第097集 跨海大橋

小學生大連跨海大橋作文

杭州灣跨海大橋有什么優(yōu)點呢？哈哈，可多了！它不但使寧波到上海的路程縮短了，還有特別的欄桿和許多裝置。你們可不要不稀罕哦。首先欄桿的高度有一位成年人那么高，旁邊有一道白線，上面有許多凸出的小正方形，車開過時會“咚咚”地響，好象在提示：“你要小心，別掉進大海哦！”。海面上容易起霧，可有些汽車沒有霧燈，于是在每盞路燈下面加了一個霧燈。另外，在有些柱子上裝了個箱子，箱子正面有一個按紐、一個轉(zhuǎn)盤和一個鑰匙孔，上方還有一個像風車一樣的東西正在呼呼地轉(zhuǎn)，下面還有兩個“監(jiān)視器”，這些都是觀察天氣的儀器?！疤鞖鈾C”的兩邊有“a”字形支撐桿，從遠處望去，就像橋上的兩顆大寶石。更有趣的是橋上有一個彎道，繞進去看看，那里有半圓的梯子，爬下去就是橋洞了，里面堆滿了密密麻麻的機器。 有了跨海大橋，上海與寧波就緊緊相連在一起，我們到上海也近了許多，以后我們可以經(jīng)常去那兒玩了。

有哪些跨海大橋

中國跨海大橋 東?？绾４髽? 東?？绾４髽?澎湖跨海大橋 澳門跨海大橋 平潭跨海大橋 青島跨海大橋 杭州灣跨海大橋 廈漳跨海大橋 港珠澳大橋 舟山跨海大橋 海滄大橋 廈門大橋

海即跨海大橋的簡介

海陽至即陸扒余墨跨海大橋工程，經(jīng)山東省發(fā)改委批準立項，山東省交通規(guī)劃設(shè)計院規(guī)劃設(shè)計，山東路橋集團施工建設(shè)此爛。 大橋上設(shè)164盞路燈早滾，夜間將全部開啟，通車后，過往車輛限速每小時80公里。海即跨海大橋免費通行，對過往車輛免收過橋費。

我國有哪些跨海大橋？

東海大橋 2005年建成的東海大橋是我國第一座真正意義的外海跨海大橋。作為上海國際航運中心深水港工程的重要組成部分，東海大橋起始于上海南匯蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣的小洋山島。 全長32.5公里。東海大橋工程２００２年６月２６日正式開工建設(shè)，歷經(jīng)35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。大橋?qū)?1.5米，雙向6車道，設(shè)計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設(shè)計，設(shè)計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋的建成啟用，將大力助推上海港向世界第一集裝箱大港發(fā)起沖擊。 杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。大橋總投資預計超過160億人民幣。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計，設(shè)計時速100Ｋｍ／ｈ，設(shè)計使用年限100年，大橋主體工程2003年內(nèi)順利開工建設(shè)，2008年建成，2009年通車。 正在建設(shè)中的跨海工程還包括上海崇明越江通道工程、青島跨海大橋、廈漳跨海大橋等。 崇明越江通道 2003年2月，崇明越江隧道工程項目建議書終獲國務院批準立項。該項目含上海長江隧道、上海長江大橋、崇啟大橋、崇海大橋及相關(guān)接線道路等組成部分，總投資達123億元。它南接上海的浦東區(qū)五號溝（東線）、寶山區(qū)羅涇（西線），經(jīng)長興島、崇明島，北接江蘇省的海門市、啟東市，全長約 106公里 。 2004年12月28日 東線的上海長江隧道、上海長江大橋正式奠基啟動， 上海長江隧道全長 8.95公里 ，起自浦東五號溝郊區(qū)環(huán)線（遠東大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于長興島新開河處登陸，接長興島潘園公路立交。隧道圓形盾構(gòu)段長度為 6.97公里 ，隧道盾構(gòu)直徑為 15.2米 ，是世界上直徑最大的盾構(gòu)隧道。 上海長江大橋全長 10.27公里 ，起自長興島北岸，跨越北港水域，于崇明島奚家港處登陸，接崇明陳海公路立交。 青島跨海大橋 青島跨海大橋的總投資將達到99.38億元。大橋東起青島主城區(qū)308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，其中海上段長度26.75公里。大橋的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省22分鐘！大橋雙向6車道，設(shè)計行駛時速為80公里。青島跨海大橋2005年開工，2008年奧運會通車。 廈門跨海大橋 廈漳跨海大橋位于廈門九龍江入?？冢边B廈門海滄投資區(qū)，南接招商局中銀漳州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。推薦方案的橋位選址是：北端起于角嵩路與青龍路交界處，南端止于漳州開發(fā)區(qū)的中埔。大橋全長11.7公里，比海滄大橋長了近一倍，其中主橋長9.2公里，兩端引橋長2.5公里，按雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里。大橋的設(shè)計充分考慮了廈門港船舶通行的需要，其中北汊凈高53米，航道凈寬≥140米，可通行3萬噸級集裝箱船；南汊凈高近40米，航道凈寬≥220米，可通行5000噸級船舶。大橋主體部分為雙塔斜拉橋，南汊為每跨70米的連續(xù)鋼構(gòu)。雙向六車道，橋面行車道寬度為33米，橋面寬37米。設(shè)計行車速度100千米/小時。 中國跨海長橋正處于蓬勃發(fā)展的階段，大量的海灣、江河入?？凇u嶼、海峽將需要架設(shè)“人間彩虹”，如渤海灣大橋、港珠澳大橋、瓊州海峽大橋、臺灣海灣大橋等。 港珠澳大橋 港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，目前尚處規(guī)劃階段。港珠澳大橋，以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，整個大橋?qū)?車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計行車時速每小時100公里，建成通車后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元，大橋的起點是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。根據(jù)內(nèi)地有關(guān)研究機構(gòu)的估算，港珠澳大橋主體預算為大約300億。 渤海灣大橋 利用渤海海峽出口處、南北向排列的廟島群島，聯(lián)結(jié)渤海灣南翼的山東半島與北翼的遼東半島，架起一座橫跨山東與遼寧的海上公路大橋（暫稱老鐵山呷一蓬萊大橋），將大大縮短大連與煙臺之間的距離。 瓊州海峽跨海大橋 瓊州海峽跨海大橋或跨海隧道連接海南島與廣東雷州半島。目前瓊州海峽跨海通道的建設(shè)方案還在研究和論證中。。 橋梁方案總長約31．6公里，隧道方案全長36．6公里。橋梁方案中，除強臺風正面襲擊外，可保證全天候通車；隧道方案中，氣候?qū)π熊囉绊懕葮蛄悍桨负蜆蛩斫Y(jié)合方案比較小。修建海底隧道每公里要花費數(shù)億元，在瓊州海峽修建海底隧道花費將達約600億元。 臺灣海峽大橋 臺灣海峽大橋可能采用北線方案(平潭至桃園線)，寬度為一百二十五公里的北線地區(qū)，水深大多在四十至六十米之間，最深不超過八十米，屬于淺海區(qū)，且底部巖層堅硬，非常適宜建橋。

橋梁中什么叫邊跨什么叫中跨,什么叫一道跨,

連接2頭橋臺的叫邊跨 中跨顧名思義除了邊跨中間的都是中跨 一道跨 我還沒看見過這名詞哦

什么叫做橋梁的邊跨，次跨，中跨

以五跨梁橋為例，由一端至另一端依次為1、2、3、4、5孔，則1、5孔為邊跨，2、4孔為次跨，3孔為中跨。多孔的依次類推即可。

什么叫做橋梁的邊跨、次跨、中跨？

靠近橋臺或伸縮縫的都叫邊跨，而兩個邊跨中間的就是中跨；如果邊跨和中跨之間還有跨就叫次跨。假設(shè)橋梁有五跨：兩邊的是邊跨，第三個跨為中跨，中跨和邊跨之間的是次跨。梁板澆筑時，邊跨要注意看圖紙上有沒有要求封端時預留伸縮縫（部分）高度，而中跨則不需要，而且橋梁邊跨靠近伸縮縫或橋臺處都沒有負彎矩，中跨則兩端都有。

跨湖橋有什么傳說故事

跨湖橋為上湘湖與下湘湖之間的葫蘆頸地帶一座跨連東西兩岸的古橋，橋頭是湘湖村。 　　進入公元二十世紀后，湘湖已名存實亡。有趣的是，古湘湖湖底千百年來形成的淤泥，成為制造磚塊的優(yōu)質(zhì)原料。上世紀五十年代，這里建有杭州磚瓦廠，成為一家效益不錯的國營企業(yè)。當然，副產(chǎn)品是挖出了一個個巨大的取土坑。這些連片的大坑灌水后，給人一種“前度湘湖又重來”的遐想，但在廠房與煙囪的擠攘下，再也覓不到張岱眼中的“處子”之態(tài)了。 　　1970年前后的某一天，湘湖村的村民聽到一個消息：杭州磚瓦廠要在冷飯灘附近設(shè)立一個新的取土點。消息一傳開，湘湖村民連夜突擊，就地圍堤抽水，搶占陣地。這則傳奇式的故事至少說明一個事實，當時冷飯灘一帶屬于無法正常耕種的沼澤地帶，取土的第一步必須圍堤抽水。與后來我們找到的一張民國十六年的湘湖圖比較，半個多世紀的環(huán)境地貌沒有發(fā)生大的變化。這是舊湘湖存在過的影子。 　　

舊金山跨海大橋

　　金門大橋是世界第一座跨海大橋，位于美國西部加利福尼亞州舊金山市的大西洋東岸，橫跨舊金山灣的南北兩岸，全長10余里，高百余米，始建于1937年，即中國的抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)的那一年，距今已整整69年了。然而，半個多世紀的歲月侵蝕，對這座鋼鐵巨龍似乎毫無影響，它依然那樣巍峨、雄偉、牢固，好像新建的一樣它座落于美國加利福尼亞州的金門海峽之上。大橋兩端各有一座高1124英尺的鋼塔，鋼塔高出水面的部分為746英尺，相當于70層樓高；兩座鋼塔間懸掛著兩條直徑為36.5英寸的鋼索，大橋就是憑借著兩條鋼索高懸半空。鋼塔間的大橋跨度為4200英尺，是世界大橋中少見的最長跨度之一。橋孔高200英尺，大型船只也能暢行無阻。大橋還向兩端延伸出去，使整個大橋全長達到6500英尺，為此又修建了兩座輔助鋼塔，使大橋更加雄偉壯觀。 　　金門大橋的最初的構(gòu)想來源于橋梁工程師約瑟夫·斯特勞斯。斯特勞斯在此前設(shè)計了400多座內(nèi)陸的小型橋梁。他花費了十多年來游說北加州的居民。這座橋的其他主要設(shè)計者包括決定其藝術(shù)造型和顏色的艾爾文·莫羅和合作進行復雜的數(shù)學推算的工程師查爾斯·埃里斯和橋梁設(shè)計師里昂·莫伊塞弗。 　　1933年1月5日大橋開始施工。舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農(nóng)場、和公司為抵押發(fā)行了最初的三千五百萬美元的工程債券。在1977年最后一筆債券被付清，其中三千五百萬美元的本金和三千九百萬美元的利息全被來自過橋費的收入。斯特勞斯在南橋墩澆筑混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛納提大學的磚頭。大橋在1937年4月完工，同年5月27日對行人開放。第二天，隨著羅斯?？偨y(tǒng)在華盛頓按下一個電鈕，該大橋?qū)ζ囬_放。 　　該橋施工時的一項獨特的設(shè)計是橋下有一個安全網(wǎng)。施工中有11個人摔死，而19人則因安全網(wǎng)而獲救。這19個人成了一個“去地獄的半路俱樂部”的榮譽會員。 　　金門大橋的兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。1957年之前它還是世界上最長的懸索橋 　　金門大橋橋身橙色，因為建筑師艾爾文·莫羅認為橙色既和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中醒目。由于這座大橋新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界廣泛地認為是美的典范，被美國建筑工程師協(xié)會評為現(xiàn)代的世界奇跡之一。它也最上鏡的大橋之一 　　金門大橋是1937年開通的，它是世界上最壯觀的大橋之一?！敖痖T大橋”這個名字是由一位愛好探險的美國軍官根據(jù)金角而取的。大橋有6個車道，平均每天有10萬輛車的客流量，進城的司機必須付費。在橋兩端臨海灣的一側(cè)設(shè)有觀景臺和停車場，托爾廣場邊設(shè)有一大型的禮品店。從橋的兩側(cè)游客可以步行游覽，往返需要一個小時 　　每當人們進人舊金山時，首先映入眼簾的便是一座飛架于海灣之上的巨型吊橋，這就是遐邇聞名的金門橋。金門大橋是舊金山的重要地標之一。大橋上車來車往。移步橋上，你會明顯地感到橋身的抖動。據(jù)介紹，大橋平時上下震動幅度在1米左右。因為橋很高，水平搖晃也很大。當你走在橋上會明顯地感覺出來。在橋梁建筑學上，金門大橋是一個創(chuàng)舉。這座建于20世紀30年代的大橋只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側(cè)的弧形吊帶產(chǎn)生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設(shè)計者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。 　　大橋身世:從1937年正式啟用以來，金門大橋之于舊金山，正如埃菲爾鐵塔之于巴黎，都是城市靈魂的象征。金門大橋橫跨于太平洋岸之上，是連接舊金山市與馬林郡(MarinCounty)的交通樞紐。不要想當然地認為金門大橋是金色的，其實它是朱紅色的。這個名字是十九世紀的美國作家兼探險家約翰傅里蒙(JohnFremont)為它取的。因為當他最初抵達舊金山，由太平洋進入舊金山灣時，但見整個港口在陽光的照射下閃閃發(fā)光，有如“金色之門”(GoldenGate)一般的燦爛，所以后來這道橫跨港灣的大橋，當然也被稱為“金門大橋”了！ 　　美麗視覺:金門大橋的造型絕美，以純鋼索打造，橋墩有六十五層樓高，外觀卻輕靈飄逸，絲毫不顯笨重。它無論在什么季節(jié)都有獨特的美感：陽光普照時，全橋清晰可見，如同一彎朱色長虹，懸掛在碧藍的海上；起霧時，大橋在霧氣氤氳中若隱若現(xiàn)

跨湖橋文化有哪些特點？

跨湖橋文化發(fā)現(xiàn)于浙江省蕭山區(qū)，是我國乃至世界的優(yōu)秀文化遺產(chǎn)，也是蕭山人民引以為傲的寶貴財富，它創(chuàng)造了世界上最早的獨木舟、世界上最早的漆弓等多個“文化之最”，有著8000年的歷史，它將浙江的文明史整整向前推進了1000年。 蕭山區(qū)位于錢塘江南岸，屬古越地。公元2年建縣，稱余暨，東吳黃武年間改為永興。相傳越王為強大的吳國所逼迫，只剩少數(shù)兵卒駐留在縣西一里的西山上，四顧蕭然，所以稱該山為蕭山，又叫蕭然山，蕭山區(qū)名由此而來。 蕭山中部，有一個著名的湖泊，叫湘湖，又叫西城湖。湘湖的南、北部還有相互通連兩個湖泊，為臨浦和漁浦。人類在此生存繁衍，治水防澇為必用之功。 湘湖成湖于宋代，由于長期湖底淤泥沉積，遺址表土厚達三四米，因而遺址內(nèi)的文物保存比較完整。 跨湖橋遺址600多平方米，文物無數(shù)，包括陶器、石器、木器、骨角器、人工栽培水稻等文化以及非常豐富的動物遺骨。并發(fā)現(xiàn)建筑遺跡、灰坑等。經(jīng)測定，在8000年至7000年間。 跨湖橋遺址中還發(fā)現(xiàn)了獨木舟及相關(guān)遺跡。年代在8000前左右，是我國發(fā)現(xiàn)的最早的獨木舟及相關(guān)遺跡。 除了跨湖橋外，在湘湖的下孫自然村也發(fā)現(xiàn)了與跨湖橋文化同類型的下孫遺址。 跨湖橋文化與河姆渡文化、良渚文化、馬家浜文化等形成一個系列，把浙江文明史前移了1000年，杭州也因此成為中華文明的發(fā)祥地之一。 湘湖地區(qū)的跨湖橋文化遺址中，以釜、缽、圈足盤、罐為代表的陶器群，不見于江南其他新石器遺址的特殊性器物如線輪等，都說明了跨湖橋文化類型的獨特性。其中出土的陶器，甚至比晚了1000年，百里之外的河姆渡更為先進。 跨湖橋文化共創(chuàng)造了“十個之最”，除了世界上最早的獨木舟之外，還包括世界上最早的漆弓、我國最早的“草藥罐”、我國最早的慢輪制陶技術(shù)、我國最早的水平踞織機、我國最早的甑、長江下游地區(qū)最早的栽培稻、江南地區(qū)最早的席狀編織物、南中國地區(qū)最早的彩陶、南中國地區(qū)最早的家豬，使蕭山擁有了8000年人文歷史底蘊。 “神農(nóng)嘗百草”的傳說是中華民族藥文化的淵源。在處于新石器時代的浙江蕭山跨湖橋遺址中，發(fā)現(xiàn)了盛有煎煮過的草藥的小陶釜，說明史前期人們早已認識到自然物材的藥用價值。 早在8000年前，跨湖橋先民就在蕭山這片神奇的土地上，用勤勞和智慧譜寫了光輝璀璨的史前文明，因此跨湖橋文化是我國乃至世界的優(yōu)秀文化遺產(chǎn)，也是蕭山人民引以為傲的寶貴財富。1990年，蕭山市文物管理委員會，在湘湖區(qū)域的城廂磚瓦廠取土工地發(fā)現(xiàn)了一處史前遺址，由于遺址的位置處在古湘湖中的跨湖橋畔，就把遺址定名為“跨湖橋遺址”。 2004年，北京大學文博學院教授、中國考古學會副理事長、國家文物局專家組成員嚴文明代表參加“跨湖橋遺址考古學術(shù)研究會”的北京大學、浙江大學等8所大學以及中國社會科學院考古研究所、故宮博物院等11家權(quán)威的博物館和考古研究機構(gòu)的35位專家學者，宣布跨湖橋遺址所代表的文化類型為我國東南沿海地區(qū)一種獨立考古學文化——跨湖橋文化。