在今年9月剛剛落幕的德國慕尼黑國際車展上，比亞迪、吉利、理想等中國自主品牌和造車新勢力組團亮相。其中以地平線、黑芝麻智能、均勝電子、禾賽科技等為代表的中國本土智能駕駛企業(yè)吸引全球觀眾關注，從自動駕駛芯片、傳感器、執(zhí)行器到全套智駕系統(tǒng)，展示來自中國的自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈解決方案?！爸邱{出?！背蔀橹袊嚦龊Ｖ獾牧硪粺衢T關鍵詞。
“近日我們?yōu)楸就量蛻鬋W Bearing交付的自動駕駛線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配項目，就是一例很好的賦能客戶自動駕駛領域轉(zhuǎn)向產(chǎn)品走出國門，實現(xiàn)‘智駕出海’的成功案例?！本罩悄苤袊鴧^(qū)總裁何新鋒表示。
據(jù)悉，此條上車知名北美智能電動汽車品牌的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目，是均普智能為本土客戶CW Bearing研發(fā)、交付的第三條復制產(chǎn)線，其中最為核心的是涉及滾珠絲杠裝配及測試技術(shù)，目前主要市場份額都被海外供應商所占據(jù)，國內(nèi)少有設備商具備研發(fā)、交付能力。
此前均普智能新聞顯示，公司在自動駕駛線控轉(zhuǎn)向領域擁有豐富的項目經(jīng)驗、技術(shù)積累，陸續(xù)為博世華域研發(fā)、承接2條高度集成化的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配與檢測線；與全球頭部Tier1聯(lián)合開發(fā)超億元線控主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目，分別落地客戶中國以及北美工廠，實現(xiàn)中國自動駕駛高端裝備“智駕出海”；均普智能中國區(qū)還斬獲代表行業(yè)尖端技術(shù)的SBW線控技術(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目，賦能客戶成為全球首批實現(xiàn)SBW線控轉(zhuǎn)向技術(shù)與產(chǎn)品落地的廠商。
“今年我們還持續(xù)獲得上述全球頭部Tier1線控主動式后輪轉(zhuǎn)向項目的追加訂單，這已經(jīng)是均普智能主動式后輪轉(zhuǎn)向領域的第四條、五條復制線，是客戶對我們技術(shù)方案、項目執(zhí)行等各方面的信賴與認可，我們也將進一步提升主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標準化程度，實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展?！焙涡落h進一步介紹。
作為自動駕駛線控底盤另一關鍵執(zhí)行器的線控制動，據(jù)蓋世汽車研究院預測，到2026年，國內(nèi)乘用車線控底盤執(zhí)行系統(tǒng)的市場規(guī)模將達650億元，2022-2026年均復合增長率達35.4%。目前線控制動這項技術(shù)的整體滲透率并不高，預計接下來幾年才會逐漸爆發(fā)。
在線控制動領域，公開資料顯示，今年上半年均普智能順利交付項目價值超億元的線控制動項目，在中國順利交付后，再次實現(xiàn)自動駕駛高端裝備“智駕出?！保诳蛻舯泵?、歐洲工廠落地量產(chǎn)。
“目前我們正在與全球頭部Tier1供應商商談代表線控制動最前沿技術(shù)的EMB 項目，交付地位于北美，是另一例全球協(xié)同‘智駕出?！椖?，有望在今年四季度斬獲?！?EMB系統(tǒng)通過接受制動器踏板傳感器信號以及車速等車輛狀態(tài)信號，驅(qū)動和控制執(zhí)行機構(gòu)的電機來產(chǎn)生所需的制動力，實現(xiàn)更快速的制動響應，更能貼合智能電動汽車的發(fā)展趨勢，因而也被普遍認為是線控制動的終極產(chǎn)品形態(tài)。
蓋世汽車研究院預測2025年或是EMB規(guī)?；慨a(chǎn)的關鍵時間節(jié)點，同時博世、大陸集團、布雷博等跨國Tier1，都將EMB作為了下一階段的發(fā)力重點。
在2023年慕尼黑車展上，中國的激光雷達、毫米波等傳感器廠商也正在走向國際市場。作為高端裝備的全球領導者，均普智能近年來先后為圖達通交付了全球首批真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)上車的高性能激光雷達；為采埃孚法國工廠交付年產(chǎn)百萬顆激光雷達的高度數(shù)字化、智能化產(chǎn)線；順利斬獲全球汽車后視鏡巨頭梅克朗的電子后視鏡項目；研發(fā)定制并順利交付大疆首條車規(guī)級攝像頭產(chǎn)線；為合作超過30余年的全球TIER1頭部客戶研發(fā)、交付三條毫米波雷達總裝及測試產(chǎn)線，其中4D成像雷達上車自主品牌上汽飛凡R7，毫米波雷達上車2023年極氪X新車型......
“業(yè)內(nèi)都說智能電動汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”何新鋒表示，憑借均普智能自動駕駛毫米波雷達、激光雷達、線控制動、線控轉(zhuǎn)向、車載攝像頭等裝備與測試領域的技術(shù)積累和項目經(jīng)驗，順應市場發(fā)展趨勢，賦能自主品牌、傳統(tǒng)品牌的高端化發(fā)展、智能化轉(zhuǎn)型。
汽車智能駕駛就業(yè)前景如何
智能汽車的發(fā)展是大勢消輪所趨，更是中國汽車業(yè)發(fā)展的重大機遇。當哪世前以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起，中國將力爭在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點，加快推進智能汽車業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，強化智能汽車領域頂層設計。 汽車智能駕駛培養(yǎng)適應汽車智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，掌握無人駕駛汽車電器技術(shù)和車身控制技術(shù),掌握相應的理論知識，具備汽車智能電子產(chǎn)品基本理論,智能汽車道路管理系統(tǒng)和智拿緩信能汽車控制系統(tǒng)的原理，具有汽車智能電子產(chǎn)品安裝、調(diào)試汽車智能技術(shù)檢測、銷售、服務等能力的技術(shù)技能復合型人才。
智能自動駕駛技術(shù)是無人駕駛嗎？
所謂自動駕駛，在汽車業(yè)內(nèi)看來，其實是一個漸進的過程，其終極階段會發(fā)展到無人駕駛。眼下，各大車企所謂的自動駕駛其實更多的是將各種智能輔助系統(tǒng)加入，讓汽車能完成某些特定的“自動駕駛”動作，比如變道、超車等單一化的動作，變得更加的智能化。從嚴格的概念上看，自動駕駛和無人駕駛涵蓋的內(nèi)容和邊界是有明顯差異的。
自動駕駛汽車的技術(shù)原理是什么？
一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的。轉(zhuǎn)動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在?？恐箅x開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“R”擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉(zhuǎn)至“R”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設計；所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。 一、需要的條件： 1、交通標志規(guī)范化、統(tǒng)一化，電腦可以清晰識別?，F(xiàn)在全國交通標志是完全統(tǒng)一的，圈圈叉叉，藍底白底，各代表什么意思都清晰簡單，任何司機一看就能識別。但問題是，這些標志十分不規(guī)范，同一個簡單的“單行道”交通標志，有的畫的碩大無比，有的又畫得十分苗條，有的藍色近乎墨黑，有的藍色則又近乎銀白。作為人，一眼看去就知道是單行道，但是電腦哪里能清楚區(qū)分，要是把“單行道”誤認為“直行”標志，那麻煩就大了。而幾乎任何一個標志都存在這類問題。要讓汽車完全自動駕駛，對這個問題就不能有任何含糊。問題的解決之道有二，一是對全國的交通標志進行徹底的清理，使之規(guī)范、統(tǒng)一，二是對汽車電腦的識別系統(tǒng)進行超級優(yōu)化，使之能夠準確識別而不出錯誤。還有一種特殊的交通標志即交警指揮，他們左右手和手臂都是標志，每個交警都不一樣，他們的指揮也自然各各不同。要想讓電腦可以清晰識別其指揮，最佳的辦法是交警指揮時，手中有一些特殊但統(tǒng)一的標志，或者干脆掌握著一個微型模擬電腦。? 2、GPS導航的極度精確?，F(xiàn)在GPS導航不是什么新鮮東西，但是其精確度非常糟糕，往往走過路口十幾米了，導航儀才說，“前方50米路口左轉(zhuǎn)”。對于人來說，馬上就能判斷導航不準確，跟實際情況不符。但作為自動駕駛中的汽車，它必須完全按照導航儀行進，即令有1米的判斷誤差，也極可能釀成重大的交通事故。其導航精度，誤差只能允許在1厘米之內(nèi)。這只能有賴于新一代衛(wèi)星技術(shù)的提高，在未來50年內(nèi)，實現(xiàn)平民化的精確的導航應該不是什么大難題，畢竟，幾年之前，從地球上發(fā)射一枚導彈擊中軌道上的衛(wèi)星就已不是問題，從美國發(fā)射一枚洲際導彈打到印度某人家里也不是什么難題?，F(xiàn)在只是需要把這種技術(shù)降低成本，實現(xiàn)普及。而衛(wèi)星的精確導航，實際上不過是依賴計算機的高速運算罷了。? 3、無所不在的數(shù)字自動化?，F(xiàn)在的數(shù)字自動化已處處可見，很多手機都有語音識別功能，你只需要喊一聲“阿玲”，手機就開始自動撥打“阿玲”的號碼，這是微不足道的技術(shù)。在50年后，數(shù)字自動化也許無處不在，你喊一聲“開門”，房門識別出你的聲音便自動打開；你說一聲“開燈”，燈打開了；你說“開電腦”，電腦開了。而你說“開車”，房間內(nèi)部的通訊裝置就將指令傳達到車庫里的汽車——無論車庫有多遠都無所謂了。汽車開到車庫閘口，自動停下來刷繳費卡，然后再開到你的面前。它識別出你之后并打開車門。這種細枝末節(jié)的技術(shù)，如果有工廠愿意投入資金研發(fā)生產(chǎn)，2010年就可以變成現(xiàn)實。? 4、汽車對道路上的人和物體的識別與判斷。我們不能指望幾十年之后人人遵守交通規(guī)則，馬路上干凈得只剩下來往的汽車，這種景象再過五百年可能也實現(xiàn)不了。路上有一只貓經(jīng)過，或者有一只死魚躺在那里，或者一個塑料娃娃被遺棄在路邊，或者一個小孩騎自行車準備橫穿馬路。對于人來說，上面的情況或者直接開過去，或者停車，或者慢行，都能在一秒之內(nèi)做出判斷，但對于電腦來說，上面四件事物是非常難以區(qū)分的。小孩過不過來，貓過不過去，電腦都不好判斷。但這也并非難題，汽車可以通過數(shù)學函數(shù)進行計算，算出汽車以何種速度行進不會撞上上述任何有著一定速度的事物。這需要設計極其準確的函數(shù)，還需要計算機反應極其敏捷，在幾微妙里就可以判斷形勢、納入計算，并得出汽車速度、方向的結(jié)論。? 5、自動駕駛汽車大規(guī)模進入市場。所有條件都具備時，還必須有自動駕駛汽車出現(xiàn)。這種汽車的本質(zhì)是一臺會行走的電腦?，F(xiàn)在的自動檔汽車，檔位、離合實現(xiàn)了自動化，對于自動駕駛汽車，還需要方向盤自動化、剎車自動化、油門自動化。五者都實現(xiàn)自動化時，就是一部全自動汽車。方向盤可以由GPS導航儀控制，一直行駛在規(guī)定路線即可。剎車、油門是同樣的加減速技術(shù)，與汽車對道路上情況判斷能力，屬于同樣的技術(shù)。目前飛機實現(xiàn)了自動駕駛，因為空中基本沒有障礙物，這和陸地不同。火星著陸器也實現(xiàn)了完全自動駕駛，但其行動速度極其緩慢，判斷一個普通的石塊，也需要耗費它十幾分鐘的運算。汽車自動駕駛，需要電腦運行速度、智能水平起碼比現(xiàn)在提高兩倍。
智能汽車與自動駕駛汽車的區(qū)別是什么？
對智能駕駛技術(shù)進行分解可以看到：智能駕駛的網(wǎng)絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題； 自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。 駕駛輔助包括不少功能，其中比較有代表性的比如自適應定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟車前進；又比如車道保持，能夠?qū)④囕v保持在車道內(nèi)行駛。 這兩者相結(jié)合就是最新的堵車駕駛輔助系統(tǒng)，在堵車環(huán)境中能夠控制車輛的方向和走停。 首先可以確定的是，目前特斯拉的所謂自動駕駛系統(tǒng)，更準確的應該叫做“駕駛輔助系統(tǒng)”。 自動車道保持是一個駕駛輔助功能，會幫助車輛保持在行駛車道內(nèi)，結(jié)合‘自適應巡航’的智能安全跟車，這會使長途駕駛更加輕松。當然，駕駛員仍需要觀察周圍情況，并且隨時準備接管車輛。 Model S現(xiàn)在有了強大的自動泊車功能，駕駛者可以不用擔心復雜和困難的側(cè)方停車了。當在城市周圍低速行駛時，一旦特斯拉檢測到停車位置，儀表盤上則會出現(xiàn)‘P’字樣。 自動駐車指南會在觸摸屏上連同后置攝像頭一起出現(xiàn)，一旦啟動了，它將會通過控制方向盤和車速來實現(xiàn)自動停車。 雖然特斯拉所配備的雷達、超聲波傳感器、攝像頭以及GPS這些構(gòu)成自動駕駛系統(tǒng)的硬件，在現(xiàn)有的量產(chǎn)車上并不少見，但是能夠?qū)⑦@四大裝備應用在自動駕駛功能上，使其能夠高度協(xié)同開展工作，特斯拉確實是第一家。
智能汽車無人駕駛，未來有商機嗎？
當然，全新的大蛋糕，現(xiàn)在還沒有一個人嘗過味道，因為技術(shù)還沒有完全研發(fā)出來，這一塊的市場也尚且不明朗，就以現(xiàn)在的投資額度和市場預估來看，未來無人駕駛的市場只會比預計更大。
自動駕駛汽車屬于智能汽車嗎？
對智能駕駛技術(shù)進行分解可以看到：智能駕駛的網(wǎng)絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題； 自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。 駕駛輔助包括不少功能，其中比較有代表性的比如自適應定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟車前進；又比如車道保持，能夠?qū)④囕v保持在車道內(nèi)行駛。 這兩者相結(jié)合就是最新的堵車駕駛輔助系統(tǒng)，在堵車環(huán)境中能夠控制車輛的方向和走停。 首先可以確定的是，目前特斯拉的所謂自動駕駛系統(tǒng)，更準確的應該叫做“駕駛輔助系統(tǒng)”。 自動車道保持是一個駕駛輔助功能，會幫助車輛保持在行駛車道內(nèi)，結(jié)合‘自適應巡航’的智能安全跟車，這會使長途駕駛更加輕松。當然，駕駛員仍需要觀察周圍情況，并且隨時準備接管車輛。 Model S現(xiàn)在有了強大的自動泊車功能，駕駛者可以不用擔心復雜和困難的側(cè)方停車了。當在城市周圍低速行駛時，一旦特斯拉檢測到停車位置，儀表盤上則會出現(xiàn)‘P’字樣。 自動駐車指南會在觸摸屏上連同后置攝像頭一起出現(xiàn)，一旦啟動了，它將會通過控制方向盤和車速來實現(xiàn)自動停車。 雖然特斯拉所配備的雷達、超聲波傳感器、攝像頭以及GPS這些構(gòu)成自動駕駛系統(tǒng)的硬件，在現(xiàn)有的量產(chǎn)車上并不少見，但是能夠?qū)⑦@四大裝備應用在自動駕駛功能上，使其能夠高度協(xié)同開展工作，特斯拉確實是第一家。
汽車智能檢測技術(shù)是干什么的呀？包括無人駕駛技術(shù)嗎？
您好！汽車智能檢測技術(shù)主要是利用現(xiàn)代化技術(shù)儀器，檢測汽車，發(fā)現(xiàn)故障！無人駕駛技術(shù)包含在汽車智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)里哦！
智能汽車與一般所說的自動駕駛有什么不同的地方？
智能汽車只是一個很宏觀的詞，現(xiàn)在的智能汽車過多指的是多媒體系統(tǒng)的智能。自動駕駛是輔助駕駛的一種。
汽車無人駕駛技術(shù)是啥？
無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的目的。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度
智能駕駛是什么概念？
智能駕駛是現(xiàn)代科學技術(shù)融合應用在車上的綜合體現(xiàn)，把視覺、語音、自然語言理解、深度學習等各項前沿人工智能成果服務駕駛這個高頻場景。 智能駕駛可以分成5個發(fā)展階段，駕駛支持，部分自動化，有條件自動化，高度自動化，完全自動化，最后一個階段就是無人駕駛。 自動駕駛是智能駕駛發(fā)展的高級階段，而無人駕駛則是駕駛完全自動化之后的最高層次智能駕駛。
