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就在最近，小鵬汽車終于迎來了今年旗下的全新車型G6，定位中型SUV，是SEPA 2.0扶搖架構(gòu)打造的首款車型，售價20.99-27.69萬，比預售價便宜了1.5萬。
這個價格一出來網(wǎng)上也是爭議不斷，有人說20萬出頭就能買到小鵬的全新平臺的全新產(chǎn)品，性價比還是不錯的。但是也有很多網(wǎng)友說這個價格再配上這個造型，直接涼涼。
所以我們今天就來好好聊聊小鵬G6這臺車到底算不算便宜？和特斯拉Model Y以及同級競品該怎么選？新車又有哪些亮點？
小鵬G6的價格貴不貴？
我覺得一句話就能概括，那就是這個價格確實有誠意，但不多。
第一，對比以往小鵬的售價，G6的起售價確實低。算上新出的G6，小鵬旗下目前一共有五款車型在售，三臺SUV G3、G6、G9，兩臺轎車P5、P7。但是G3就不用說了，月銷量只有小幾百臺，而且年份長，定價沒有參考價值。
但是對比G9 30.99萬的起售價，G6的整整便宜了10萬元。所以很多人認為G6和G9差別很大，其實不是，雖然數(shù)字上差了3，但是在級別上只差一級。G6定位中型轎跑SUV，G9定位中大型SUV。
如果還沒有感覺，再來看看同級產(chǎn)品P7。P7目前分為老款的P7和新款的P7i，老款的P7 20.99萬起，新款的P7i 24.99萬起。而G6的起售價和老款P7是完全一樣的，都是20.99萬起。但是G6是最新的產(chǎn)品，用的也是最新的平臺和技術(shù)，所以同是20.99萬的起售價，明顯是G6的產(chǎn)品力要更高。
而且同樣是配備XNGP的MAX版，且同樣是700多公里的續(xù)航，G6的755 MAX比P7i的702MAX便宜了1.5萬。所以在小鵬內(nèi)部，以及小鵬的粉絲和老車主眼里，G6的這個價格確實非常有性價比。
所以，G6的起售價死守20萬的底線，我覺得大概率也是為了照顧到老P7車主的感受。畢竟在中國市場，同樣級別的SUV售價肯定要比轎車貴很多。比如X3/Q5/GLC比34C貴了十萬，X5/GLE/Q7更是比56E貴了20萬。因此小鵬這里能完全持平就已經(jīng)是最大的誠意了。
此外，小鵬G6一直在宣稱自己對標的是特斯拉MODEL Y，MODEL Y起售價26.39萬，G6比Model Y便宜了5.4萬。所以種種原因加在一起，很多人自然就會覺得小鵬G6的售價確實有性價比。
其次，小鵬G6比MODEL Y便宜了5.4萬，但是和MODEL 3的差價只有2.2萬。說到這兒絕對會有人說你怎么這么不專業(yè)，一個是轎車，一個是SUV，沒有可比性。
但是我想說的是現(xiàn)實生活中真的有很多人就是在這么對比，看似不是一個級別但他們都是中型車，空間都不小，但重要的是價格差不多，所以在很多人眼里就是雞頭和鳳尾的關(guān)系。
因為大家也都知道這幾年小鵬品牌力下滑嚴重，虧損很厲害，還能活多久也不知道。但是我只有20小幾萬的預算，我只能買一臺車，而且這二三十幾萬也是真金白銀辛辛苦苦賺來的。
就算我買不起Y，我買個3也不是不能開，總比買G6要安心，不至于剛買回來這個品牌就倒閉了要強。這么一說你是不是就能理解了？看似級別不對，但是如果再加上品牌力的附加值，其實小鵬G6真正的對手并不是MODEL Y，而是MODEL 3。
此外，對于很多消費者來說，小鵬現(xiàn)在也已經(jīng)沒有了品牌附加值，所以和其他品牌其實差不多。所以同價位的還有比亞迪宋PLUS EV、深藍S7以及目前合資電車別克E4/E5，它們都是競爭品牌。
所以橫向來看，G6并沒有E5的空間大，也沒有E5的大屏幕，配置上其實和同價位的深藍S7以及比亞迪宋PLUS EV差不多。所以在廣大消費者面前，小鵬G6的亮點他們感知不到，甚至沒有任何的興趣。
比如碳化硅800V超快充和XNGP智能駕駛等，雖然它很厲害，但是有多少人會只沖著這兩點，真金白銀花20多萬去買嗎？你會嗎？
小鵬G6和同價位的產(chǎn)品該怎么選？
小鵬G6整車長寬高為4753/1920/1650毫米，軸距2890毫米。首先這個尺寸對比特斯拉MODEL Y可以說幾乎完全一樣，長度相差3毫米，寬度相差1毫米，軸距完全一致，只有高度相差26毫米。
但是就像我剛才說的，雖然小鵬G6處處在對比特斯拉MODEL Y，甚至尺寸都一模一樣，但是真正買特斯拉MODEL Y的車主會后悔沒買小鵬G6嗎？絕對不會。
甚至很多車主在看到G6的價格出來之后反而說G6的價格真貴，還不如我的MODEL Y。確實，當你的產(chǎn)品和你對標的產(chǎn)品價格相差不大的時候，其實并不能帶來多少正面的能量和銷量。相反，你的對手還會反過來踩你一腳。
這里我不得不再說一下理想，你看它都是對標什么產(chǎn)品？不是X5就是GLE，甚至是X7和GLS和庫里南，都是普通老百姓一生都不一定能夠到的豪車。
但是如果你現(xiàn)在花30多萬買理想，確實能得到體驗上很類似的產(chǎn)品，不管是動力、空間還是配置都給你拉滿，再加很多這些車型上都沒有功能，比如冰箱彩電等，只用三分之一的價格就獲得了差不多的體驗，是個消費者都會迷惑。不然網(wǎng)上都流傳著一句話，罵歸罵，千萬別試駕。
所以如果G6對比的是寶馬的X4、GLC轎跑和Q5 SPORTBACK，而且再把外觀設(shè)計的好看一些，是不是會更有話題度？所以面對MODEL Y，G6依然沒有太多的可比性。只有對比MODEL 3的時候，很多空間是剛需，或者實在接受不了特斯拉設(shè)計的消費者才會選擇G6。
其實G6也不一定真的是要和MODEL Y一決高下，還是在20-25萬這個價位做好就對了。不過選擇它的消費者有個大前提，那就是一定要接受它的外形設(shè)計。如果接受不了，肯定會移情別戀的。
所以這時候，深藍S7、比亞迪宋PLUS EV和別克E4以及尺寸空間更大的E5就成了很好的選擇。尤其是深藍S7，同樣是新勢力造車，尺寸還要比G6稍微大一丟丟，軸距比G6長了10毫米。
并且頂配才20.29萬，電池能量還比G6的580多了將近14度，續(xù)航也多了40公里，再加上更硬朗的外觀，整車性價比確實不錯，所以它可能會是很多人花20萬買純電SUV的首選。
其次便是別克的E4和E5，尤其是E5，4892毫米的車長和2954毫米的軸距確實要比同級競品大很多。雖然在品牌力上，小鵬瘦死的駱駝比馬大，但是這只是在一線城市，因為只要一旦你買了回來，好歹XNGP是能用的。
但是放在三四線城市甚至是小縣城和農(nóng)村，駕駛輔助基本用不到，復雜的路況即便能用我估計你也不敢用。所以也有很多網(wǎng)友留言，說小鵬G6這個車不僅品牌力沒有別克響，而且空間和內(nèi)飾也沒有E5大，所以這個預算他們會買E5。
說的確實沒毛病，畢竟在村里，空間越大的車開出去越有面子，而且還是個合資品牌。所以在小城市、縣城和農(nóng)村，別克E4和E5肯定要比小鵬G6更吃香。因此，小鵬的主要客戶群還是集中在一二線大城市。
小鵬G6有哪些亮點？
第一，一個是G6的MAX版標配的第二代XNGP智能駕駛，支持城市NGP。官方顯示，全車共配備31顆智能駕駛傳感器，2顆英偉達Orin-X輔助駕駛芯片，總算力達到508TOPS。
所以這個第二代的XNGP包含高速NGP、城市NGP、LCC增強版車道居中輔助、停車場VPA-L等。而且基于XNet深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡，該車還可實現(xiàn)SR駕駛環(huán)境模擬顯示，可將實際場景立體化投射到車機屏幕中。
說大白話，那就是這臺車的駕駛輔助水平接近人類的90%，可以在城市正常使用，只是在少部分的特殊情況下才需要駕駛員的接管。并且這套系統(tǒng)已經(jīng)落地，交車后就能使用。目前，小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，今年下半年還將陸續(xù)開放約50個城市，2024年增加到200個城市。
另外，下半年小鵬還會上線一個“AI代駕”模式，即便在沒有高精地圖覆蓋的區(qū)域，也會根據(jù)用戶習慣個性化定制智能駕駛路線，可以理解為在用戶高頻次使用的路線上可以實現(xiàn)自動輔助駕駛。
第二，一定是它的電池技術(shù)。小鵬G6采用了CIB電池車身一體化技術(shù)，也就是直接將電芯鋪在了底盤上，據(jù)說能減輕重量，且能還能提綱車身剛性。
其次，G6采用了全域800V高壓SiC碳化硅平臺與全系標配的3C電芯，在S3/S4超充樁上說是可以充電10min續(xù)航增加300km。并且它即便是使用其他品牌的國家標準快充樁，充電速度也能比普通的400V車型快一倍以上。
第三，它的外形設(shè)計。其實小鵬G6的外形在我看來，車頭好看，但是車尾部分我覺得就很一般了，這個車尾稍顯臃腫，反正我是欣賞不來。
但是我想說的是，小鵬應該是最清楚如何把產(chǎn)品設(shè)計的更好看的。就比如小鵬P7，不管是剛上市的2020年，還是如今的2023年，P7的造型都很前衛(wèi)。直到今天，小鵬的整體銷量中P7都占到了很大的比例。
所以小鵬應該深知，其實小鵬的客戶大部分并不是科技粉，而是顏粉，為什么要在自動駕駛上一條路走到黑呢？雖然我確定肯定會有人喜歡G6，但是從網(wǎng)友的反饋來看，G6只有少部分人覺得好看。
所以如果G6的顏值能和P7一樣，我覺得G6完全可以靠臉吃飯，沒必要靠智能駕駛。所以真的想要對標MODEL Y的話，在顏值上首先就得超過它。目前來看，G6的顏值在絕大多數(shù)人的心中遠不如MODEL Y。
因此，看中智能駕駛的就買小鵬G6，看中品牌調(diào)性的買特斯拉MODEL Y。
配置該怎么選？
目前小鵬G6一共有三種續(xù)航版本，580、755和700。其中，580是單電機后驅(qū)，最大功率296馬力，最大扭矩440N·m。用的是66度磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航580km。755版動力一樣，但換用了放電功率更高的87.5度的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航755km。
最頂配的700四驅(qū)版則在前橋額外增加了一臺電機，兩臺電機綜合功率487馬力，峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速僅需3.9秒，同樣搭配87.5kWh三元鋰電池包，CLTC純電續(xù)航700km。同時，所有電池品牌均為中創(chuàng)新航。
除了四驅(qū)以外，兩個單電機版本都有PRO和MAX，所以加起來一共五款配置。但是在我看來，真正能買的只有580兩個配置。如果預算有限或者對智能輔助駕駛沒有興趣，那20.99萬的580PRO就足夠了。
雖然是最低配，但是配置上一點都不低，雖然沒有XNGP，但是標準的L2級駕駛輔助還是有的，并且還有碰撞預警、盲區(qū)監(jiān)測、車道居中、自動泊車、遙控泊車入位等也都一應俱全。
并且像無框車門、雙叉臂前懸掛、電動后備箱、隱藏式門把手、對外放電、電池預加熱、真皮方向盤、方向盤加熱、前排座椅加熱通風、主駕駛記憶、自動空調(diào)等也都有，所以這個配置真的完全足夠日常使用。
至于很多人說XNGP是小鵬的靈魂，不選它等于沒買小鵬。這個還得根據(jù)自身的使用環(huán)境來決定，如果天天都是復雜路況，即便有駕駛輔助你也不敢開。根據(jù)銷售反饋，在一二線城市中，選擇帶有XNGP的MAX版多，三四線城市PRO版更多。
至于755公里的續(xù)航版本，我覺得既然它有全域800V高壓SiC碳化硅平臺與全系標配的3C電芯了，反正又快又便捷，只要沒有長途的需求沒必要買。再說了，有幾個開電車的會開長途？至于頂配的四驅(qū)，土豪隨意。
所以綜合來說，580的兩個版本是最劃算也是我最推薦的，我覺得后期走量的也是這兩個配置。
寫在最后
雖然這些的小鵬G6上亮點也不少，但是對于普通消費者來說感知度并不強。哪怕最低配的PRO版去掉一個亮點，售價再降低一些估計熱度都比現(xiàn)在要強。如果G6的起售價是19.99萬起，而不是20.99萬，我覺得熱度肯定會翻倍都不止。
在當今這個以卷為主的電車戰(zhàn)場，不能把肉埋碗底，更不能一意孤行，在智能駕駛上一條路走到黑，還是要迎合大眾，告訴大家你的價格有多便宜，亮點有多吸引人。
明明可以靠臉吃飯，沒必要劍走偏鋒。所以我感覺，現(xiàn)在偏執(zhí)的小鵬很像油車中的法系車和馬自達。在消費者看來，你確實不錯，潛力也有，但是小鵬應該在品牌力上下功夫，讓消費者仍然覺得這是炙手可熱的，擁有最新技術(shù)和設(shè)計的新能源品牌。你們說對嗎？
作者：三刀、新一
編輯：新一
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