加拿大發(fā)生嚴(yán)重交通事故致15人死亡

交通事故導(dǎo)致孩子死亡

可以收集證據(jù)起訴要求死亡賠償金精神損失費(fèi)

交通事故致自己親人死亡

可以不交納的，因?yàn)橐话闶墙患{給死者親屬做喪事的， 這事故程序肯定要走的，因?yàn)檫@女婿涉嫌交通肇事罪了。當(dāng)然可以不起訴或免除刑事處罰的。

因交通事故死亡的中學(xué)生共多少人?

15980人

交通事故導(dǎo)致二人死亡案件

法定刑在三年以上七年以下 死亡二人或者重傷五人，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的。具有下列情形之一的，可以增加相應(yīng)刑罰量確定基準(zhǔn)刑： ①每增加輕傷一人，可以增加二個(gè)月至三個(gè)月刑期； ②每增加重傷一人，可以增加三個(gè)月至四個(gè)月刑期； ③每增加死亡一人，可以增加六個(gè)月至十個(gè)月刑 最多7年

交通事故致人死亡的處理流程是什么

現(xiàn)在他被看押在拘留所，看押的依據(jù)是“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;” 簡(jiǎn)化的說(shuō)，你們的錢賠到位取得家屬的諒解書，那么你哥基本不用坐牢，可以緩刑的。反之，要坐牢。

交通事故死亡案例

肯定是全責(zé)了，毫無(wú)疑問(wèn)的。 十字路口真的不能掉頭的，在路口處50米以內(nèi)連隨便停車都是被禁止的。 是否負(fù)有刑事責(zé)任，應(yīng)該是看他對(duì)于事故的處理態(tài)度，如果沒(méi)有逃逸而且積極救援的話，一般不會(huì)有人提起刑事責(zé)任追究，如果檢方追究，那也只能是交通肇事罪，這是指違反道路交通管理法規(guī)，發(fā)生重大交通事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，依法被追究刑事責(zé)任的犯罪行為。 （摩托車要是酒后駕車，那這個(gè)責(zé)任可能就不是太好認(rèn)定了，但是肯定你朋友那邊責(zé)任大，碰到這種事其實(shí)挺點(diǎn)背的，唉，同情啊~~）

在校大學(xué)生因交通事故身亡，學(xué)校有哪些責(zé)任？

要看學(xué)校方是否存在過(guò)錯(cuò)。 交通事故致人死亡，可直接找肇事者、車主和保險(xiǎn)公司索賠。

交通意外事故死亡算不算天命

算！命中注定。

全球在交通事故中死亡的人，90%都是窮人！

貧窮和死亡，一直都是一個(gè)非常沉重、嚴(yán)肅且深?yuàn)W的話題。據(jù)世界衛(wèi)生組織和《全球交通安全報(bào)告》曾做出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球每年約有124萬(wàn)人因道路交通事故而死亡，并且這個(gè)數(shù)字還在不斷攀升。另外還有約2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人遭受非致命傷害，許多人因傷致殘。 而在這124萬(wàn)人中，卻有90%是來(lái)自中低收入國(guó)家，這些國(guó)家的人口約占全球人口的82%，但是這些國(guó)家的汽車保有量卻僅占全球汽車保有量的48%左右。每年因交通事故而產(chǎn)生的損失，約占這些國(guó)家GDP的5%左右。 并且即便在高收入國(guó)家，社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景較低的人群與較為富裕的人群相比，更容易牽扯到道路交通事故中。并且在全球交通事故死亡人數(shù)中，有一半為道路的弱勢(shì)使用者：行人、騎自行車和騎摩托車的人。 研究發(fā)現(xiàn)，交通法律意識(shí)淡薄是造成這類人群在交通事故中死亡的主要原因，超速、酒后駕駛、安全頭盔、安全帶和兒童約束裝置是最影響交通安全的5個(gè)突出問(wèn)題。目前全球僅有28個(gè)國(guó)家具備完整的法律體系，但這28個(gè)國(guó)家的總?cè)丝趦H為4.16億人，僅占全球人口的7%。 還有研究表明，受教育程度最低的人群所擁有的車往往更舊，在碰撞試驗(yàn)中的得分也更低。而且，受教育程度較低者有可能賺的錢更少，因此他們很可能沒(méi)有多少錢可以花在側(cè)面安全氣囊、自動(dòng)預(yù)警功能、后視攝像頭等汽車高級(jí)安全功能上，并且窮人也更有可能住在那些基礎(chǔ)設(shè)施破爛、政治力量也很難影響改善當(dāng)?shù)匚ｋU(xiǎn)道路情況的地區(qū)。 在我國(guó)幾乎每一位司機(jī)都遭遇過(guò)或大或小的交通事故，只不過(guò)大部分都是一些“小剮小蹭”。不得不承認(rèn)，往往那些不遵守交通規(guī)則的人，確實(shí)大部分都是一些對(duì)交通規(guī)則意識(shí)淡薄的群體，而這些群體普遍驕橫且貧窮。 例如，在生活中我們遇到的大多數(shù)喜歡闖紅燈的群體大部分都是行人或者騎電動(dòng)車/摩托車的人群。并不是說(shuō)貧窮群體就一定沒(méi)有交通規(guī)則意識(shí)，而是因?yàn)樗麄兊氖芙逃潭绕毡檩^低，所以他們的比例普遍較高。 從法律法規(guī)這一角度來(lái)看，機(jī)動(dòng)車闖紅燈所付出的代價(jià)往往要比行人或非機(jī)動(dòng)車群體要大的多。處罰力度也是造就非機(jī)動(dòng)車群體交通違法的一大誘因，違法成本過(guò)低導(dǎo)致很多人不在乎規(guī)則。 有學(xué)者認(rèn)為窮人之所以會(huì)成為交通事故死亡的主要群體，是窮人對(duì)于自我認(rèn)知的不足。交通規(guī)則是為了保證每一個(gè)人的生命安全，并不是為了某一個(gè)特殊的群體，最終的目的是讓每一個(gè)人都能有一個(gè)良好的安全意識(shí)，對(duì)自己、家人和社會(huì)的負(fù)責(zé)。 現(xiàn)在人們來(lái)越著迷于那些能夠幫助我們避免駕駛失誤的新技術(shù)，例如自動(dòng)剎車技術(shù)、防撞預(yù)警技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等。但當(dāng)這些新技術(shù)剛推出的時(shí)候，首先受益的多半還是那些富人。所以，作為窮人仍舊是最容易在交通事故中“丟掉性命”的那群人，這看起來(lái)就像是一個(gè)永遠(yuǎn)都走不出去的“死胡同”。 本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

提供幾個(gè)因交通事故而死亡的名人

著名笑星牛振華，當(dāng)年曲藝演員洛桑，吉林大學(xué)藝術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)高殿才。