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現(xiàn)在油價這么高，我們聊一聊小排量又便宜的燃油車：10多萬的SUV該怎么選？
正好雪佛蘭創(chuàng)酷RS、也就是新款創(chuàng)酷也來了，所以今天《聽車場》分為兩部分：
首先扒一扒創(chuàng)酷RS這臺小型SUV。這車之前1.0T和1.3T三缸，這次全系換成別克威朗Pro同款的1.5T四缸，10.99萬起，定價比之前1.0T最低配還便宜。最高配也不過12.89萬，以前1.3T最低配定價比這還高，和同級別合資比也是最便宜的。那么，這車真不打算給對手活路？還是沒那么好所以雪佛蘭不太自信？
然后我們再把話題給升華一下，看一看同級別、同價位的合資與國產(chǎn)SUV。10多萬的SUV該怎么選？選國產(chǎn)還是選合資？合資的性價比真的低嗎？國產(chǎn)真的是家用首選嗎？而創(chuàng)酷RS在這里面又有多大的競爭力？
雪佛蘭創(chuàng)酷RS 10.99萬起，是太不講理還是太不自信？
這車之前銷量奇差無比，10多萬的車，好的時候一個月1000來臺。問題出在哪大家都清楚，就是1.0T和1.3T三缸。
不過雪佛蘭這次對自己確實挺狠的，我們看看創(chuàng)酷RS有哪些改變，簡單來說是加量還降價、放血換銷量。
首先是威朗Pro同款的1.5T四缸阿凡達發(fā)動機，匹配CVT變速箱。發(fā)動機數(shù)據(jù)放在10多萬的車里已經(jīng)非常夸張了，與本田的1.5T紙面上差不多，184馬力、250牛米、7.8秒破百，7.8秒是有可信度的，和威朗Pro差不多重，而威朗Pro實測會比這個數(shù)還快點。所以官方這次宣傳中，也把這車稱為“頭號鋼炮”。
你要沖著這個稱號去買那就要失落了，因為從運動層面上看CVT變速箱絕對是拖后腿的角色，雖然這是極少見的鋼鏈CVT，而不是常見的鋼帶式，理論上傳動效率更高，承載扭矩也更大，但就沒發(fā)生什么化學(xué)反應(yīng)，最后的結(jié)果還是一臺動力比較充沛的日常代步車。
不過，這個價位誰不是呢？
還是看看更實際的東西吧，外觀變化不大，變化最大的是內(nèi)飾，以前是3.5英寸小屏幕的機械儀表，外加8英寸的懸浮式中控屏幕。
現(xiàn)在完全變了，有點像威朗Pro，全系雙10.25英寸屏幕，看上去像雙聯(lián)屏，但兩塊屏幕之間有個前后落差，中間的黑邊也是又黑又粗。用的是“小雪OS”車機系統(tǒng)，而且標配無線CarPlay。
說說缺點：
這車長寬高為4270*1791*1610mm，軸距為2570mm。在同級別中算小的，車長、軸距，都比不過繽智、XR-V、日產(chǎn)勁客……如果和國產(chǎn)比，領(lǐng)克06、吉利繽越、長安CS35 PLUS……也是沒一個能比過。后排雖然坐起來不擠，但后座角度比較陡峭，只能說這是一種偷空間的辦法。
給這車做個總結(jié)，雪佛蘭這次的做法是，把原先這車最大的痛點給解決了，然后盡可能抬高配置、壓低價格，10.99-12.89萬的價格挺狠，類似領(lǐng)克06處于國產(chǎn)與合資的中間價位。至少對比別克那邊還停留在三缸的昂科拉，目前這車的性價比強太多了。
至于運動性，10多萬想做一臺表里如一的車太難，年輕、運動永遠是矛盾的，如果一臺車運動了，那價格肯定也不年輕了，所以還停留在表面運動上。
而且對于這車還有另外一個盼頭，那就是優(yōu)惠，作為通用的車不優(yōu)惠是不可能的。威朗Pro出來沒幾個月，優(yōu)惠4萬都冒出來了，所以這車我覺得年底前優(yōu)惠2萬是可能的。低配8、9萬，高配10來萬，已經(jīng)不比國產(chǎn)貴了。通用的車，早買不一定有享受，但晚買一定有折扣。
這車三款配置該買哪款？
有人告訴我10.99萬的最低配酷版不賣，說是銷售告訴他的。我不知道銷售是不是想給他推中高配，還是說最低配真的不賣，不過也無所謂，最低配不推薦。
這車要買，也應(yīng)該從中配酷Pro版開始，因為從中配開始，車道偏離、車道保持、主動剎車、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、主駕電動調(diào)節(jié)、6喇叭音響、自動空調(diào)……全都來了，中配比最低配貴了1萬4，如果以后4S店主推中配，最低配2萬優(yōu)惠，但中配3萬優(yōu)惠，那之間的差價就更小了。
而中配和最高配的酷MAX版之間，差距就微乎其微了。多了前后氣簾、外后視鏡加熱、內(nèi)后視鏡自動防眩目、雨量感應(yīng)式雨刷，幾個東西一起5000塊，所以還是買中配吧。
目前小型SUV銷冠是繽智，如果你橫向?qū)Ρ纫幌拢?/span>創(chuàng)酷RS的配置遠遠高于繽智，但我敢肯定創(chuàng)酷RS依然遠遠賣不過繽智。我一直覺得，10多萬的消費群體分為兩類人，而且這兩類人是互相矛盾的。
一類人，寧愿花高價去買合資，也許他們心里很清楚，這個價位的合資毫無性價比，但買的就是一個口碑和踏實，以及開在馬路上響當當?shù)呐谱印?/span>
另一類人，認為這個價位每一分錢都要花在能看見的地方，所以這類人是國產(chǎn)的忠實粉絲，這個價位也是國產(chǎn)賣的最好的。
而創(chuàng)酷RS這車，現(xiàn)在就夾在這當中，看上去它有合資的品牌，以及國產(chǎn)的性價比，兩頭都沾邊？實際上兩頭都不討好，因為它總是最后才會被人想起來的，是被人左右權(quán)衡幾百次之后折中的選擇。結(jié)果買回去發(fā)現(xiàn)車還挺好使，于是這就催生出了第三類人，那就是美系粉。
但別忘了，成為美系粉的一個先決條件，是你得先把車先買回去才能粉上，這個條件也太苛刻了吧。就問你一個最簡單的問題，你買車會先想到美系嗎？
與同級別的合資SUV怎么選？
以目前創(chuàng)酷RS的定價來看，再考慮到后期的優(yōu)惠潛力，真正能和它產(chǎn)生直接競爭關(guān)系的合資SUV非常的少。
日系里面有本田的XR-V和繽智、豐田的C-HR和奕澤、馬自達的CX-30、日產(chǎn)的勁客，韓系里面有起亞KX3和現(xiàn)代ix25，美系有自家的別克昂科拉，德系有大眾的途鎧和探影，以及斯柯達的柯米克……對了，還有個法系車，雪鐵龍的C3-XR。
首先，我們可以把別克昂科拉和雪鐵龍C3-XR排除掉。
一方面，這兩臺車用的都是三缸發(fā)動機，在有四缸車型可選的前提下，為什么要買三缸車呢？
另一方面，創(chuàng)酷RS都已經(jīng)用上1.5T四缸機和鋼鏈CVT了，這套動力總成過不了多久就會給昂科拉用上，現(xiàn)在去買昂科拉完全就是在幫別克清庫存。
其次，和大眾途鎧、探影和斯柯達柯米克進行對比。
這三臺車從銷量看都是失敗的。大眾集團在這個價位，下有1.5L+6AT的動力組合，上有1.4T+7DCT，其中探影還多了1.2T+7DCT。不還是干不掉日系？而且干式雙離合的口碑還是不行，所以相對賣的好的還是第一種。
對于這個價位而言，動力好不好并不是那么重要，穩(wěn)定才是最重要的，自吸+AT的“黃金組合”，直擊很多人內(nèi)心。直到今天都有不少人都覺得，AT變速箱就是比CVT要好，哪怕創(chuàng)酷RS用的是鋼鏈CVT，不好意思我還是選AT變速箱。
再者，就是韓系SUV，也就是起亞KX3和現(xiàn)代ix25。
這兩臺車沒什么太值得介紹的地方，中規(guī)中矩，韓系的地位和美系差不多，都屬于“備胎型”。
這兩臺車真的太沒有存在感了，現(xiàn)在不管是起亞還是現(xiàn)代的4S店，這兩臺車的優(yōu)惠都在往回收，所以真的沒什么必要去選這兩臺車了，還不如去看看創(chuàng)酷RS了。
最后，就是那些日系車型。
本田的XR-V和繽智是這個價位中的常勝將軍，賣的好的基本都是1.5L版本，理由和大眾那邊一樣，就是相對便宜+穩(wěn)定。所以如果你不在意動力和內(nèi)飾的話，本田這倆車還行，以后換車的時候也更容易一些，不過快換代了。
而豐田的C-HR和奕澤屬于外觀很犀利但不適合作為家用主力的車，屬于增購車型，實際上我覺得創(chuàng)酷RS也更偏向一臺增購車型。
同理，還有卡羅拉銳放和鋒蘭達也是這種類型。
至于馬自達的CX-30和日產(chǎn)的勁客，這兩臺車現(xiàn)在面向的客戶群也很明確，馬自達CX-30主打顏值黨，勁客主打性價比。
如果用這兩臺車和創(chuàng)酷RS對比的話，絕對價格上肯定是馬自達CX-30最貴，畢竟買馬自達的客戶，多多少少都有粉絲情懷作祟，而勁客主要賣點就是穩(wěn)，穩(wěn)到別人都忘記它了。
實際上，這個價位買合資小型SUV非常簡單，就是看銷量，銷量好的基本上就能滿足大部分人的口味，假如說你有小眾的需求，那我估計你心里早就想好該買哪臺車了。
與同價位的國產(chǎn)SUV怎么選？
同價位的國產(chǎn)SUV可選擇性太多了。
小型SUV有長安CS35 PLUS、吉利繽越、領(lǐng)克06……但建議直接上到緊湊型SUV。
緊湊型，長安有CS55 PLUS、CS75 PLUS、UNI-T，傳祺有GS4、GS4 PLUS和GS4 COUPE，哈弗有H6、F7、大狗、初戀、神獸、赤兔，吉利有博越、星越L和星越S，領(lǐng)克有02，奇瑞有瑞虎7和瑞虎7 PLUS、榮威有RX5和RX5 MAX，星途有TX和追風(fēng)……簡直就是內(nèi)卷到極致。
這個價位為了家用，我還是更傾向于去買一臺國產(chǎn)車，畢竟可以買到更高一級的產(chǎn)品。如果是增購，那就另當別論了。
雪佛蘭創(chuàng)酷RS換成四缸機就一定能大賣嗎？
之前不是說了嘛，換成四缸機只是把這車原先的痛點給解決了，但創(chuàng)酷RS依然是那個創(chuàng)酷。
實際上，雪佛蘭的品牌力，在2022年可能還不如一些國產(chǎn)。現(xiàn)在聊到美系車，也許是看完合資發(fā)現(xiàn)錢不夠，看完國產(chǎn)總覺得差點意思，最后翻來覆去、思前想后，哎，不是還有個美系嗎？
美系也有過輝煌的時候，也有過和日系、德系硬剛的時候，至于為什么淪落成今天這樣，大量的三缸車絕對是當中推波助瀾的主要因素。
人們有多痛恨三缸車？英朗這么一臺原先月銷3萬、妥妥第一梯隊的車，主打三缸之后銷量對半砍完還要再來幾刀。
再加上美系車一貫銷量不夠優(yōu)惠來湊的做法，一下就把整個美系的品牌給干趴了，最后的結(jié)果就是，一臺美系車你不優(yōu)惠個好幾成，幾乎都沒人敢買。
這也是創(chuàng)酷RS，我覺得幾乎不可能大賣的原因，因為所有人都在觀望，這個時間點是不會下手的，誰都知道這車年底可能就優(yōu)惠2萬了，真優(yōu)惠了又會想再等等是不是就3萬了？
那最后就又回到了美系的老路上，降價、放血像擠牙膏一樣去擠銷量，甚至你車做的再好也無法力挽狂瀾，因為現(xiàn)在買美系車，甚至和車本身好壞已經(jīng)沒有直接關(guān)系了，就是一場單純拼優(yōu)惠的游戲，甚至很多人都是看見優(yōu)惠夠大先買回去，再慢慢的去體驗車好不好。
創(chuàng)酷RS這車的未來，我覺得吧，優(yōu)惠3、4萬、月銷3、4千，差不多就是這樣……
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