近年來，作為一種前所未有的航空交通方式，低空立體交通初現(xiàn)曙光，飛行汽車作為其應(yīng)用落地的載體，受到國(guó)際國(guó)內(nèi)的廣泛關(guān)注。作為我國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域重要高地的成都，亦有企業(yè)早早布局。
紅星新聞?dòng)浾吡私獾?，位于成都高新區(qū)的科技企業(yè)沃飛長(zhǎng)空旗下的沃飛天馭于2022年11月23日正式獲得型號(hào)合格證申請(qǐng)的受理，這是中國(guó)民用航空局頒發(fā)的中國(guó)首張有人駕駛載人電動(dòng)垂直起降航空器TC受理申請(qǐng)通知書。
基于民用航空器正向設(shè)計(jì)的開發(fā)思路，沃飛將嚴(yán)格遵行適航規(guī)章要求及相關(guān)管理程序，按照局方確定的適航要求，開展適航符合性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。將來，AE200取得TC后可用于空中游覽服務(wù)等領(lǐng)域，后續(xù)擴(kuò)展型號(hào)還可用于航空醫(yī)療救護(hù)、航空物流、應(yīng)急救援、空中執(zhí)法等多樣化用途。值得期待的是，沃飛長(zhǎng)空計(jì)劃于2022年內(nèi)完成全尺寸原型機(jī)首飛。
沃飛長(zhǎng)空旗下飛行汽車全尺寸技術(shù)驗(yàn)證機(jī)
與此同時(shí)，沃飛積極部署無人駕駛航空器的駕駛員培訓(xùn)單位資質(zhì)建設(shè)，在今年早些時(shí)候，沃飛獲中國(guó)AOPA授權(quán)傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)合格證培訓(xùn)資質(zhì)，成為該類型無人航空器全國(guó)首家培訓(xùn)資質(zhì)授權(quán)單位，不斷探索和創(chuàng)造未來飛行汽車各類商業(yè)運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)入條件。
飛行汽車是科幻電影中的概念，還是已經(jīng)成為未來交通方式的合理期待？蓉企如何搶先布局？近日，記者對(duì)話沃飛長(zhǎng)空低空出行產(chǎn)品負(fù)責(zé)人屠強(qiáng)。
【談進(jìn)度】
目前全球可以預(yù)見的首個(gè)關(guān)于城市空中出行的商業(yè)化運(yùn)行
計(jì)劃將在2024年實(shí)現(xiàn)商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)
傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器是一種將固定翼飛機(jī)和直升機(jī)融為一體的新型飛行器，業(yè)內(nèi)形象地稱其為空中“混血兒”。今年8月，沃飛長(zhǎng)空公布旗下飛行汽車全尺寸技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，其采用的就是傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型。相對(duì)于多旋翼或復(fù)合翼構(gòu)型的eVTOL，傾轉(zhuǎn)動(dòng)力形式不攜帶“死重”飛行，因此能夠有更高的巡航效率、能夠?qū)崿F(xiàn)更快的飛行速度和更遠(yuǎn)的航程。
沃飛長(zhǎng)空旗下飛行汽車全尺寸技術(shù)驗(yàn)證機(jī)
據(jù)介紹，AE200為一款五座級(jí)純電動(dòng)力垂直起降載人飛行器，首飛后將持續(xù)開展適航取證試飛與應(yīng)用試點(diǎn)探索。同時(shí)，將同步進(jìn)行生產(chǎn)質(zhì)量系統(tǒng)建設(shè)和制造符合性審查工作，預(yù)計(jì)于2025-2026年獲得設(shè)計(jì)批準(zhǔn)和生產(chǎn)批準(zhǔn)，并陸續(xù)在各場(chǎng)景條件投入實(shí)際應(yīng)用。
從目標(biāo)城市來看，屠強(qiáng)表示，沃飛長(zhǎng)空期望以典型地面交通4-5倍的出行效率與經(jīng)濟(jì)的出行成本，提供城市群內(nèi)的快捷空中出行服務(wù)，打造城市集群1小時(shí)高效交通圈，“將優(yōu)先在粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角城市群、京津冀城市群、成渝城市群等應(yīng)用條件成熟的地區(qū)落地試運(yùn)營(yíng)”。
在國(guó)際合作方面，日前，沃飛長(zhǎng)空宣布與全球城市空中交通的德國(guó)公司Volocopter成立合資公司沃瓏空泰，未來將由吉利科技通航制造基地在中國(guó)生產(chǎn)沃瓏空泰的飛機(jī)和零部件，以滿足中國(guó)今后對(duì)空中出租車快速增長(zhǎng)的需求。“相比直升機(jī)，使用純電動(dòng)垂直起降技術(shù)的‘飛行汽車’會(huì)是一種更環(huán)保、更安靜、更安全也更經(jīng)濟(jì)的低空出行方式?！蓖缽?qiáng)透露，目前全球可以預(yù)見的首個(gè)關(guān)于城市空中出行的商業(yè)化運(yùn)行，計(jì)劃將在2024年，由Volocopter在巴黎奧運(yùn)會(huì)期間實(shí)現(xiàn)商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)。
【談應(yīng)用】
大規(guī)模成熟應(yīng)用條件下里程單價(jià)為地面出行的2-3倍
還將催生出更多新消費(fèi)、新場(chǎng)景和新業(yè)態(tài)
技術(shù)成熟了，我們離飛行汽車還有多遠(yuǎn)？
>>第一個(gè)問題，普通人要怎么乘坐飛行汽車？普通人坐得起嗎？
“想象一下，我們從樓頂起飛，從樓頂降落?！蓖缽?qiáng)說，由于飛行汽車的起降不受跑道限制，所以未來會(huì)有各種類型的飛行汽車起降點(diǎn)、停機(jī)坪和公交站。這些起降點(diǎn)將分布在寫字樓或商業(yè)綜合體樓頂。
從消費(fèi)模式來看，他表示，短中期內(nèi)，消費(fèi)者不會(huì)由個(gè)人自費(fèi)購買飛行汽車，而是享受空中飛行服務(wù)的形式，大眾都能夠在固定的航線內(nèi)公平出行。他舉例，當(dāng)我們乘坐飛機(jī)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)航站樓時(shí)，通過手機(jī)平臺(tái)，呼叫一次空中的士服務(wù)，直接到達(dá)目的地，大規(guī)模成熟應(yīng)用條件下里程單價(jià)僅為地面出行的2-3倍，而路程耗時(shí)僅為地面出行的1/4～1/5，綜合效率成本將會(huì)更優(yōu)。
未來應(yīng)用場(chǎng)景 城市出行
>>飛行汽車會(huì)和飛機(jī)有沖突嗎？
屠強(qiáng)告訴記者，飛行汽車作為垂直起降飛行器無需跑道即可起飛，主要通過飛行高度錯(cuò)開，從而保證空中出行安全。低空出行應(yīng)用場(chǎng)景的典型巡航高度是300米到1000米，民航干線客機(jī)的巡航高度是8000米到1萬+米。上述兩者的巡航高度天然存在高度隔離，正常情況下兩者的航線規(guī)劃也將充分考慮融合的可能。僅在民航飛機(jī)處于起降航線的時(shí)候，會(huì)與執(zhí)行機(jī)場(chǎng)快線任務(wù)的飛行汽車存在同場(chǎng)運(yùn)行的階段，但是融合空域?qū)?huì)有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)章制度來規(guī)范不同航空器的飛行規(guī)則。當(dāng)前，Volocopter已經(jīng)分別在韓國(guó)、芬蘭民航機(jī)場(chǎng)開展和民航飛機(jī)融合空域運(yùn)營(yíng)的相關(guān)示范實(shí)踐。
關(guān)于飛行汽車的未來應(yīng)用，屠強(qiáng)說，飛行汽車作為在經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)境友好性全面優(yōu)于直升機(jī)的存在，可以幫助機(jī)場(chǎng)、火車站與市中心/地標(biāo)、城市群間重點(diǎn)城市間的串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)干支通聯(lián)運(yùn)深入到縣級(jí)的出行模式。通過客戶端選擇出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)分配地面與空中行程，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的接駁。
“飛行汽車的商業(yè)模式一定是先物后人的，它的出現(xiàn)不僅將賦能交通領(lǐng)域，還將催生出更多的新消費(fèi)、新場(chǎng)景和新業(yè)態(tài)?！彼峒?，在 “飛行汽車”的幫助下，實(shí)現(xiàn)立體無接觸的物資轉(zhuǎn)送，可極大提升轉(zhuǎn)運(yùn)效率。此外，在緊急救援領(lǐng)域，飛行汽車可完成陸路到空中的搜索、轉(zhuǎn)運(yùn)、拋投等救援動(dòng)作，成為“路空一體”應(yīng)急體系中不可或缺的一環(huán)。
【談行業(yè)】
已實(shí)現(xiàn)“從0~1”的過程
多個(gè)城市紛紛入局
“業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2021年是飛行汽車行業(yè)從默默探索到技術(shù)萌發(fā)的元年?！蓖缽?qiáng)稱，從國(guó)內(nèi)到國(guó)際，飛行汽車領(lǐng)域的入局者隨步伐存在差異，但都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“從無到有”，也可以被稱之為“從0~1”的第一次質(zhì)變，“我們已經(jīng)看到了眾多公司研發(fā)的不同飛行汽車產(chǎn)品亮相”。這一階段，行業(yè)總體呈現(xiàn)百舸爭(zhēng)流、百家爭(zhēng)鳴的一個(gè)狀態(tài)，出現(xiàn)各式各樣飛行汽車產(chǎn)品構(gòu)型，他們有著不同的外觀設(shè)計(jì)，不同的飛行方式，但它們共同的目標(biāo)都是期望使空中立體出行真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。
他認(rèn)為，“從0~1”以后，接下來飛行汽車將會(huì)迎來面向大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)蓬勃發(fā)展的階段，“這個(gè)階段是‘從1~100’。隨著飛行汽車本身取得符合其運(yùn)營(yíng)環(huán)境的相應(yīng)適航認(rèn)證，并伴隨著其運(yùn)營(yíng)支撐條件的日趨成熟，空中立體出行將真正深入每一位尋常百姓的日常生活?！倍缙凇鞍倩R放”的飛行汽車形態(tài)，在各自的應(yīng)用場(chǎng)景內(nèi)亦將日漸取得統(tǒng)一，正如如今普通消費(fèi)者已很難從外觀分辨一架民航客機(jī)究竟出自空客還是波音一樣。
從行業(yè)來看，各方力量都在加速布局飛行汽車行業(yè)——
2016年時(shí)，全球只有6-7種飛行汽車在被研發(fā)；兩年后的2018年，飛行汽車公司數(shù)量暴增至70多家；3年后，又進(jìn)一步翻倍到150多家，其中已公布原型機(jī)并持續(xù)活躍的廠商不足20家。躬身入局者除了波音、空中客車、貝爾、羅羅、戴姆勒、豐田、吉利、現(xiàn)代等民用航空與汽車領(lǐng)域巨頭，更不乏德國(guó)的Volocopter、Lilium，美國(guó)的Joby、Archer，中國(guó)的億航、上海峰飛等初創(chuàng)企業(yè)。
在國(guó)內(nèi)，飛行汽車的潛力也被多個(gè)城市看重，廣州、上海、成都等地紛紛入局。
“成都被譽(yù)為中國(guó)航空高地，而成都新經(jīng)濟(jì)活力區(qū)已將未來出行納入主攻的新賽道之一，擁有較為完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，相關(guān)產(chǎn)業(yè)與人才基礎(chǔ)將成為成都發(fā)展飛行汽車的優(yōu)勢(shì)所在。”屠強(qiáng)表示。
飛行汽車全尺寸技術(shù)驗(yàn)證機(jī)與人的比例展示
【談瓶頸】
一步到位實(shí)現(xiàn)“插上翅膀的汽車”
在技術(shù)上并不現(xiàn)實(shí)
事實(shí)上，飛行汽車的概念提出距今已有上百年歷史，但迄今為止，人們依然沒有看到一款成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)，背后也面臨著不少需正視的問題。
2022年，交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要》，首次將“飛行汽車”寫入《綱要》，這為飛行汽車行業(yè)指明了發(fā)展方向，也為未來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化提供了政策支撐。但，飛行汽車的發(fā)展以實(shí)現(xiàn)“飛機(jī)—汽車”無縫切換目標(biāo)為終局，受限于當(dāng)前能源動(dòng)力、結(jié)構(gòu)材料與智能控制技術(shù)水平，一步到位實(shí)現(xiàn)“插上翅膀的汽車”在技術(shù)上并不現(xiàn)實(shí)。
安全問題首當(dāng)其沖。根據(jù)EASA的相關(guān)適航專用條件，用于城市空中出行的eVTOL安全性要與大型民航客機(jī)一致，即因由單點(diǎn)故障導(dǎo)致災(zāi)難性后果的概率小于0.000000001每飛行小時(shí)，對(duì)安全性的要求極高。要想做到安全并非易事，需要從研發(fā)初期，通過系統(tǒng)工程的方式，對(duì)核心的功能進(jìn)行逐級(jí)分解，并且對(duì)安全性進(jìn)行功能分析，為了支撐整套理論還有各種驗(yàn)證方法，需要經(jīng)歷大量嚴(yán)謹(jǐn)而系統(tǒng)的功能分解、安全性分配、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成驗(yàn)證，從而實(shí)現(xiàn)從理論到實(shí)踐均同時(shí)滿足安全性設(shè)計(jì)目標(biāo)。而根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，民用飛行器需通過民航監(jiān)管當(dāng)局適航審查，頒發(fā)型號(hào)合格證，方可投入正式運(yùn)營(yíng)。大飛機(jī)C919如此，eVTOL亦是如此。
但就現(xiàn)階段的飛行汽車產(chǎn)品而言，能否在滿足國(guó)內(nèi)適航管理規(guī)定下取得適航證，仍需要工業(yè)界和監(jiān)管方的共同努力。
在適航審定政策方面，“突破航空器自主適航審定”已明確列入《綱要》，但目前，全球還沒有任何針對(duì)飛行汽車認(rèn)證和空中交通管理的清晰、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章體系?！敖ㄗh率先建立飛行汽車領(lǐng)域自主適航法規(guī)并開展型號(hào)適航審定實(shí)踐，與時(shí)俱進(jìn)地制定相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)和管理程序，為未來低空立體交通適航領(lǐng)域的發(fā)展提供政策保障和支持引領(lǐng)，激發(fā)通用航空產(chǎn)業(yè)活力?！?/p>
此外，作為飛行汽車商業(yè)化落地的主要模式，“空中出租車”的投入運(yùn)營(yíng)此前也面臨著諸多難題，例如，如何規(guī)劃交通路線、防雷、高樓層防噪、防隱私泄露、完善配套相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈等。
為此，屠強(qiáng)提出，希望可以優(yōu)化空域資源配置，提高空域資源配置使用效率，增加通航可用空域，深化低空空域管理改革。
“歸根結(jié)底，飛行汽車商用落地的關(guān)鍵在于場(chǎng)景的提供。”屠強(qiáng)表示，成都作為中國(guó)航空高地，除了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)越的城市創(chuàng)新環(huán)境，還具備國(guó)內(nèi)發(fā)展領(lǐng)先的飛行汽車主機(jī)企業(yè)，未來值得期待。在飛行汽車的測(cè)試和應(yīng)用場(chǎng)景上，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的成都，更可進(jìn)一步通過政府主導(dǎo)的公共與應(yīng)急服務(wù)采購試點(diǎn)，夯實(shí)飛行器早期應(yīng)用場(chǎng)景與技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使得飛行汽車飛起來、用起來、熱起來。
紅星新聞?dòng)浾?彭祥萍 攝影記者 張倩 部分圖據(jù)受訪者
