哪吒v汽車怎么樣優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

在全球環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的背景下，新能源汽車作為一種新型的汽車品種走進(jìn)了市場，相比較于傳統(tǒng)的燃料汽車，新能源汽車具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢，但是作為一種新興的產(chǎn)品，新能源汽車不可避免的存在諸多劣勢，其速度與續(xù)航能力無法達(dá)到人們的需求，就是新能源汽車發(fā)展的最大局限所在。

為此有人創(chuàng)造性地提出了油電混動汽車的設(shè)計，那么這種汽車的優(yōu)缺點(diǎn)又是什么呢？其實(shí)這款汽車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯，大家在買車之前一定要考慮清楚，是否能夠接受。

所謂油電混動汽車，就是指同時具備燃料和電力兩種動力系統(tǒng)，按照市場發(fā)展趨勢來看，這是一款過渡時期的汽車，最終要走向新能源汽車，也就是電動汽車的發(fā)展道路。

當(dāng)前來看，油電混動汽車的最大優(yōu)勢在于油耗量較小，在大家不追求速度的時候，能夠啟動電力系統(tǒng)作為能源供應(yīng)，在電力不足時再啟動燃油系統(tǒng)。

此外由于具備電力供應(yīng)也燃油供應(yīng)兩大系統(tǒng)，油電混動汽車的續(xù)航能力是較強(qiáng)的，遠(yuǎn)超出于普通的新能源汽車，其能源供應(yīng)轉(zhuǎn)變也是相對方便的。

最為關(guān)鍵的是，油電混動汽車的保養(yǎng)費(fèi)用較低，雖然與其他的汽車相對，增加了一套驅(qū)動系統(tǒng)，但是在日常保養(yǎng)時是不需要額外考慮電力驅(qū)動系統(tǒng)的。

當(dāng)然，油電混動汽車的缺點(diǎn)也是比較突出的，其中最大的缺點(diǎn)在于動力不足，與新能源汽車相比，其動力自然是要強(qiáng)一些的。

但是與正常的燃油汽車相比，還是遜色一些，而且由于采用了雙動力系統(tǒng)的設(shè)計，其發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)的工作都會受到一些干擾，影響汽車的動力供應(yīng)。

此外由于這款汽車并不是當(dāng)前汽車市場研發(fā)的重點(diǎn)，因此可供大家選擇的車型極其有限，可能難以滿足大家對于汽車外形的需求。

另外由于油電混動汽車采用了雙系統(tǒng)設(shè)計，因此其制造成本要高出一些，再加之沒有新能源汽車的政府補(bǔ)貼力度大，其價格也要高出于其他汽車。

天線的兩根振子呈羊角狀向上撐起，為正V，從高點(diǎn)兩根振子體內(nèi)門口下拉，稱為倒V。倒V天線的相對增益和相對效率在29Mhz上都好。

倒V天線具有寬頻帶發(fā)射、結(jié)構(gòu)簡單、架設(shè)方便、重量輕、近距離和全向等特點(diǎn)。正V”、“倒V”都比DP增益好些，“倒V”全向性更均勻；“正V”在0-180度方向上低角度比不過“倒V”，在90-270度方向上全面超越“倒V”。

DP最差；如果沒有明確方向，“倒V”和“正V”都不錯；有明確方向，“正V”更好些，不過野外簡易架設(shè)條件較難滿足。

形天線是由彼此成一角度的兩條導(dǎo)線組成，形狀象英文字母V的一種天線。

其結(jié)構(gòu)，它的終端可以開路，也可以接有電阻，其電阻的大小等于天線的特性阻抗。V形天線具有單向性，最大發(fā)射方向在分角線方向的垂直平面內(nèi)。它的缺點(diǎn)是效率低、占地面積大。

形天線是由彼此成一角度的兩條導(dǎo)線組成，形狀象英文字母V的一種天線。其結(jié)構(gòu)，它的終端可以開路，也可以接有電阻，其電阻的大小等于天線的特性阻抗。

汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)方式有三種：節(jié)流調(diào)節(jié)法，噴嘴調(diào)節(jié)法，節(jié)流——噴嘴調(diào)節(jié)法，現(xiàn)將其優(yōu)缺點(diǎn)分述如下。節(jié)流調(diào)節(jié)法：就是全部蒸汽都經(jīng)過一個或幾個同時啟、閉調(diào)節(jié)閥，然后流向第一級噴嘴，這種配汽方式主要是改變調(diào)節(jié)汽閥的開度對蒸汽進(jìn)行節(jié)流以改變進(jìn)汽壓力，使有用的焓降發(fā)生變化，并相應(yīng)改變蒸汽流量，來調(diào)整汽輪機(jī)的功率的。采用節(jié)流調(diào)節(jié)時，減少汽輪機(jī)功率主要是借助節(jié)流作用，負(fù)荷越低時，節(jié)流損失越大，造成汽輪機(jī)相對內(nèi)效率就越低。對具有較高真空凝氣式汽輪機(jī)來說，在很大的流量變化范圍內(nèi)，節(jié)流效率下降不多，但對背壓較高的背壓式汽輪機(jī)影響較大。故背壓式汽輪機(jī)不宜采用節(jié)流調(diào)節(jié)。節(jié)流調(diào)節(jié)方式具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，與噴嘴調(diào)節(jié)相比較在負(fù)荷變化時級前溫度變化較小，對負(fù)荷變動的適應(yīng)性較好，只有帶上額定負(fù)荷時，節(jié)流氣門才完全開啟，此時汽輪機(jī)效率最高，也最經(jīng)濟(jì)。這種調(diào)節(jié)只適用于輔助的小汽輪機(jī)，以及擔(dān)負(fù)基本負(fù)荷的大型凝氣式汽輪機(jī)。
噴嘴調(diào)節(jié)法：就是新汽輪機(jī)進(jìn)過幾個依次啟、閉的調(diào)節(jié)閥通向汽輪機(jī)的第一級（調(diào)節(jié)級）每個氣閥分別控制一組調(diào)節(jié)級噴嘴，調(diào)節(jié)級都是做成部分進(jìn)汽的，通常每個開啟的調(diào)節(jié)氣閥所控制的流量要比其余的氣閥大些，最后開啟的氣閥通常在超負(fù)荷時使用。在設(shè)計工況下，除超負(fù)荷氣閥，所有調(diào)節(jié)氣閥均處于全開狀態(tài)，故無節(jié)流損失。在低負(fù)荷下運(yùn)行時，汽輪機(jī)采用噴嘴調(diào)節(jié)比節(jié)流調(diào)節(jié)的效率高，并比較穩(wěn)定。但在工況變化時，噴嘴調(diào)節(jié)使機(jī)組高壓部分蒸汽的溫度變化較大，容易在調(diào)節(jié)處產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，從而使汽輪機(jī)負(fù)荷迅速變化的適應(yīng)性降低。
節(jié)流—噴嘴調(diào)節(jié)法：為了同時發(fā)揮節(jié)流調(diào)節(jié)和噴嘴調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，在一些帶基本負(fù)荷的大容量機(jī)組上采用了節(jié)流—噴嘴聯(lián)合調(diào)節(jié)，即在高負(fù)荷時采用噴嘴，低負(fù)荷時轉(zhuǎn)為節(jié)流調(diào)節(jié)。采用這種調(diào)節(jié)方式能夠減小調(diào)節(jié)級汽室中蒸汽溫度變化的幅度，大大減小了工況變動時調(diào)節(jié)級室溫度的變化的程度，從而提高了調(diào)節(jié)負(fù)荷的快速性和安全性。

撞風(fēng)進(jìn)氣只要在保險杠的散熱網(wǎng)邊上或者在中網(wǎng)上找到可以撞風(fēng)的位置就可以改動，至于優(yōu)點(diǎn)，那就是進(jìn)氣更直接了，間接性提高了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，使動力更好的運(yùn)用在動能上，缺點(diǎn)就是油耗可能會有所上升，還要看開車的方法