雷達財經(jīng)出品 文|莫恩盟 編|深海
廣汽三菱、廣汽豐田之后，這一次“裁員”的傳聞輪到了廣汽本田。
12月2日，據(jù)多家媒體報道，知名汽車廠商本田汽車突然宣布，公司將解雇中國合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。據(jù)悉，此次“裁員”是本田與廣汽集團自1998年合資成立廣汽本田以來的首次公開“裁員”。
不過，廣汽本田相關(guān)負責(zé)人對此回應(yīng)稱，“廣汽本田并沒有裁員，只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議。廣汽本田對勞務(wù)派遣人員依法依規(guī)、及時地提供了經(jīng)濟補償，有關(guān)裁員的消息為不實消息。”
盡管廣汽本田相關(guān)負責(zé)人表示“裁員”是外界的錯誤解讀，但廣汽本田年內(nèi)的銷售情況的確面臨著一定的壓力。據(jù)廣汽集團此前發(fā)布的2023年10月產(chǎn)銷快報顯示，今年前10個月，廣汽本田累計銷量為499359輛，與上年同期多達636541輛的銷售成績相比大跌21.55%。
有分析指出，廣汽本田在新能源轉(zhuǎn)型的過程中發(fā)力較晚，是導(dǎo)致其銷售遇冷的一個重要原因。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田旗下布局插混市場的旗艦雙子星雅閣新能源和皓影新能源，并未在市場上收獲一鳴驚人的戰(zhàn)績，而廣汽本田面向純電動領(lǐng)域打造的e:NP1極湃1，市場表現(xiàn)同樣算不上是十分驚艷。
事實上，在國內(nèi)汽車市場上面臨銷售遇冷情況的合資玩家，不止廣汽本田一家。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)乘用車市場日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個百分點。若與2020年24.1%的市場份額，更是下降了6.4個百分點。
而在廣汽本田此次引發(fā)外界廣泛關(guān)注之前，廣汽三菱、廣汽豐田也都曾傳出過類似“裁員”的消息，甚至廣汽三菱如今已斷掉了自己的日本“血統(tǒng)”，成為了廣汽集團的全資子公司。在不少車主和從業(yè)人員看來，流著純中國血液的自主新能源品牌正成為當下國內(nèi)汽車市場新的寵兒。
“寒氣”傳到廣汽本田身上？
今年以來，中日合資車企屢屢傳出不太好的消息。12月2日，汽車廠商本田汽車宣布，公司將解雇中國合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工。
據(jù)本田發(fā)言人透露，該合資企業(yè)約有13000名員工，此次受到影響的人員規(guī)模相當于該合資企業(yè)員工總數(shù)的7%。另據(jù)天眼查公布的《廣汽本田汽車有限公司2022年度報告》顯示，2022年，廣汽本田共有12519人繳納了城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險。
廣汽本田表示，本次涉及的對象僅為勞務(wù)派遣人員，并非正式員工。勞務(wù)派遣用工制是廣汽本田根據(jù)生產(chǎn)需求可靈活調(diào)整的用人制度。對于涉及的勞務(wù)派遣人員，廣汽本田將依法依規(guī)、及時地提供經(jīng)濟補償，并積極協(xié)助相關(guān)人員再就業(yè)。
面對外界流傳的“裁員”消息，廣汽本田相關(guān)負責(zé)人強調(diào)，“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯誤解讀，廣汽本田并沒有裁員，只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議”。廣汽本田相關(guān)負責(zé)人還表示，“此次對應(yīng)生產(chǎn)的階段性人員調(diào)整，對廣汽本田產(chǎn)線，以及新能源、智能化戰(zhàn)略推進均不會產(chǎn)生影響?！?/p>
雷達財經(jīng)從官網(wǎng)獲悉，廣汽本田汽車有限公司成立于1998年7月1日，旗下?lián)碛腥Y子公司廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司、廣汽本田汽車銷售有限公司。從廣汽本田的名字不難看出，廣汽本田是由廣汽、本田兩家知名車企共同打造。
天眼查顯示，廣汽本田汽車有限公司身后共有三位股東。其中，廣州汽車集團股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會社和本田技研工業(yè)投資有限公司三家企業(yè)分別持有廣汽本田50%、40%、10%的股權(quán)。
回顧過往，廣汽本田已在中國市場持續(xù)探索約1/4個世紀。在過去的25年時間里，廣汽本田可以算得上是合資車企中最為成功的代表選手之一。廣汽本田不僅曾創(chuàng)造過中國汽車歷史上的最快投產(chǎn)紀錄，也是第一家引入全球同步技術(shù)車型的車企。
據(jù)悉，廣汽本田的總部位于廣州市黃埔區(qū)，在黃埔區(qū)、增城區(qū)擁有三個廠區(qū)、四條整車生產(chǎn)線，總占地面積為238萬平方米，基本生產(chǎn)能力為77萬臺。而廣汽本田的新工廠計劃于2024年投產(chǎn)，目前這個以“和諧、綠色、零碳”為理念的全新電動車工廠建設(shè)項目正在緊鑼密鼓地推進當中。
除了較早進軍國內(nèi)市場的優(yōu)勢外，廣汽本田過去二十多年來在國內(nèi)的銷量也很抗打。自1998年成立以來，廣汽本田曾長期是國內(nèi)汽車市場上備受消費者喜愛的寵兒。雷達財經(jīng)從廣汽本田官網(wǎng)了解到，早在2005年，廣汽本田的累計銷量便突破50萬輛。之后僅用兩年時間，廣汽本田的累計銷量又打破了100萬輛的大關(guān)。
到2016年，廣汽本田的累計銷量成功達到500萬輛。2018年、2019年、2020年、2022年，廣汽本田接連實現(xiàn)累計銷量破600萬輛、700萬輛、800萬輛、900萬輛的成就。
就在廣汽本田此番傳出“裁員”消息的兩周前，廣汽本田剛在廣州長隆舉行的2023廣汽本田躁夢節(jié)慶祝了累計產(chǎn)銷達成千萬臺的喜事。在談到如何贏得千萬用戶這一話題時，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華給出了幾點關(guān)鍵的要素。
首先，無論是在汽油車型還是現(xiàn)在的電動化車型，廣汽本田持續(xù)追求技術(shù)領(lǐng)先。其次，廣汽本田以質(zhì)量管控體系和全員匠心的造車精神為依托，給用戶帶來了更長久的用車價值。
第三，廣汽本田不同的車型有不同的圈層文化，與用戶真正地玩在一起。第四，在和消費者用車息息相關(guān)的新車質(zhì)量、銷售和售后服務(wù)，連續(xù)三年全部排名行業(yè)第一。在袁小華看來，堅持長期主義，絕不降低安全和品質(zhì)水準，才能迎來新的一千萬。
廣汽本田銷量承壓，轉(zhuǎn)型新能源表現(xiàn)平平
那么曾經(jīng)在國內(nèi)熱銷、又剛剛邁入新千萬時代的廣汽本田，為何會在當下傳出與900名員工終止勞務(wù)派遣協(xié)議的消息呢？
本田汽車發(fā)言人在公布此次消息時，透露了其中的一個原因，“產(chǎn)量正在減少，因此派遣合同也隨之終止”。從實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)來看，廣汽本田當前的產(chǎn)銷表現(xiàn)的確不太樂觀。
據(jù)廣汽集團此前發(fā)布的2023年10月產(chǎn)銷快報顯示，今年10月，廣汽本田生產(chǎn)了64833輛汽車，與上年同期76996輛的產(chǎn)量相比減少了15.8%；銷量方面，10月廣汽本田共賣出63512輛汽車，與上年同期63578輛的銷量相比微跌0.1%。
將時間范圍進一步放大，廣汽本田年內(nèi)在產(chǎn)量以及銷量方面面臨的壓力則表現(xiàn)得更為明顯。今年的前10個月，廣汽本田累計生產(chǎn)520493輛汽車，而去年同期其累計產(chǎn)量多達654862輛，與之相比跌幅超過兩成。
此外，與10月銷量僅減少0.1%不同的是，廣汽本田前10個月的銷量跌幅高達21.55%。去年前10個月，廣汽本田的銷量為636541輛，但今年前10個月廣汽本田的銷量跌破50萬輛大關(guān)，僅取得499359輛的成績。
在此番公布與 900 名勞務(wù)派遣人員終止勞務(wù)派遣協(xié)議的消息時，媒體的報道中廣汽本田還提到了“為更迅速地轉(zhuǎn)型電動車市場”的表述。雷達財經(jīng)了解到，當前電動化的確是廣汽本田的重要轉(zhuǎn)型方向。
在今年上半年舉行的上海車展上，本田就已宣布加速中國市場電動化轉(zhuǎn)型的重磅消息。具體而言，2027年以后本田不再向中國投放新的燃油車型，2027年之后推出的所有新車型都將是混合動力車和純電動車等電動化車型。
與此同時，本田在中國的純電動車銷售占比也將加速提升，計劃到2035年，在全球率先提前實現(xiàn)純電動車占比100%的目標。而廣汽本田作為本田汽車在華的重要合資企業(yè)，也不可避免地需要兌現(xiàn)和承擔起本田“電動化”轉(zhuǎn)型的重任。
雷達財經(jīng)通過廣汽本田官網(wǎng)獲悉，目前廣汽本田旗下的量產(chǎn)車型主要包括Honda品牌旗下的雅閣、奧德賽、飛度、凌派、繽智、冠道、皓影、型格、致在九大系列車型。
與此同時，廣汽本田旗下還擁有全新電動品牌e:NP的首款車型e:NP1極湃1，以及理念品牌旗下的純電動SUV VE-1。此外，廣汽本田還導(dǎo)入了廣汽股東方的純電動轎車繹樂?；谇笆鲐S富的汽車產(chǎn)品，廣汽本田目前已經(jīng)形成了包含PET、HEV、PHEV、EV等多動力平臺的車型矩陣。
不過，由于轉(zhuǎn)型新能源的時間相對較晚，廣汽本田旗下非燃油車的銷量表現(xiàn)并不是十分亮眼。目前，廣汽本田旗下有雅閣PHEV、皓影PHEV等混動車型在售。不過，雅閣新能源和皓影新能源目前在市場上的表現(xiàn)平平。
據(jù)車主之家數(shù)據(jù)顯示，今年7月至10月，雅閣新能源的單月銷量分別為567輛、612輛、643輛、737輛；年初至今的10個月，皓影新能源的單月銷量分別為364輛、343輛、913輛、557輛、378輛、257輛、305輛、351輛、1167輛、449輛。
而在純電動車領(lǐng)域，廣汽本田的表現(xiàn)同樣沒有帶給外界太多的驚喜。2021年11月的廣州車展上，廣汽本田旗下e:N系列首款純電動車型首發(fā)亮相。去年6月，廣汽本田e:NP1極湃1正式上市。不過，從市場的反饋來看，這款新車的銷量表現(xiàn)并不是十分出彩。
據(jù)車主之家數(shù)據(jù)顯示，去年11月至今年10月，該款車型的單月銷量分別為1002輛、550輛、102輛、44輛、554輛、404輛、913輛、1347輛、504輛、242輛、107輛、198輛。除了去年11月、今年6月銷量破千外，該款新車其余大多數(shù)時間的銷量均處于千輛以下。
在11月舉行的2023廣州車展上，廣汽本田純電品牌下的第二款純電車型e:NP2極湃2量產(chǎn)版亮相。據(jù)悉，這款車型將于明年上半年正式發(fā)布。到2027年，e:NP品牌將累計推出五款純電車型。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔向雷達財經(jīng)表示，目前國內(nèi)的汽車市場正在進行新能源轉(zhuǎn)型，新能源汽車的銷量增長很快，燃油車的銷量卻處于一個負增長的狀態(tài)，相對比較萎靡。而行業(yè)內(nèi)對燃油車的相關(guān)法規(guī)越來越嚴格，比如燃油汽車受平均油耗法規(guī)、發(fā)動機排放法規(guī)等約束會產(chǎn)生大量的負積分。車企會把銷量不好的車型逐漸停產(chǎn)，否則就會處于虧損狀態(tài)。
在這種背景下，廣汽本田新能源汽車的銷量占比非常小，遠遠低于行業(yè)的平均水平，其新能源汽車新車的銷售滲透率沒有跟上行業(yè)的發(fā)展趨勢，或者說沒有享受到行業(yè)的紅利，因為現(xiàn)在政府有很多政策來扶持新能源汽車，而廣汽本田此前主要以燃油車為主，其較晚轉(zhuǎn)型新能源導(dǎo)致自身在市場上銷售遇冷。
“此外，當前汽車產(chǎn)品面向的消費群體呈現(xiàn)出越來越年輕的趨勢，如果車企不大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品，那么消費者就有可能會認為車企的技術(shù)落后、跟不上潮流。慢慢地，市場上關(guān)注這一車企的網(wǎng)民和消費者就會越來越少”，張翔進一步補充道。
新能源時代，日系品牌“壓力山大”
雖然廣汽本田相關(guān)負責(zé)人表示此次“裁員”是外界的錯誤解讀，但雷達財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田其實并不是近期唯一一個卷入“裁員”疑云或風(fēng)波的合資車企。
早在今年7月，“廣汽三菱全員信宣布停產(chǎn)裁員”的話題就曾沖上微博熱搜。網(wǎng)傳圖片顯示，這封信由廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗及執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明共同簽發(fā)，信中提到“在行業(yè)變革的大環(huán)境下，公司經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，我們的公司于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段”。
伴隨著公司進入臨時停產(chǎn)階段的消息，為了有序、平穩(wěn)推進工作，奠定企業(yè)可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)，廣汽三菱不得不進行“人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化”。彼時，張翔還曾向雷達財經(jīng)預(yù)測，“目前廣汽三菱在中國汽車市場已經(jīng)處于非常邊緣化的位置，如果未來銷量仍舊沒有明顯的起色，其退出中國市場并非沒有可能”。
10月，經(jīng)營陷入困境的廣汽三菱，迎來了最新的進展。10月24日晚間，廣汽集團發(fā)布公告稱，公司董事會審議通過了《關(guān)于廣汽三菱重組的公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項。
重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團的全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴能。廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)。此次重組之后三菱品牌汽車在中國的本地生產(chǎn)將終止，也預(yù)示著三菱汽車正式退出中國。
除了廣汽三菱、廣汽本田外，廣汽集團和另外一家日本車企聯(lián)合推出的合資品牌廣汽豐田也曾傳出過類似的消息。據(jù)路透社、日經(jīng)新聞報道，今年7月，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，該公司提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同，該公司將依法給予經(jīng)濟補償，并向受影響者說明情況。
值得一提的是，彼時廣汽豐田方面給出的回應(yīng)與此次廣汽本田方面給出的回應(yīng)大致相同，“本次裁員是公司正常的階段性調(diào)整，對象為部分勞務(wù)派遣員工，并未涉及正式員工”。
據(jù)內(nèi)部人士透露，廣汽豐田本次“裁員”針對的對象主要為勞務(wù)派遣人員，因此此次“裁員”的嚴重性相對較輕。不過，若按照外媒報道的約為1000人的“裁員”規(guī)模計算，廣汽豐田此次仍將“裁”掉超過一半的派遣人員。
事實上，隨著汽車市場逐漸從燃油車時代過渡到新能源時代，曾經(jīng)備受國內(nèi)消費者追捧的合資品牌已不再像此前那般可以輕松獲得車主們的青睞。當以特斯拉、比亞迪、蔚小理等為代表的新能源車企不斷發(fā)力之際，有著日本“血統(tǒng)”的合資汽車品牌在市場上面臨的競爭壓力愈來愈大。
據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)乘用車市場零售達到203.3萬輛，同比增長10.2%。其中，自主品牌零售量為113萬輛，同比增長20%。當月自主品牌在國內(nèi)的零售份額為55.6%，同比增長4個百分點。
與之對應(yīng)的是，主流合資品牌10月零售量為68萬輛，同比下降2%。其中，日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個百分點。相較2020年24.1%的市場份額，更是下降了6.4個百分點。換言之，有著日本“血統(tǒng)”的汽車品牌在華市場份額不斷被蠶食已是不爭的事實。與自主品牌超過一半的占比相比，日系品牌的風(fēng)光不比當年。
再以豐田與一汽聯(lián)合打造的一汽豐田為例，其在銷量方面也面臨著一定的壓力。一汽豐田在此前發(fā)布的《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》中提到，在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，12月到明年2月份的生產(chǎn)繼續(xù)大幅向下調(diào)整，在經(jīng)銷商的感知角度下，12月份配分向下調(diào)整到6.6萬臺，明年1月份配分向下調(diào)整到6萬臺，2月份配分向下調(diào)整到3.8萬臺。以此改善經(jīng)銷商庫存壓力和資金壓力。
而就在此次廣汽本田因“裁員”傳聞成為外界關(guān)注的焦點之際，多家外媒報道稱，豐田汽車公司宣布已經(jīng)停止部分其位于中國天津工廠的生產(chǎn)，但目前運營仍在繼續(xù)正常進行。
豐田公司發(fā)言人通過電子郵件表示，與中國一汽合資的天津生產(chǎn)基地的停產(chǎn)是計劃中的舉措，豐田正在根據(jù)車型構(gòu)成的變化調(diào)整生產(chǎn)。豐田方面稱，“停止生產(chǎn)線的原因是考慮到車型的老化和車身類型等構(gòu)成的變化，對生產(chǎn)系統(tǒng)進行優(yōu)化”。
有分析人士指出，在中國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程中，合資車企曾在很長一段時間內(nèi)扮演著至關(guān)重要的角色。在燃油車時代，它們更是技術(shù)先進性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，也曾給國內(nèi)自主汽車品牌的發(fā)展壯大提供一定的支撐帶動作用。
但在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，隨著乘用車行業(yè)的電動化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。而自主品牌的優(yōu)異表現(xiàn)，主要得益于國內(nèi)車企在新能源市場和出口市場獲得的增量明顯，其中頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)較為突出。中國合資企業(yè)的國際成本優(yōu)勢和逐步培育起來的本土化改進能力已經(jīng)很強，可以針對部分海外市場進行有效的產(chǎn)品輸出。
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