澳非營(yíng)運(yùn)小汽車(chē)可免加簽通行港珠澳大橋跨境段。 港珠澳大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術(shù)而聞名世界； 大橋項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師是孟凡超， 總工程師是蘇權(quán)科， 島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師是林鳴。
港珠澳大橋的簡(jiǎn)單介紹
港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。于2018年10月24日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。 港珠澳大橋是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。于2018年10月24日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。
港珠澳大橋是誰(shuí)建的
孟凡超。 港珠澳敗含大橋因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術(shù)而聞名世界，大橋項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師是孟凡超，總工程師是洞答蘇權(quán)科，島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師是林納枯慧鳴。 港珠澳大橋是中華人民共和國(guó)境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。
為什么要建港珠澳大橋
使交通發(fā)達(dá)，更便利唄。
港珠澳大橋擁有什么?
港珠澳大橋擁有世界最長(zhǎng)海底沉管隧道。 相關(guān)介紹： 港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。 其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲島航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過(guò)東西人工島接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近；通過(guò)連接線接駁周邊主要公路。 線路走向圖港珠澳大橋采用石散石灣—拱北明珠的線位方案，線路東起香港新界離島區(qū)大嶼山石散石灣，接香港口岸，經(jīng)香港水域，沿23DY錨地北側(cè)向西依次經(jīng)過(guò)珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，至珠海市香洲區(qū)拱北街道，止于珠澳口岸人工島。
港珠澳大橋創(chuàng)造了哪些世界之最?
這個(gè)大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，同時(shí)也擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。
港珠澳大橋的世界之最
港珠澳大橋是目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋，還是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋，港珠澳大橋有15公里為全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，也是目前世界最長(zhǎng)鋼鐵大橋；港珠澳大橋海底沉管隧道全長(zhǎng)6.7公里，是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，也是世界上最深的海底隧道。 港珠澳大橋線路走向介紹： 港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲島航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過(guò)東西人工島接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近；通過(guò)連接線接駁周邊主要公路。港珠澳大橋采用石散石灣—拱北明珠的線位方案，線路東起香港新界離島區(qū)大嶼山石散石灣，接香港口岸，經(jīng)香港水域，沿23DY錨地北側(cè)向西依次經(jīng)過(guò)珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，至珠海市香洲區(qū)拱北街道，止于珠澳口岸人工島。
港珠澳大橋世界之最
港珠澳大橋是目前世界最長(zhǎng)的跨海大橋，還是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋，港珠澳大橋有15公里為全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，也是目前世界最長(zhǎng)鋼鐵大橋；港珠澳大橋海底沉管隧道全長(zhǎng)6.7公里，是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，也是世界上最深的海底隧道。 港珠澳大橋線路走向介紹： 港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋和九洲島航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過(guò)東西人工島接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近；通過(guò)連接線接駁周邊主要公路。港珠澳大橋采用石散石灣—拱北明珠的線位方案，線路東起香港新界離島區(qū)大嶼山石散石灣，接香港口岸，經(jīng)香港水域，沿23DY錨地北側(cè)向西依次經(jīng)過(guò)珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，至珠海市香洲區(qū)拱北街道，止于珠澳口岸人工島。
