本文作者：乃一姆
本文主播：李俊達
上個月，國家統(tǒng)計局發(fā)布了《中國統(tǒng)計年鑒2021》，顯示2020年全國人口出生率為8.52‰，首次跌破10‰，創(chuàng)下了1978年來的新低。
根據(jù)國家衛(wèi)健委對2021年上半年人口出生監(jiān)測的情況來看，今年的出生人口和生育水平仍然會呈現(xiàn)走低的趨勢。與此同時，人口老齡化程度將進一步加深，未來一段時間將持續(xù)面臨人口長期均衡發(fā)展的壓力。
如果按每名婦女生育數(shù)來算
我們低于人口更替其實已經(jīng)很久了
隨著人口最多的一代老去，人口拐點即將到來
（參考：世界銀行）▼
在全國范圍內(nèi)低人口出生率的基調(diào)下，位于珠江流域的廣東省卻是另一種畫風(fēng)。今年5月11日，《第七次全國人口普查公報》正式公布，廣東省至少拿下了兩個第一：
1.2020年11月1日零時，廣東省常住人口已達1.26億，其中外省流入人口高達2962.21萬人，這意味著自2007年以來，廣東連續(xù)14年常住人口規(guī)模居全國首位；
2.廣東全省常住人口增加2170.94萬人，也位列各省區(qū)市之首。廣東占全國人口總量也從2010年的7.79%提高到8.93%。上千萬人在用腳投票。
如果我們比較下2019和2020年部分地區(qū)的人口
就會發(fā)現(xiàn)人口是從哪流向哪了（滑動看2020年）▼
而在廣東省內(nèi)部，珠三角城市群和都市圈是真正的人口增長點，其中又誕生了幾個超級城市：
1.廣州為全省人口第一大城市，十年間人口增長597.58萬人，但次于深圳100多萬人；
2.深圳為全省人口第二大城市，但十年間人口劇增713.65萬人，為全省之最；
3.東莞，這個位于廣深之間的“直筒子市”，常住人口也突破了千萬大關(guān)，成為繼廣、深之后，第三個邁入千萬人口的廣東城市。
伴隨著粵港澳大灣區(qū)的人口增長和經(jīng)濟成長，另一個位面也不容忽視，這就是碳排放問題。按照目前我國人均碳排放8噸的水平，每多一個人就意味著碳排放的負(fù)擔(dān)加重，這對于人口不斷涌進的大灣區(qū)而言，壓力較大。作為中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強區(qū)域之一的粵港澳大灣區(qū)，尤其是其中人口增量最高的深圳市，該如何應(yīng)對這一挑戰(zhàn)？
欲戴其冠，必承其重（圖：圖蟲創(chuàng)意）▼
我國有著世界最大規(guī)模的工業(yè)體系
要想實現(xiàn)碳達峰、碳中和難度其實相當(dāng)大
但換個角度，也可以倒逼產(chǎn)業(yè)升級▼
我們除了城市，農(nóng)村也要發(fā)展，農(nóng)業(yè)要實現(xiàn)機械化
這樁樁件件哪一個都逃不開碳排放（圖：圖蟲創(chuàng)意）▼
珠三角繁密的高速公路網(wǎng)（橫屏）▼
超級工程之港珠澳大橋（橫屏，圖：圖蟲創(chuàng)意）▼
中國有數(shù)個超大城市群
雖然人口體量比較接近，但內(nèi)部區(qū)位結(jié)構(gòu)相差很大
（圖：shutterstock）▼
核心就是京津兩點一線▼
以上海為中心，逐漸形成多中心▼
以上海為中心，逐漸形成多中心▼
畢竟，整個珠三角地區(qū)都已經(jīng)高度城市化
城市與城市之間基本上已經(jīng)是市區(qū)連著市區(qū)
作為一整個大都會區(qū)來看待，更為合理▼
在珠三角普鐵、高鐵已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達的情況下
上述兩個第一進一步加強了廣州與佛山、清遠(yuǎn)、白云機場的聯(lián)系，再配合上城內(nèi)地鐵，城際與城內(nèi)的軌道交通連為一體▼
有種坐著就能參與交易的趕腳
（圖：圖蟲創(chuàng)意）▼
上個月，深圳市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了《深圳市低碳公共出行碳普惠方法學(xué)（試行）》（以下簡稱“碳普惠方法學(xué)”），今后市民采用公共汽車、地鐵等低碳公共出行方式所產(chǎn)生的減排量，有了科學(xué)的核算方法。
在珠三角，交通出行是人們離不開的一項基本活動。通過將與市民生活息息相關(guān)的公交地鐵等納入科學(xué)核算體系，會使得每一位市民切身參與“減碳”活動。以往貌似不接地氣的“減排”，也能帶給每一個市民體驗感，也讓“全民參與碳交易”成為了可能。
