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路通則達，衡量一個城市的發(fā)展?jié)摿?，交通是不可或缺的因素?/p>

時下恰逢陸權城市崛起，高鐵路線在全國如蜘蛛網般鋪開，誰能在這一輪布局中搶占先手，誰就具備了未來一二十年發(fā)展優(yōu)勢。

以中央政府公布的“十三五”交通規(guī)劃與各地方交通規(guī)劃來看，站在中國高鐵交通樞紐位置的仍是那二三十個直轄市、副省級城市、省會等，如北京、天津、上海、廣州、深圳、重慶、成都、武漢、西安、鄭州、長沙、合肥、昆明等。

除此之外，一些遠離中心城市的三四線城市，或由于戰(zhàn)略地位重要，或處于中心地帶，總之在高鐵路線布局中受益不少，其中不乏一些可以比肩省會交通地位的城市。

例如徐州、襄陽。

結合戰(zhàn)略地位、地理位置以及交通規(guī)劃，綜合考量之下，本號認為在眾多三四線城市中，以下10個城市最有潛力成長為高鐵樞紐。它們分別是：

徐州、襄陽、九江、阜陽、菏澤、商丘、贛州、溫州、湛江、汕頭。

前面七座城市，處在全國高鐵網絡的通衢要地上，后三座城市都是省域副中心城市，它們在各自的省內交通規(guī)劃中均為重點照顧對象。

1、徐州

徐州自古便是兵家必爭之地，它是串聯(lián)南北的交通咽喉之地，號稱“五省通衢”，在鐵路時代，徐州便是全國性鐵路樞紐。

進入高鐵時代后，雖然徐州交通地位相較于部分高級別城市不如，但仍可比肩許多省會城市。今年7月份，徐州市提出了打造“米字型”高鐵樞紐的宏愿，比肩鄭州、南京、合肥等省會。

徐州東站，亦是按照省會規(guī)格在建設。2017年被中央批復為“淮海經濟區(qū)域中心城市”，是淮海經濟圈20多個城市的中心。

以此可以看出，徐州不是省會，勝似省會。

2、襄陽

襄陽，湖北老二。和徐州一樣，它也是兵家必爭之地。金庸14部長篇武俠，許多故事情節(jié)都發(fā)生在襄陽。

在真實的歷史上，襄陽在南宋時期，擋住了鋒銳不可與之爭的蒙古鐵騎，一擋就是40年，大大推遲了南宋亡國時間。

如今，襄陽依然是湖北經濟與交通第二強市。

已建成和規(guī)劃中的高鐵線路：武漢-西安高鐵、鄭州-重慶萬州高鐵、呼和浩特-南寧高鐵、貴陽-襄陽高鐵、長沙-襄陽高鐵、合肥-安康高鐵，如果這些高鐵全部建成，襄陽將成為米字型高鐵樞紐，鐵路樞紐地位可以進入全國前十，地位與徐州有一比！

3、九江

九江，擁有長江天塹，占全國最大淡水湖2/3水域面積。在以運河江流為主要交通運輸?shù)哪甏沤侨f里茶道水路交通的必經之地，是南茶北運的重要樞紐。

鐵路時代，九江由于其處于贛鄂皖湘四省通衢之地，全國最長的京九鐵路穿行而過。九江也成為了全國最長的水路交通長江與全國最長的陸路交通京九鐵路唯一交匯點。

在最新高鐵“八縱八橫”規(guī)劃中，九江占據京港臺、福銀、沿江三條通道，數(shù)量超過部分省會城市。

4、阜陽

阜陽，古城潁州。歷史上，此地名人輩出。它靠近河南，地處中原核心區(qū)域，也是重要的交通要道。

目前，阜陽正在緊鑼密鼓地建設規(guī)模僅次于省會合肥的安徽省第二大高鐵站阜陽西站。話說，總投資接近9個億。

按照規(guī)劃，未來十年，阜陽將形成南北向有京九客專、東西向有駐阜蚌城際、西北向有鄭阜高鐵、東北向有阜淮城際、東南向有商合杭高鐵的“米”字型高鐵格局。

“米”字型高鐵網絡在三四線城市中可是稀缺品。

5、菏澤

菏澤，地處中原核心地帶，魯蘇豫皖四省通衢之地。同時，菏澤與臨沂、商丘、阜陽、徐州等城市都處在淮海經濟區(qū)內。

鐵路時代的菏澤，雖然交通地位并不高，但高鐵時代似乎要打一個翻身仗。

據了解，目前雄安到商丘的高鐵線路已經確定在菏澤設站，魯南鐵路菏澤至曲阜段可行性報告已被批復，徐菏客專、濮菏城鐵也在積極運作之中。

若這一切規(guī)劃落地，菏澤向西北、北、東、東南、南、西南六個方向都有高鐵線路，已然也是一個“米”字型。

6、商丘

商丘，魯蘇豫皖四省通衢之地，是河南省重要的交通樞紐城市。

按照規(guī)劃，商丘未來將是京九高鐵、鄭徐高鐵、商合杭高鐵、京雄商高鐵四線交匯處，形成“*”字型鐵路樞紐，比洛陽的“十”字型高鐵更勝一籌，是河南省高鐵地位僅次于鄭州的城市。

7、贛州

贛州與九江對應，守衛(wèi)江西南大門，是江西、廣東、福建三省通衢要地。鐵路時代，便是全國重要的樞紐城市，坐擁京九鐵路、贛龍鐵路、贛韶鐵路、贛龍鐵路復線（贛瑞龍鐵路）。

進入高鐵時代，在最新“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃中，贛州占據京港臺、廈渝一縱一橫兩條通道，比肩部分省會城市。未來贛深鐵路將對接昌吉贛城際鐵路。