兒歌采菱

《采紅菱》改編自江蘇民歌，它最早起源于江蘇高淳（也有說高淳只是源頭之一）。從上世紀初期流行音樂出現(xiàn)以來，采集民歌并重新創(chuàng)作非常盛行。

《采菱》是小鍵液肆學(xué)埋返四年級下冊音樂課本上的一首著稿轎名的兒歌。

動力總成通常會占到整車成本的20%-30%，控制動力總成就控制了很大一部分成本和利潤來源，那為什么自主品牌乘用車要外采發(fā)動機呢，為什么大部分采用三菱發(fā)動機呢？先說需求端。09年左右，國家推出政策大力扶植小排量汽車，記不記得免購置稅，后來政策收緊改為50%交購置稅，這一系列政策都對自主品牌的發(fā)展給予的巨大推力，要知道十萬以下，尤其3-8萬這個價位的客戶對價格非常敏感，購置稅等費用的優(yōu)惠的吸引力可謂巨大。大家所熟知的比亞迪，華晨等等都是在那個階段發(fā)展壯大的，尤其比亞迪。但是，在這個市場快速打開時，發(fā)動機卻成為了他們的規(guī)模擴張的瓶頸，比亞迪之前是沒有自主發(fā)動機的，現(xiàn)在的1.5是逆向開發(fā)的，當時還沒投產(chǎn)，華晨雖然有綿陽動力，但是無論是質(zhì)量還是產(chǎn)能都滿足不了市場使用，東南等等情況大多類似，對于小排量政策這個東風大家之前都沒有準備，那么面對這么好的市場行情，動力總成外采成為必然。話分兩頭，再說供應(yīng)端，小排量汽油發(fā)動機其實技術(shù)難度并不高，投入也并不是特別大（與整車比），但是，面對市場的風云變幻，這類項目都有一個大問題，就是建設(shè)周期長，使用成熟技術(shù)，使用現(xiàn)有車間，3C件外采的話，僅新建裝配線，達到質(zhì)量穩(wěn)定的大批量生產(chǎn)也得1-2年，如果新設(shè)計，新工藝，新建車間，3C自制那么需要更長時間。