快樂上學(xué)兒歌手指游戲

天降正義來自哪我不清楚，但是是火于游戲，你扔顆手雷結(jié)果手雷從空中掉下來把你自己炸死了，叫天降正義。

你玩moba類的游戲，有的英雄大招可以從天而降形成范圍傷害，這時候如果精準(zhǔn)的擊殺掉了敵人，也可以說是天降正義。

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“寧愿坐在寶馬車?yán)锟?，也不愿坐在自行車上笑”，這句話比較流行，先不談三觀正不正，這句話生動體現(xiàn)出國內(nèi)消費(fèi)者對于寶馬品牌的認(rèn)可。

事實上，坐上了寶馬，確實可能會哭。近兩年，伴隨著各種負(fù)面新聞，不少汽車巨頭都跌下神壇，陷入各種維權(quán)事件。寶馬也不例外，如今正面臨著類似的拷問，讓消費(fèi)者難以忍受。

召回事?。咳嫡倩厥麓?/p>

再豪華的車，也是一種出行工具，自然就要遵守安全的前提。在2019年5月27日，華晨寶馬和寶馬(中國)發(fā)布兩則召回公告，華晨寶馬召回的國產(chǎn)車達(dá)17.4萬輛，寶馬(中國)召回的進(jìn)口車達(dá)14.5萬輛。

此次召回范圍內(nèi)的車輛存在安全隱患，其發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道加熱器(PCV加熱器)因材料及制造原因，在長期使用后，加熱器內(nèi)部元件可能因水汽腐蝕而導(dǎo)致接觸電阻增大，造成加熱器工作時其塑膠殼體可能過熱熔損，增大車輛起火風(fēng)險。

然而，這只是大規(guī)模召回的冰山一角。在2019年4月16日，寶馬發(fā)布公告顯示，華晨寶馬召回國產(chǎn)車27.29萬輛，寶馬(中國)召回的進(jìn)口車達(dá)8.71萬輛，共計36萬輛。

本次召回緣由是召回范圍內(nèi)車輛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能會破損，從而產(chǎn)生碎片飛出，傷害車內(nèi)乘員。

沒有對比，就沒有傷害。?寶馬2018年總銷量64萬輛，但2019年前5個月寶馬召回83.06萬輛，這兩項數(shù)據(jù)放在一起，不知寶馬大中華區(qū)總裁高樂會作何感想。

更讓人難堪的是，寶馬的召回并非幾款車出現(xiàn)問題，而是幾乎全系車型，全都陷入召回風(fēng)波。比如2010年1月12日至2011年11月4日期間生產(chǎn)的部分3系和X1；2009年11月2日至2011年10月4日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬1系、3系以及Z4；2000年4月5日至2018年2月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬1系、2系、3系、4系、5系、6系，M系列以及X1、X3、X4、X5、X6等。

如此大規(guī)模的召回，難免讓消費(fèi)者對寶馬品質(zhì)產(chǎn)生質(zhì)疑，然而就在奔馳因為發(fā)動機(jī)漏油陷入品牌危機(jī)時，寶馬才開始了大規(guī)模召回，此前都是對消費(fèi)者投訴置若罔聞。

貓膩藏不住，抽檢現(xiàn)真身

今年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的報告》。這可以視為國家監(jiān)管部門對已售出新能源汽車的一次“抽檢”。

從公示的信息看，有9086輛寶馬品牌汽車申報國家補(bǔ)貼，其中高達(dá)8551輛汽車由于生產(chǎn)不一致，未接入監(jiān)管平臺等原因被核減，再次將寶馬推上風(fēng)口浪尖。

早在2016年11月，工信部就曾明文要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)建立產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，并與國家新能源汽車監(jiān)管平臺對接。換言之，有一部分寶馬汽車，并未按照相關(guān)部門要求接入國家監(jiān)管平臺。然而，這只是抽檢，還有多少輛敢于脫離國家新能源汽車監(jiān)管軌道的寶馬品牌汽車駛在路上，這不得而知。

至于為何要將車輛數(shù)據(jù)接入相關(guān)監(jiān)管平臺，自然是基于安全考慮。通過將各項數(shù)據(jù)匯總至監(jiān)管平臺，一旦純電車出現(xiàn)故障，監(jiān)管平臺將第一時間做出響應(yīng)，將該品牌批次的純電車進(jìn)行管控，防止出現(xiàn)更大范圍的事故，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、防微杜漸。

寶馬作為國內(nèi)高端汽車陣營的代表，卻屢次游走于目前全球最大新能源汽車市場的監(jiān)管體制之外。無論是刻意為之，還是疏忽所致，都無法推卸責(zé)任。

重重挑戰(zhàn)，高樂急了

國內(nèi)汽車市場一直在變化，新一代消費(fèi)者不再無腦追隨大流，而是更加成熟。多元化、品質(zhì)化、個性化的消費(fèi)需求，對于諸多洋品牌來說是個挑戰(zhàn)。今年寶馬推出特大“鼻孔”的4系，無論是否能夠吸引到國內(nèi)年輕消費(fèi)者，這一巨大的設(shè)計改變，也側(cè)面驗證寶馬急了，或者說是寶馬背后的大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂急了。

公開資料顯示，高樂2018年3月才接手寶馬，年齡超50歲，但論資歷在車圈還算年輕。上一任大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)，是在60歲接任的，并且此前擔(dān)任華晨寶馬總裁兼CEO的職務(wù)。再看高樂，此前是華晨寶馬營銷高級副總裁，并未有一把手的經(jīng)驗。

面對險峻形勢，高樂曾表示：“任何一款普通產(chǎn)品都能獲得市場成功的時代，已經(jīng)一去不復(fù)返了，想在今天市場中繼續(xù)成長，一定要靠最優(yōu)秀的產(chǎn)品來說話。”

但從市場來看，大規(guī)模召回、新能源車型未接入監(jiān)管平臺等，都表明寶馬并未言行一致，有些打臉的感覺。面對這一現(xiàn)狀，車叔只想說，高樂對寶馬的管控，可能需要再緊一些。否則面對變化的市場、來勢洶洶的對手，寶馬未來只會面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。