1962年10月20日，震驚世界的對(duì)印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爆發(fā)。
彼時(shí)的印度，頂著第三世界領(lǐng)袖的光環(huán)，自詡“第三軍事強(qiáng)國(guó)”，更得到了美蘇兩大超級(jí)大國(guó)武器和道義等方面的大力支援。而同期的新中國(guó)是不僅深陷自然災(zāi)害的困境，更在國(guó)際社會(huì)與美蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)同時(shí)交惡，可謂真正的內(nèi)憂外患。所以印度和其他國(guó)家一致認(rèn)為，戰(zhàn)爭(zhēng)將是一邊倒的形態(tài)。
事實(shí)證明它們的預(yù)測(cè)確實(shí)相當(dāng)精準(zhǔn)，戰(zhàn)端一開(kāi)，咄咄逼人的印度精銳就一觸即潰，17萬(wàn)大軍在被打得哭爹喊娘后，在恒河平原上跑出了非洲角馬遷徙的隊(duì)形，印度不僅將侵略戰(zhàn)打成了首都保衛(wèi)戰(zhàn)，作為開(kāi)國(guó)之主的印度總理尼赫魯更是差點(diǎn)兒成為一世而終的亡國(guó)之君。
在世界戰(zhàn)爭(zhēng)史上，中印戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)模并不大，時(shí)間并不長(zhǎng)，雙方傷亡也并不慘重，但卻產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。除了徹底打斷了印度的脊梁，斷送了其大國(guó)崛起的希望，新中國(guó)得以將影響力向南亞延伸，高歌猛進(jìn)的“打印”身影也深深鼓舞了苦印度久矣的南亞國(guó)家?jiàn)^起“打印”的斗爭(zhēng)。
而尼泊爾，就是深受鼓舞的一份子。
在今天的南亞，沒(méi)受過(guò)印度的欺負(fù)是不正常的。作為所謂的文明古國(guó)，歷史上的南亞次大陸因?yàn)殚_(kāi)伯爾山口這一“綠色打印通道”的常年開(kāi)啟，包括雅利安人在內(nèi)的征服者爭(zhēng)相南下，將印度文明疊加成了秀色可餐的千層餅，使得今天的印度和古印度沒(méi)有一盧比關(guān)系。
作為英國(guó)殖民的杰作，現(xiàn)代印度起源于英國(guó)殖民者一手促成的“印巴分治”方案，通過(guò)對(duì)英屬印度的一分為三，印度終于具備了橫空出世的條件。
因?yàn)橛《冉掏綋纹鸬挠《认啾扔诎突固姑娣e更大、人口更多，所以印度情不自禁地將自己當(dāng)成了英屬印度的繼承人，并立志為恢復(fù)英屬印度的版圖奮斗終身。在這一思想的指引下，獨(dú)立后的印度一改昔日“不愛(ài)武裝愛(ài)紅裝，跪唱征服等輪回”的狀態(tài)，風(fēng)風(fēng)火火地投身到了欺凌周邊國(guó)家的行動(dòng)中。
雖然戰(zhàn)后的南亞各國(guó)基本都是同一起跑線出發(fā)，但奈何印度塊頭太大，無(wú)形中更兇神惡煞，所以除了堅(jiān)持“打印”的巴基斯坦，其它南亞國(guó)家無(wú)不噤若寒蟬、膽戰(zhàn)心驚，尼泊爾就是其中一員。
作為喜馬拉雅山南麓的山地之國(guó)，尼泊爾雖然面積在印度面前微不足道，但因?yàn)檫m合打游擊的地形，使得尼泊爾在各路征服者不斷橫掃南亞次大陸的同時(shí)，保持了最基本的獨(dú)立性。
而且因?yàn)榕c喜馬拉雅山另一側(cè)的中原王朝山水相連，所以歷史上的尼泊爾與中原王朝關(guān)系更為密切，這種密切關(guān)系直接體現(xiàn)為今天的尼泊爾人大部分為黃種人，語(yǔ)言也是漢藏語(yǔ)系。
而尼泊爾與中原王朝的密切聯(lián)系，最早可追溯到蒙古時(shí)期。話說(shuō)1247年“涼州會(huì)盟”后，青藏高原由此成為蒙古帝國(guó)的一部分，尼泊爾也成為中原王朝的附屬國(guó)。
1768年沙阿王朝建立并統(tǒng)一尼泊爾后，于1789年入侵清朝西藏，隨后在1792年被清軍反殺，尼泊爾遂再度成為清朝藩屬國(guó)。
彼時(shí)的英國(guó)殖民者，從1600年登陸南亞次大陸后，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的野蠻擴(kuò)張，先后擊敗了葡萄牙、荷蘭和法國(guó)等同行，最終消滅莫臥兒帝國(guó)統(tǒng)一南亞次大陸，號(hào)英屬印度。
英屬印度建立后，英國(guó)殖民者再接再厲，將魔爪伸向了周邊的阿富汗、中國(guó)西藏、尼泊爾以及緬甸等地區(qū)。
1814年，3萬(wàn)英國(guó)大軍野蠻侵略尼泊爾，在付出慘重代價(jià)后迫使尼泊爾在1815年簽訂了《塞哥里條約》，割讓了尼泊爾超過(guò)國(guó)土面積1/3的土地，尼泊爾也讓隨即成為英屬印度不可分割的一部分。
因?yàn)槟岵礌柸嗽诳褂?zhàn)爭(zhēng)中的強(qiáng)悍戰(zhàn)斗力令英國(guó)殖民者印象深刻，所以當(dāng)英國(guó)“征服”尼泊爾后，就開(kāi)始大量招募尼泊爾人并組成廓爾喀軍團(tuán)。
但英國(guó)對(duì)尼泊爾人的“偏愛(ài)”，并未緩和雙方的仇恨，反而加劇了尼泊爾人打擊英國(guó)殖民者的斗爭(zhēng)，于是在第一次世界大戰(zhàn)中元?dú)獯髠螅?guó)不得不在1923年承認(rèn)尼泊爾獨(dú)立并與之簽訂了永久合同條約，前提是在尼泊爾保留大量特權(quán)，這為印度的“子承父業(yè)”埋下了禍根。
1947年印度建國(guó)后，迅速進(jìn)入了所謂“英屬印度繼承者”的角色，除馬不停蹄地與巴基斯坦干了一仗，印度還在1950年與尼泊爾簽訂了和平友好條約，全面繼承了英國(guó)殖民者在尼泊爾的特權(quán)。
在印度支持下，尼泊爾王室在1951年奪回大權(quán)并走上君主立憲制道路，由于印度的再造之恩，尼泊爾王室對(duì)印度投桃報(bào)李，比如馬亨德拉國(guó)王就在1961年宣布禁止一切政黨活動(dòng)，并在1962年的憲法中規(guī)定尼泊爾為印度教君主國(guó)，從法律上確立了印度與尼泊爾“一教兩國(guó)”的關(guān)系。在尼泊爾王室的“涌泉相報(bào)”下，印度勢(shì)力得以全面滲透，為尼泊爾動(dòng)蕩不安的政局埋下了伏筆。
應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于體量遠(yuǎn)不如印度的尼泊爾而言，順勢(shì)拜倒在印度的紗麗之下不失為一個(gè)靠譜的選擇。畢竟尼泊爾與英屬印度不僅有同在一片屋檐下的歷史記憶，尼泊爾地形還向印度傾斜，再加上尼泊爾夾在中印之間，國(guó)土三面被印度包圍，可以說(shuō)尼泊爾的可選項(xiàng)不是不多，而是基本沒(méi)有。
但問(wèn)題是印度自己都不是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的好手，只能帶領(lǐng)尼泊爾走向共同貧窮。而即便這樣菜雞，印度也不滿足于做尼泊爾的后爸，它想要的是把尼泊爾當(dāng)下飯的咖喱糊糊。所以在印度獨(dú)立后的幾十年時(shí)間里，印度雖然沒(méi)有直接對(duì)尼泊爾下手，但吞并錫金，控制不丹的操作，還是令尼泊爾膽戰(zhàn)心驚。
更重要的是，印度作為一個(gè)沒(méi)有大戰(zhàn)略眼光的國(guó)家，為了吞并尼泊爾，根本不建立所謂的統(tǒng)一戰(zhàn)線，而是妄圖用英國(guó)爸爸的“霸道總裁”方式霸王硬上弓，強(qiáng)取不成就陰招迭出，成功地得罪了幾乎所有的尼泊爾階層，所以尼泊爾各屆政府對(duì)印度的厭惡也與日俱增。
而美國(guó)為了圍堵中國(guó)，策反印度，也開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向尼泊爾，2001年尼泊爾王室血案爆發(fā)后，美國(guó)以反恐為名介入尼泊爾內(nèi)政，配合印度向尼泊爾王室施壓，迫使尼泊爾王室“還政于民”。
美國(guó)的介入，讓夾在中印之間的尼泊爾更加痛不欲生。要知道，相比于印度為對(duì)抗中國(guó)對(duì)尼泊爾的拉攏，美國(guó)可謂真正的拍拍屁股就走人，只想搞亂尼泊爾而不想負(fù)責(zé)任。所以水深火熱中的尼泊爾，逐漸堅(jiān)定了與中國(guó)越走越近的決心。
事實(shí)上早在中印戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，代表中尼關(guān)系解凍并升溫的中尼公路就在1963年破土動(dòng)工，并于1967年全面建成。
中尼公路的天塹變通途，讓苦印度久矣的尼泊爾看到了擺脫印度控制的一綹光明，畢竟有了中尼公路，尼泊爾就不再完全受制于印度，于是腰桿子硬起來(lái)的尼泊爾在1969年要求印度駐尼泊爾的軍事顧問(wèn)團(tuán)全部卷鋪蓋走人。
但問(wèn)題是，中尼公路雖好，但運(yùn)量太小，而且隨時(shí)受地質(zhì)活動(dòng)和惡劣天氣的干擾，根本支撐不起尼泊爾擺脫印度自立門(mén)戶的需要。
所以，在2003年大規(guī)模改擴(kuò)建中尼公路，大大提升運(yùn)輸能力的同時(shí)，中尼鐵路的修建也逐漸提上日程。
2006年，青藏鐵路全線貫通，這不僅標(biāo)志著西藏終于結(jié)束了不通鐵路的歷史，更意味著尼泊爾與中國(guó)在鐵路層面的空間距離越來(lái)越近。
于是在2019年的“一帶一路”高峰論壇上，吉隆到加德滿都長(zhǎng)170公里的中尼鐵路被列為重點(diǎn)項(xiàng)目，尼泊爾搭上中國(guó)的快車(chē)并徹底擺脫印度影響力的美好愿望指日可待。
而今，伴隨著中尼外長(zhǎng)一致表示要構(gòu)建跨越喜馬拉雅山的立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)中方將使用對(duì)尼援款支持中尼跨境鐵路的可行性研究，并在年內(nèi)派專(zhuān)家赴尼開(kāi)展踏勘，標(biāo)志著中尼鐵路的落地建設(shè)將不再是可望而不可即的夢(mèng)。
相比于中尼公路，中尼鐵路的意義體現(xiàn)在戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值層面。
眾所周知，“一帶一路”倡議就是以鐵路作為基本載體。而因?yàn)榍嗖馗咴奶祀U(xiǎn)阻隔，中國(guó)和南亞各國(guó)除了與巴基斯坦的中巴經(jīng)濟(jì)走廊，在鐵路上基本與南亞隔絕。在這樣的背景下，如果中尼鐵路能夠順利建成，不僅能夠連通中尼兩國(guó)，補(bǔ)上“一帶一路”陸路大通道的最后一環(huán)，構(gòu)建中國(guó)通往南亞的通道。更提供了鐵路連接孟加拉國(guó)等南亞沿海國(guó)家，進(jìn)一步打破馬六甲困局的可能性。
畢竟，如果國(guó)際關(guān)系能夠趨于緩和，中尼鐵路將通過(guò)印度直接延伸到孟加拉灣，從而在陸路上將中國(guó)與南亞完全連接在一起，對(duì)于中國(guó)在南亞的影響力以及為國(guó)防安全爭(zhēng)奪更大的戰(zhàn)略騰挪空間等方面都有著巨大的意義。
而在經(jīng)濟(jì)層面，中尼鐵路的逐漸將使得西藏自治區(qū)首府拉薩以及尼泊爾首都加德滿都從鐵路末端升格為鐵路樞紐。而且隨著著中尼貨物運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻，尼泊爾必將搭上中國(guó)偉大民族復(fù)興的快車(chē)，更快實(shí)現(xiàn)共同富裕。
雖然從中尼鐵路運(yùn)輸貨物，再通過(guò)青藏鐵路運(yùn)往內(nèi)地，運(yùn)輸成本必然居高不下，但尼泊爾借助中尼鐵路進(jìn)一步擺脫印度挾持的意義不容忽視。
所以也正因?yàn)橹心徼F路的價(jià)值如此巨大，所以來(lái)自自然和人文的困難和阻礙才會(huì)顯得難以克服。
除了劇烈的海拔起伏，活躍的地質(zhì)條件導(dǎo)致的高昂建設(shè)成本，來(lái)自印度和美國(guó)的阻礙必將讓中尼鐵路困難重重甚至前景不明。畢竟一旦中尼鐵路成功開(kāi)通，被釜底抽薪的印度就必然失去隨便拿捏尼泊爾的資本，美國(guó)也不可能隨心所欲地在尼泊爾搬弄是非。而沒(méi)有了美國(guó)和印度的從中作梗，尼泊爾必將在中國(guó)的影響下走向安寧祥和的未來(lái)。
所以，我們能做的，就是盡力保證中尼鐵路的天塹變通途。
今天的中國(guó)，早已通過(guò)已經(jīng)完工的青藏鐵路和正在施工的川藏鐵路，積累了豐富的青藏高原筑路經(jīng)驗(yàn)，這意味著在技術(shù)上中國(guó)克服自然困難穿越喜馬拉雅山將鐵路修到加德滿都并不算天方夜譚。
但美國(guó)和印度的阻撓，必然給中尼鐵路的修建造成巨大困難，畢竟它們從來(lái)不可能從尼泊爾民眾的福祉考慮問(wèn)題，它們想做的，就是以尼泊爾為跳板，達(dá)到圍堵中國(guó)的齷齪目的。
所以中尼鐵路的修建，看似是技術(shù)問(wèn)題，本質(zhì)上是政治問(wèn)題。在這樣的情況下，我們能做的，除了聯(lián)合巴基斯坦等南亞國(guó)家堅(jiān)持“打印”，更應(yīng)該從尼泊爾國(guó)內(nèi)的各方勢(shì)力入手，通過(guò)各層面的努力，最終達(dá)到大一統(tǒng)的局面。要知道，美國(guó)和印度之所以能在尼泊爾掀起驚濤駭浪，根本原因在于尼泊爾內(nèi)部本就山頭林立、雞犬不寧。
在靜夜史看來(lái)，中尼鐵路的修建，是中國(guó)綜合國(guó)力不斷提升的重要證明。所以一旦決定開(kāi)始，接下來(lái)我們能做的就是勠力同心，最終實(shí)現(xiàn)中尼鐵路的早日貫通。
多有疏漏，煩請(qǐng)斧正。
我是靜夜史，期待您的關(guān)注。
