24日，首艘國產(chǎn)大型郵輪順利靠泊在上海碼頭，完成了為期8天的首次試航任務(wù)。本次試航各項試驗結(jié)果符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，試航取得圓滿成功?？偱_央視記者跟隨試航隊伍，記錄了整個試航的全過程，下面，我們就通過鏡頭，一起去了解首艘國產(chǎn)大型郵輪的首次試航。
首艘國產(chǎn)大型郵輪完成首次試航
大型郵輪是一項巨系統(tǒng)工程，它與大型液化天然氣運輸船、航空母艦一起，被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，直接反映一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。其設(shè)計建造要求更高、面臨的風(fēng)險與挑戰(zhàn)也更多。因此，對航行試驗大綱規(guī)定的項目進(jìn)行海上驗證，是一項必不可少的環(huán)節(jié)。
總臺央視記者 吳天白：我現(xiàn)在就在首艘國產(chǎn)大型郵輪的5甲板，早上六點半這里會進(jìn)行首艘國產(chǎn)大型郵輪試航的出征儀式。儀式結(jié)束后，郵輪會被拖輪拖到江面，開始第一次試航，在試航期間會驗證郵輪的性能和機(jī)動性。
中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：今天早上我們動用了4艘拖輪協(xié)助我們船離開碼頭，實際這個船的操縱性能是非常好的，在離泊的過程中，我們的艉部推進(jìn)器和艏部側(cè)推都進(jìn)行了啟用，證明機(jī)械的運轉(zhuǎn)一切正常，我們的設(shè)備性能可靠，離碼頭過程非常順利。
韋勝圣告訴記者，郵輪在碼頭已經(jīng)進(jìn)行了為期一個多月的系泊試驗，在?？扛劭跔顟B(tài)下對動力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)試工作，但想要真正驗證郵輪的性能，還需要到海上“跑一跑”。
中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：我們這次海試主要就是在海上完成在碼頭期間不能完成的一些試驗項目。按照我們技術(shù)規(guī)格的要求，我們會往深海去開航，在100米水深左右，我們會進(jìn)行船舶的操縱性能以及航速的測試。
此次試航歷時8天，完成了涉及船舶性能的關(guān)鍵系統(tǒng)與設(shè)備的試驗，同時對振動噪聲、安全返港這兩項貫穿郵輪設(shè)計建造全生命周期的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了區(qū)域性的測試驗證。
航速測速 感受郵輪強(qiáng)勁動力
作為主要驗證郵輪性能的試航，動力的測試是必不可少的。大型郵輪動力要怎么測？什么樣的成績才算達(dá)標(biāo)呢？我們的記者在試航期間記錄了一次測速的全過程。
在試航任務(wù)開始的第一天，動力推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試人員就開始對郵輪進(jìn)行檢查調(diào)試，為后面的測速試驗做準(zhǔn)備。
中國船舶外高橋造船總裝二部調(diào)試技術(shù)室主任 施志軍：我們正在做推進(jìn)器的一個預(yù)調(diào)試，我們這個推進(jìn)器是電力推進(jìn)驅(qū)動，80%以下的轉(zhuǎn)速我們在碼頭上可以調(diào)好，80%以上要重新再同步調(diào)試。推進(jìn)器在全負(fù)荷運行，現(xiàn)在一切蠻順利的。
不僅要將發(fā)動機(jī)調(diào)整到可以滿功率輸出，整個動力分配輸出系統(tǒng)也需要精準(zhǔn)調(diào)試，讓駕駛員的指令可以得到準(zhǔn)確反饋。經(jīng)過3天的調(diào)試，動力推進(jìn)系統(tǒng)全部準(zhǔn)備完畢，郵輪也到達(dá)了測試海域，水深滿足試驗要求，航速測速正式開始。
總臺央視記者 吳天白：我現(xiàn)在就在郵輪的駕駛室，這次航速測試主要計算發(fā)動機(jī)功率在47%、65%、75%和100%的狀態(tài)下郵輪的航速。預(yù)計測試時間將持續(xù)數(shù)小時，要在順流和逆流的情況下反復(fù)測試，通過計算找到郵輪在沒有風(fēng)速、水流影響下的實際航速。
中國船舶外高橋造船開發(fā)部總體開發(fā)室主任 黃毅銘：航速是郵輪運營中的一個核心指標(biāo)，一個是設(shè)計航速的考核，它關(guān)系到這條船在港口之間跳躍運營所使用的時間，第二個就是EEDI測試，這個是考核我們船舶在運營當(dāng)中對環(huán)境的污染程度。根據(jù)規(guī)范要求，75%的推進(jìn)功率點是一定要做的，在這個點以上我們將選100%最大航速的測試功率點，以下我們又選了2個功率點，每個功率點我們將來回跑兩趟。
總臺央視記者 吳天白：現(xiàn)在郵輪剛進(jìn)行完第一次滿功率測試航行，郵輪剛完成掉頭準(zhǔn)備第二次測試。郵輪要先助跑，到達(dá)滿功率穩(wěn)定后，會進(jìn)入數(shù)據(jù)采集階段。我們能感受到船正在加速，我們可以看到激起的浪花越來越大。
中國船舶外高橋造船開發(fā)部總體開發(fā)室主任 黃毅銘：我們每一趟將測試10分鐘，在這10分鐘之內(nèi)，我們將持續(xù)地記錄軌跡、航速以及它的坐標(biāo)位置，通過這些東西來進(jìn)行換算，根據(jù)公式來測得這個功率對應(yīng)下的航速值。
別看每次數(shù)據(jù)只采集10分鐘，但由于郵輪龐大的“身軀”，想要獲取這穩(wěn)定的十分鐘航行非常不易，需要在海上掉頭、調(diào)整速度，4個功率點的測速一直從早上做到了晚上，雖然身體很疲憊，但看到結(jié)果，大家都很滿意。
中國船舶外高橋造船開發(fā)部總體開發(fā)室主任 黃毅銘：我們測的4個功率點經(jīng)過修正描述了這樣一條曲線，考核功率點的設(shè)計航速是18節(jié)，最大航速是22.6節(jié)，目前我們的表現(xiàn)已經(jīng)超過了考核的最大航速，這條郵輪的動力性能完全沒有問題。
記者探訪首艘國產(chǎn)大型郵輪推進(jìn)系統(tǒng)
剛才我們看到了郵輪的航速測試，可以說是動力非常強(qiáng)勁，國產(chǎn)首艘大型郵輪順利通過考驗。這么強(qiáng)的動力從哪里來？郵輪的整套動力系統(tǒng)又是如何工作的呢？
總臺央視記者 吳天白：我現(xiàn)在就在郵輪的發(fā)動機(jī)艙，整個郵輪的動力就是在這里產(chǎn)生的。在我身旁的這臺就是柴油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，電力再推動郵輪航行，這樣的柴油發(fā)動機(jī)整個機(jī)艙一共有5臺。
5臺發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的電力會集中到配電板，在船上的集控室來分配。
總臺央視記者 吳天白：從發(fā)動機(jī)艙上來2層，我們就到了郵輪的集控室，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的電能在這里進(jìn)行電力控制分配，將電能輸送給指定的螺旋槳來推動郵輪航行。
中國船舶外高橋造船設(shè)計一部機(jī)裝設(shè)計室主任設(shè)計師 薛梅：電推首先就是它的振動小、噪聲小，我們乘坐郵輪時的舒適度比較好。
電能動力分配好后，就到了讓船動起來最關(guān)鍵的一步，推進(jìn)器要將電能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動螺旋槳葉轉(zhuǎn)動，推動郵輪前進(jìn)。
為期8天的國產(chǎn)大型郵輪試航，有1217人參與，不僅檢驗了設(shè)計建造的結(jié)果，同時也對郵輪的操控性和動力進(jìn)行了一次測試。接下來，郵輪將進(jìn)入船塢，進(jìn)行設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試以及內(nèi)裝工程的收尾，預(yù)計將于今年第三季度開展第二次試航。根據(jù)計劃，該船將于今年年底交付。
