汽車共享化

應(yīng)該加強用車管理，避免變成第二個共享單車
去年10月份拿的駕照，還在擔(dān)心沒車可以練手，駕照久而久之就爛在手里了，偶然間發(fā)現(xiàn)一款叫“立刻出行”的共享汽車，用兌換碼GEF9GM，從2月份開到現(xiàn)在6000公里了，都是用券支付的，基本不用怎么花自己的錢，上下班代步出行，還熟練了車技，一舉兩得。

1.北汽EV200

駕唄共享汽車在深圳使用方便；實惠；對于沒有車的人員出行帶來方便

【1】哈啰共享電動車，繳納199元押金后方可掃碼使用，收費標(biāo)準(zhǔn)是30分鐘2元，不滿30分鐘也算2元;

【2】街兔共享電動車，芝麻信用分高于650分的免押，否則繳納99元押金，免費時長為2分鐘，20分鐘內(nèi)起步價為2元，超出時間按每10分鐘1元計算。

【3】哈嘍助力電動車，芝麻信用分在650分以上免押金，否則需要199元的押金，收費是2元30分鐘左右;

【4】芒果共享電動車，進行實名認證和支付299元的押金（用車保證金），單次騎行大概在2-5塊錢左右;

【5】小溜共享電動車，押金需要299元，收費標(biāo)準(zhǔn)是按照使用5分鐘=1元收費的;

【6】小蜜共享電動車，繳納299元押金，起步2元，不足2元按2元計算，超過2元，按里程+時長實際費用收費。

隨著共享單車在全國各大城市迅速鋪開，“共享經(jīng)濟”的概念迅速普及，共享汽車也隨之悄然進入了人們的視野。這些共享汽車平臺也像共享單車的發(fā)展模式，率先在北京、上海、廣州等大型城市布局，雖然各家平臺投放車輛以及網(wǎng)點的數(shù)量有多有少，但均已在市場上引起一定反響。共享汽車的出現(xiàn)為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應(yīng)。

以汽車分時租賃為主的共享模式在國外已相對成熟，但在中國興起的時間并不長，市場還存在很多不確定性。首先，共享汽車前期的資金投入非常大，除了車輛采購成本外，企業(yè)還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導(dǎo)致大部分共享汽車企業(yè)的投放量相對都比較少，難以形成規(guī)模。

由于規(guī)模相對較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據(jù)統(tǒng)計，每輛共享汽車對應(yīng)的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業(yè)做到成本和收入基本平衡或小有收益。

沈陽師范大學(xué)里面就有。

先導(dǎo)、gofun、位位、易泊充，雀盯其中用悉歲派過的有g(shù)ofun和易睜賀泊充，

沈陽共享汽車只要支付寶的信譽度達到標(biāo)準(zhǔn)就可以直接掃碼開車不需要押金