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? ? 在當(dāng)前社會，考上大學(xué)比以前更加容易，但是我們大學(xué)生在畢業(yè)之后找工作卻比之前更難，那么大學(xué)生就業(yè)難的原因有哪些呢?

大學(xué)生競爭激烈
大學(xué)生就業(yè)競爭日益激烈。首先，全國每年都有大量的大學(xué)生畢業(yè)，大學(xué)生就業(yè)人數(shù)不斷增加，加強(qiáng)了競爭壓力。其次，全國每年都有很多人從工作崗位下崗，他們也在努力尋求再就業(yè)，與畢業(yè)大學(xué)生也展開了競爭。最后，由于一些大學(xué)生好高騖遠(yuǎn)，不愿從事一些待遇相對低的工作，以至于不能讓自己實現(xiàn)就業(yè)，而苦苦追求待遇高的工作，最終都因為能力不足，競爭不過而失敗。

學(xué)生仍然期望過高
大學(xué)生就業(yè)理念也存在一些誤區(qū)，如“寧到外企做職員，不到中小企業(yè)做骨干”“創(chuàng)業(yè)不如就業(yè)”，“就業(yè)難不如再考研”等。此外，據(jù)2006年大學(xué)生就業(yè)調(diào)查報告顯示，目慧納前六成大學(xué)生月薪期望值低于2000元。但近八成的用人單位卻認(rèn)為大學(xué)生仍存在期望過高的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在薪酬、地域、個人發(fā)展機(jī)會、職位要求、行業(yè)要求、假期要求和要求專業(yè)對口等方面。

知識沉舊，轉(zhuǎn)化率低
被調(diào)查的60%企業(yè)反映，應(yīng)屆大學(xué)生到崗工作，學(xué)什么專業(yè)干什么工作，實際知識應(yīng)用率不足40%，而且多數(shù)學(xué)生表現(xiàn)出所學(xué)過的知識轉(zhuǎn)化不出來，不能變成自己在崗的實際能力。我國大學(xué)生一般適應(yīng)周期在1—1.5年才能獨立完成工作，而發(fā)達(dá)國家的大學(xué)生到崗適應(yīng)期是在2—3個月。

社會發(fā)展的區(qū)域存在不平衡
東部發(fā)達(dá)地區(qū)為畢業(yè)生提供了良好的生存環(huán)境和較好回報發(fā)展的前景，成為人才輸入省。在這些地區(qū)人才競爭激烈，很多學(xué)生未能有效就業(yè)，即前散沒使處于失業(yè)狀態(tài)也不愿去西部地區(qū)就業(yè)。在西部地區(qū)，卻存在大量的崗位找不到畢業(yè)生。

畢業(yè)大學(xué)生自身綜合素質(zhì)不適應(yīng)市場需求
導(dǎo)致就業(yè)難。首先是因為部分大學(xué)生在大學(xué)里不學(xué)無術(shù)或者學(xué)無所得，沒有一定的專業(yè)素質(zhì)，能力無法滿足人才市場的需求，因而無法實現(xiàn)就業(yè)掘讓。其次是因為對于競爭日益激烈的畢業(yè)大學(xué)生就業(yè)市場，一些公司和企業(yè)也相應(yīng)地提高了標(biāo)準(zhǔn)和要求，嚴(yán)格的挑選畢業(yè)大學(xué)生，尋求專業(yè)素質(zhì)較高的大學(xué)生，進(jìn)一步加劇了就業(yè)難的局面。

企業(yè)用工制度不合理
記者采訪發(fā)現(xiàn)，一些私營企業(yè)用工制度極不合理，不但不和員工簽訂勞動合同，而且社會保險、養(yǎng)老金、公積金等一系列社會福利也沒有。另外，起薪較低，升幅不大，并伴有苛刻的罰款制度，讓大學(xué)生確實受不了。同時，用人單位還設(shè)置經(jīng)驗、性別等障礙拒絕應(yīng)屆畢業(yè)生。拒絕的理由有動手能力差、需花費培訓(xùn)費用、穩(wěn)定性不高等等。用人單位在招人時追求實用和低成本，存在眼光短視和心態(tài)浮躁的情況。

大學(xué)生人才結(jié)構(gòu)失衡，供求矛盾加大。
近年來的人才市場需求供給情況反映，各技術(shù)等級的勞動力呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，以機(jī)械加工為主的技術(shù)、技能型人才短缺，致使出現(xiàn)了部分工科類大學(xué)生在校期間又到勞動部門開設(shè)的技工培訓(xùn)學(xué)校學(xué)習(xí)拿到技能等級證書。

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簡稱教育科研。是運用教育科學(xué)理論，從教育的客觀實際出發(fā)，采用科學(xué)的態(tài)度和方法，有目的、有計劃的去研究教育現(xiàn)象，搜集和積累教育事實材料，認(rèn)識教育本質(zhì)，揭示教育教育規(guī)律，形成新的教育理論的一種科學(xué)研究活動。

（一）大額性。公路造價的大額性，決定了工程造價管理的特殊地位和重要性；

（二）差異性。由于公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模以及經(jīng)過的地區(qū)地貌的不同，決定了公路造價的差異性；

（三）施工周期長，造價動態(tài)變化大。工程變更、材料設(shè)備價格變化等必然引起造價的變化；

（四）受自然條件和其他部門影響多。自然條件如氣候冷暖、地勢高低、雨雪、洪水等，均對建設(shè)工期、質(zhì)量、造價有很大的影響。另外建設(shè)實施時。征地、拆遷，用水用電、與鐵路交叉等要涉及土地、電力、水利、文物、環(huán)保、鐵路等相關(guān)部門；

（五）公路的投資多元化。有自籌資金、利用銀行貸款、利用外資、發(fā)行有價證券等。