《大國工程》
聽眾朋友您好，歡迎收聽江蘇省全民閱讀活動領(lǐng)導(dǎo)小組向社會推薦的慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年紅色經(jīng)典閱讀活動薦讀書單。今天給大家分享的這本書是《大國工程》。
風(fēng)一更，雨一程，中華人民共和國已經(jīng)走過了70年的時間。歷經(jīng)百年磨難與奮斗，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，中華民族踏上波瀾壯闊的現(xiàn)代化航程，從站起來、富起來到強(qiáng)起來，新中國用幾十年時間走完了發(fā)達(dá)國家?guī)装倌曜哌^的工業(yè)化歷程，創(chuàng)造了“人類歷史上罕見的發(fā)展奇跡”。70年彈指一揮間，世界見證了東方大國的偉大成就。從一開始的洋人口中的“東亞病夫”，到如今的“蛟龍豪雄”，新中國突破了無數(shù)次的極限與不可能，也創(chuàng)造了數(shù)不勝數(shù)的世界奇跡。那么接下來我將給大家詳細(xì)解讀一下《大國工程》這本書，讓大家看看世界矚目的“中國力量”。這本書將會被分為四個部分進(jìn)行講解，分別是中國大飛機(jī)、中國高鐵、特高壓輸電和港珠澳大橋，首先我們來看第一部分。
中國大飛機(jī)
從開國大典上，飛機(jī)不夠，折返飛兩次；到祖國國慶70周年閱兵，160余架軍機(jī)，多機(jī)種、多梯隊集群，花式表演。中國軍機(jī)以及大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，點燃的不僅是14億中國人的淚點，更有大國崛起的雄心！
2014年5月，習(xí)近平總書記來到中國商飛。作為國家最高決策者，第一次明確發(fā)出中國制造大飛機(jī)最堅定的決策，然而消息一出，西方輿論就開始冷嘲熱諷。C919更是遭到貶損，航空業(yè)內(nèi)最有影響力的《航空周刊》刊載文章，斷言“幾乎看不到中國商飛會將C919送上天的希望”，就這樣，C919在質(zhì)疑聲中啟程。經(jīng)過C919團(tuán)隊所有成員不懈的努力，終于在2015年11月2日的那一天，中國商飛在上海舉行中國大飛機(jī)首次下線的盛大儀式，正式宣告中國可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)，這標(biāo)志著中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展到一個全新的高度，一個新的航空產(chǎn)業(yè)開始了，這是歷史性的突破，這也是對那些嘲諷我們造不出大飛機(jī)國家的一個有力反擊。
其實我們國家以前也是經(jīng)歷過三次對自主生產(chǎn)制造大飛機(jī)的艱難決策歷程。1980年10月，鄧小平同志在中央政治局?jǐn)U大會議上指出，國內(nèi)航線的飛機(jī)，要考慮自己制造。1984—2000年中國航空工業(yè)共向國內(nèi)外客戶交付37架飛機(jī)，其中5架出口到美國。但這些飛機(jī)我們都沒有產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)，不能自主面向全球市場生產(chǎn)銷售，這使得作為全球大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)的新手必不可少的技術(shù)學(xué)習(xí)效果受到明顯局限，于是第一次決策就此掉馬。但是鑒于市場對大型民機(jī)的旺盛需求和自主研制大型民機(jī)的重大意義，1986年12月，國務(wù)院125次常務(wù)會作出通過與國外合作生產(chǎn)的道路，消化吸收國外技術(shù)發(fā)展我國150座干線飛機(jī)的決定。這是我國在國家層面發(fā)展大型民機(jī)的第二次決策，對此中國航空工業(yè)為執(zhí)行國務(wù)院決定進(jìn)行了艱苦的努力，但未能取得預(yù)期成果，該項研制最終轉(zhuǎn)化為MD-90國產(chǎn)化中美干線飛機(jī)合作項目，并于2000年終止，第二次決策也掉馬了。但是在1993年11月29日，國務(wù)院又專門對此下發(fā)了會議紀(jì)要，明確要求要下決心，不失時機(jī)地研制我國自己的、掌握知識產(chǎn)權(quán)和總體設(shè)計技術(shù)的150座級以上的干線飛機(jī)，這是我國在國家層面對發(fā)展大型民機(jī)和大型民機(jī)產(chǎn)業(yè)作出的第三次決策。于是我國與韓國航空企業(yè)、波音、新加坡航空企業(yè)、空客等合作對象商談。波音、韓國航空企業(yè)、新加坡航空企業(yè)先后退出，1998年因空客無意合作，以巨額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費相挾，國家決定終止該項目。國家第三次決策也再次掉馬，這與造成運-10研制被擱置的三大原因相同。
這三次中央決策及其落實、實施的過程，是我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的大風(fēng)大浪中“摸著石頭過河”的艱難歷程。人的正確認(rèn)識從實踐中來，它使我們深刻認(rèn)識到，高舉自主創(chuàng)新、牢牢掌握知識產(chǎn)權(quán)、踐行“以客戶為中心，寓自身增值于客戶增值之中”價值觀的大旗，堅持一以貫之、鍥而不舍的實踐，是中國大型民用飛機(jī)和大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展的“生命線”，所以后來我們的C919取得了成功。
C919的成功首飛意味著被波音、空客兩大巨頭壟斷的民用航空市場迎來了中國玩家。從此，曾經(jīng)坐擁巨大市場卻只能眼看著別人大把賺錢的中國人終于有資格發(fā)出自己的聲音：天空，我們來了。C919總設(shè)計師吳光輝向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者表示，C919一旦正式交付，不但能夠為我國航空產(chǎn)業(yè)帶來巨大收益，還會促進(jìn)我國航空產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
中國的大飛機(jī)項目是許多人、幾代人爭取來的，其中包括“運十”那一代人的犧牲。因此，雖然商飛要做成一個在商業(yè)上成功的公司，但它所承擔(dān)的是一個民族的托付。我們每一個中國人都應(yīng)該支持商飛做下去。就算是我們現(xiàn)在與先進(jìn)水平有50年的差距，但如果堅持做200年，那這50年的差距就不算什么，因為我們堅信中國大飛機(jī)終將有一天會在國際航空領(lǐng)域占據(jù)重要地位的。接下來我們進(jìn)入第二個部分。
中國高鐵
曾幾何時，我們經(jīng)常聽到外國常說中國工業(yè)落后美國幾十年，中國鐵路落后日本十幾年，但是，我國不但沒有灰心喪志，而且變得加倍努力。眾所周知，中國有著基建狂魔的稱號，中國的高鐵、中國的橋梁、中國的鐵路，什么困難都難不倒中國，如今這些已經(jīng)成為中國的驕傲。
一般高鐵的速度在300到350公里之間，但是今天中國最快的高鐵已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個數(shù)字，它就是由中國南車制造的CIT500型高鐵，它的實驗速度高達(dá)了605公里/小時，打破了法國高速列車574.8公里/小時的世界記錄?！八俣纫豢?，高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所楊國偉研究員說，高速列車比飛機(jī)在天上巡航時的技術(shù)難點要復(fù)雜得多。因為當(dāng)高鐵跑到500公里以上，95%以上都是氣動阻力了，速度提高2倍，空氣阻力將增至4倍。正是這個關(guān)系，讓設(shè)計師絞盡腦汁。然而皇天不負(fù)有心人，這個問題最終還是被我們智慧的中華兒女解決了，所以才有了如今時速605公里的中國高鐵。
高鐵是中國的國家名片，而高鐵列控技術(shù)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，是中國高鐵三大核心技術(shù)之一，具有技術(shù)含量高、系統(tǒng)復(fù)雜、掌握難度大等特點，一度被全球極少數(shù)跨國公司所壟斷。經(jīng)過幾年艱苦奮斗，中國通號已經(jīng)實現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，且技術(shù)水平穩(wěn)居全球領(lǐng)先水平。中國高鐵從2004年開始，經(jīng)過9年的時間，實現(xiàn)了從引進(jìn)、消化、吸收到如今技術(shù)的全面。
對于高鐵，我們一直秉持著努力克服困難，不氣餒不放棄的原則。就像南車青島四方副總經(jīng)理、總工程師梁建英說的：高速一直是我們追求的夢想。作為南車四方副總經(jīng)理，他陪著南車四方經(jīng)歷了一條引進(jìn)、消化、吸收到再創(chuàng)新的過程。時至今日，人們對高鐵的引進(jìn)依舊議論紛紛。有媒體對他進(jìn)行了專訪，接下來我們來了解一下專訪里面的兩個問題。
第一個問題：當(dāng)初研制這個列車的初衷是什么？他說高速一直是我們追求的夢想。我們的設(shè)想是做成一個研究用的試驗列車，有三個目的，一是為了探索更高速度下高速列車的力學(xué)行為，獲得更高速度下試驗數(shù)據(jù)，深入掌握高速列車規(guī)律；二是建立一個移動的試驗平臺，搭載關(guān)鍵部件所做的技術(shù)創(chuàng)新，為后續(xù)高速列車技術(shù)再發(fā)展打基礎(chǔ)；三是為新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用提供一個研究平臺。
第二個問題：您是高速列車項目的學(xué)術(shù)帶頭人，也是組織者、管理者。你的夢想是什么？他回答到，我的夢想是讓全世界認(rèn)可中國的高鐵技術(shù)，我們國家的高速列車技術(shù)領(lǐng)先世界。同時更希望我們自己制造的列車能夠安全可靠地服務(wù)于國家和社會，我覺得這個更重要。
以上是對南車四方副總經(jīng)理梁建英的專訪中的一小部分，在里面我們看到了他對國家的熱愛，為祖國繁榮富強(qiáng)、創(chuàng)新發(fā)展努力奉獻(xiàn)著自己所有的力量。其實在這場愛國行動中，不僅僅是梁建英副總經(jīng)理在努力，團(tuán)隊里面的每個人都在無私的奉獻(xiàn)著自己的一份力量，為祖國、為人民?！ ?/p>
中國高鐵從最初的“追趕著”一路走來，完美變身成為世界的“領(lǐng)跑者”，與世界共享最好的中國高鐵，展現(xiàn)出“中國速度”的非凡魅力。中國高鐵的速度就是中國發(fā)展的速度，中國高鐵發(fā)展的紀(jì)實是一部改革開放后中國實現(xiàn)騰飛的史書?？萍嫉娘w躍發(fā)展為中國在實現(xiàn)中國夢的征程上提供了堅實的動力支持。
中國高鐵凝聚了無數(shù)華夏兒女智慧的結(jié)晶，讓世界看到了“中國力量”，讓國人為中國自主創(chuàng)新意識的崛起，品牌意識的增強(qiáng)充滿了欣喜，并將全部化為不斷追求卓越的正能量。相信有了“中國高鐵”的榜樣力量，中華兒女繼續(xù)在各個領(lǐng)域書寫“中國奇跡”，展現(xiàn)“中國力量”！接下來我們來看第三部分。
特高壓輸電
從第二次工業(yè)革命開始，人類步入了“電氣時代”，自此，電能成為應(yīng)用最廣泛的能源，成為支撐起人類現(xiàn)代文明的基石之一。目前，以特高壓為代表的超遠(yuǎn)距離、超大規(guī)模輸電技術(shù)，是全球輸電技術(shù)中的制高點，為實現(xiàn)更大范圍內(nèi)的能源資源優(yōu)化配置提供了技術(shù)手段。
習(xí)近平總書記指出，當(dāng)今世界，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為提高綜合國力的關(guān)鍵支撐，成為社會生產(chǎn)方式和生活方式變革進(jìn)步的強(qiáng)大引領(lǐng)，誰牽住了科技創(chuàng)新這個牛鼻子，誰走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢。
2019年7月17日，在中巴兩國元首共同見證下，國家電網(wǎng)公司與巴西國家電力公司簽署了《巴西美麗山特高壓輸電項目合作協(xié)議》，中國特高壓技術(shù)“走出去”取得重大突破。憑借特高壓這一世界電網(wǎng)發(fā)展的最高科技，國家電網(wǎng)公司在國際化道路上“大踏步前進(jìn)”。特高壓輸電技術(shù)的研發(fā)成功，大幅提升了我國在國際電工領(lǐng)域的影響力和話語權(quán)，中國電力工業(yè)在世界電力發(fā)展格局中的角色已由多年的追趕者變?yōu)閷嶋H的領(lǐng)跑者。
2011年4月13日，巴西礦產(chǎn)能源部部長埃迪遜·勞包訪問中國國家電網(wǎng)公司時說，特高壓技術(shù)在中國已被證明是成熟和安全的，巴西未來也將進(jìn)一步提升電網(wǎng)電壓等級，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，歡迎中國特高壓技術(shù)在巴西獲得應(yīng)用。2014年2月，中國國家電網(wǎng)公司與巴西電力公司聯(lián)營體成功中標(biāo)巴西美麗山水電800千伏特高壓直流送出項目，特高壓技術(shù)開始走向世界。這標(biāo)志著中國國家電網(wǎng)走出了一條依靠技術(shù)創(chuàng)新加快“走出去”步伐的新路子。近年來，德國、法國、美國、葡萄牙、委內(nèi)瑞拉等國的政要或電力工業(yè)同行紛紛到訪中國國家電網(wǎng)公司，了解我國特高壓和智能電網(wǎng)的發(fā)展情況，探討合作問題。
特高壓不僅屬于中國，更可以為全世界的能源發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。在了解到公司提出“發(fā)展特高壓輸電，構(gòu)建洲際能源輸送大通道”的觀點后，上海交通大學(xué)國家戰(zhàn)略研究中心和中華能源基金委員會研究員王德華認(rèn)為：“跨國或者跨洲的特高壓電網(wǎng)，未來完全會像石油、天然氣管道那樣，成為重要的能源輸送方式之一。
特高壓推動我國電工裝備“漂洋過海”，曾經(jīng)，中國的工業(yè)和制造業(yè)是那么的落后，以至于連日常用品都依靠從外國進(jìn)口，于是便有了許多帶“洋”字的商品：洋火、洋輪、洋釘、洋車等，在科技含量、制造工藝較高的電工裝備方面，中國更是仰人鼻息，世界市場也長期是日、美、歐的天下。然而在2009年，我國第一個特高壓交流工程——晉東南—南陽—荊門1000千伏特高壓交流試驗示范工程投運。在工程建設(shè)中，除了一支1000千伏變壓器套管，其余設(shè)備全部都是首次研制的國產(chǎn)設(shè)備。
近幾年，國家電網(wǎng)公司連續(xù)中標(biāo)境外國家級輸電網(wǎng)和大型電網(wǎng)項目的特許經(jīng)營權(quán)、股權(quán)，以電網(wǎng)為平臺，進(jìn)一步增強(qiáng)了我國電氣裝備制造業(yè)在國際市場的競爭力，帶動了我國電氣裝備出口、促進(jìn)了民族裝備業(yè)振興。
目前我國的特高壓交流輸電標(biāo)準(zhǔn)電壓已被推薦為國際標(biāo)準(zhǔn)電壓，國際電工委員會成立了特高壓交流輸電系統(tǒng)技術(shù)委員會。我國成為繼美、德、英、法、日之后第六個國際電工委員會常任理事國，在國際標(biāo)準(zhǔn)制定方面的話語權(quán)和影響力顯著提升。標(biāo)準(zhǔn)化水平不僅是衡量一個企業(yè)核心競爭力的重要指標(biāo)，也是衡量一個行業(yè)乃至國家核心競爭力的重要指標(biāo)。通過制定標(biāo)準(zhǔn)搶占技術(shù)制高點，已成為世界知名企業(yè)參與全球競爭、提高核心競爭力的重要途徑。
特高壓的成功昭示著，只有堅持科技創(chuàng)新，確立高技術(shù)的核心競爭力，才能把握機(jī)遇，拓展走向世界舞臺的更大空間。從這個意義上看，特高壓不只是新時代當(dāng)之無愧的“國之重器”，更是中國科技的光榮和驕傲。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼高鐵外交之后，特高壓有望成為“中國制造”的又一張外交名片。
港珠澳大橋
在2018年10月24日上午9時，港珠澳大橋宣布正式通車。港珠澳大橋是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的世界級超大型跨海交通工程，被稱為“世紀(jì)工程”、“新的世界七大奇跡”之一。大橋全長55公里，集橋、島、隧于一體，如一條海上巨龍連接珠海、香港與澳門。作為當(dāng)今世界里程最長、施工難度最大的跨海大橋，港珠澳大橋從設(shè)計到建設(shè)前后歷時14年。
“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀(jì)則要看中國。”這已是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認(rèn)的觀點。中國橋梁的建設(shè)發(fā)展，得益于中國綜合國力提升和科技水平的發(fā)展，得益于國家發(fā)展對橋梁建設(shè)不斷提出的新需求，得益于博采發(fā)達(dá)國家橋梁建設(shè)技術(shù)成果帶來的實踐。
在港珠澳大橋總設(shè)計師孟凡超看來，港珠澳大橋的建成通車，標(biāo)志著中國由橋梁大國向橋梁強(qiáng)國邁進(jìn)。與孟凡超同樣自豪的，還有港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴。在《輝煌中國》出鏡亮相的林鳴認(rèn)為，“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國人不能造的橋。”
林鳴是中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師，港珠澳大橋橫跨伶仃洋，連接港珠澳三地，整個工程項目非常龐大。主體工程由橋島隧三部分組成，其中島隧項目是工程最關(guān)鍵，也是難度最大的部分。海底隧道長約6.7公里，是我國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道，更是世界上唯一的深埋沉管隧道。說到這里問題也就來了。雖然中國的建筑工程師們非常厲害，但是在沉管隧道這方面可以說是毫無經(jīng)驗可言，差不多是從零開始，摸著石頭過“?！?。為了爭取能少走彎路，港珠澳大橋島隧項目團(tuán)隊曾和歐洲擁有核心技術(shù)的公司談合作，希望引進(jìn)對方的技術(shù)和經(jīng)驗，但是外國人獅子大開口，光隧道安裝部分就報價1.5億歐元合約15億人民幣，而且只是提供咨詢服務(wù)。港珠澳大橋總預(yù)算1000億，但是隧道安裝這部分總預(yù)算才6個多億。外國人知道咱缺這技術(shù)，完全是漫天要價，認(rèn)為沒有他們的技術(shù)咱玩不轉(zhuǎn)。
指望外國人這條路是不行了，所以國人當(dāng)自強(qiáng)，讓外國人刮目相看。工程團(tuán)隊經(jīng)過無數(shù)個日日夜夜的研究、探索、實踐，終于摸索出一條自主的沉管隧道安裝技術(shù)，使得整個工程項目順利完成。
這個過程充滿了無數(shù)的艱辛。沉管的生產(chǎn)、運輸、安裝等等每個環(huán)節(jié)都是困難重重。整個沉管的運輸是充分利用水的浮力，從工廠的深塢浮運到施工現(xiàn)場。聽起來好像很簡單，實際上也是非常難的。需要八艘大馬力拖輪，兩艘量身定做的安裝船的拖運下，花費很長的時間才能將重達(dá)八萬噸的大家伙拖運往現(xiàn)場。
拖運過程中，由于吃水很深，而清理出來的航道只有約200米寬，弄不好就擱淺了。一旦擱淺，處理起來就不是那么簡單的事了。這個責(zé)任非常大，因此拖運沉管的演練就練了很多次，光沉管拖運演練就花費好幾千萬。但這也是沒有辦法的事情，誰讓核心技術(shù)被西方壟斷了呢？摸著石頭過河，該交的學(xué)費必須得交。
沉管安裝的過程更是異常的艱難，第一節(jié)的沉管安裝就花了96個小時，一方面缺乏相關(guān)經(jīng)驗；另一方面是惡劣天氣，大風(fēng)大浪的環(huán)境下，給施工造成很大的困難；再一方面是一些特殊的情況需要處理，如海底沉管基槽內(nèi)出現(xiàn)回淤，淤泥必須重新清理以后才能安放沉管。現(xiàn)場工程師和施工人員幾天幾夜不睡覺，最終將問題解決，成功安裝第一節(jié)沉管，這種拼搏的精神太讓人敬佩了。從這些可以看出這個安裝過程是多么地艱難，有很多人承受不了那么大的壓力而想離開，可以想象他們肩上的壓力是多么大。但終究是苦心人天不負(fù)，無數(shù)大橋建設(shè)人員的艱辛、無私的奉獻(xiàn)和默默付出，最終迎來了港珠澳大橋的順利完工。珠港澳大橋是凝結(jié)了無數(shù)國人心血的成果，其意義遠(yuǎn)非增進(jìn)港珠澳三地的交流和貿(mào)易往來那么簡單。更重要的是讓我國在此建筑領(lǐng)域擁有自主的核心技術(shù)，打破了西方的技術(shù)壁壘和漫天要價的訛詐，讓我們從此不在受制于人。同時也讓西方社會明白，中國制造必將走向世界，我大國崛起勢不可擋，遏制是沒有用的。
《大國工程》這本書本書真實記錄了中國企業(yè)管理者、工程師、技術(shù)員、工人如何創(chuàng)造大國工程奇跡，全面反映了中國自下而上的市場創(chuàng)新與自上而下的國家創(chuàng)新是如何同向同行的，可謂“不入虎穴，焉得虎子”。全國人民同心協(xié)力一致努力為國創(chuàng)新，祖國終將越來越繁榮富強(qiáng)。
