汽車(chē)天幕的優(yōu)缺點(diǎn)

在全球環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻的背景下，新能源汽車(chē)作為一種新型的汽車(chē)品種走進(jìn)了市場(chǎng)，相比較于傳統(tǒng)的燃料汽車(chē)，新能源汽車(chē)具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，但是作為一種新興的產(chǎn)品，新能源汽車(chē)不可避免的存在諸多劣勢(shì)，其速度與續(xù)航能力無(wú)法達(dá)到人們的需求，就是新能源汽車(chē)發(fā)展的最大局限所在。

為此有人創(chuàng)造性地提出了油電混動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)，那么這種汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)又是什么呢？其實(shí)這款汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯，大家在買(mǎi)車(chē)之前一定要考慮清楚，是否能夠接受。

所謂油電混動(dòng)汽車(chē)，就是指同時(shí)具備燃料和電力兩種動(dòng)力系統(tǒng)，按照市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這是一款過(guò)渡時(shí)期的汽車(chē)，最終要走向新能源汽車(chē)，也就是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展道路。

當(dāng)前來(lái)看，油電混動(dòng)汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)在于油耗量較小，在大家不追求速度的時(shí)候，能夠啟動(dòng)電力系統(tǒng)作為能源供應(yīng)，在電力不足時(shí)再啟動(dòng)燃油系統(tǒng)。

此外由于具備電力供應(yīng)也燃油供應(yīng)兩大系統(tǒng)，油電混動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力是較強(qiáng)的，遠(yuǎn)超出于普通的新能源汽車(chē)，其能源供應(yīng)轉(zhuǎn)變也是相對(duì)方便的。

最為關(guān)鍵的是，油電混動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)費(fèi)用較低，雖然與其他的汽車(chē)相對(duì)，增加了一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是在日常保養(yǎng)時(shí)是不需要額外考慮電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的。

當(dāng)然，油電混動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)也是比較突出的，其中最大的缺點(diǎn)在于動(dòng)力不足，與新能源汽車(chē)相比，其動(dòng)力自然是要強(qiáng)一些的。

但是與正常的燃油汽車(chē)相比，還是遜色一些，而且由于采用了雙動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作都會(huì)受到一些干擾，影響汽車(chē)的動(dòng)力供應(yīng)。

此外由于這款汽車(chē)并不是當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)研發(fā)的重點(diǎn)，因此可供大家選擇的車(chē)型極其有限，可能難以滿(mǎn)足大家對(duì)于汽車(chē)外形的需求。

另外由于油電混動(dòng)汽車(chē)采用了雙系統(tǒng)設(shè)計(jì)，因此其制造成本要高出一些，再加之沒(méi)有新能源汽車(chē)的政府補(bǔ)貼力度大，其價(jià)格也要高出于其他汽車(chē)。

汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)方式有三種：節(jié)流調(diào)節(jié)法，噴嘴調(diào)節(jié)法，節(jié)流——噴嘴調(diào)節(jié)法，現(xiàn)將其優(yōu)缺點(diǎn)分述如下。節(jié)流調(diào)節(jié)法：就是全部蒸汽都經(jīng)過(guò)一個(gè)或幾個(gè)同時(shí)啟、閉調(diào)節(jié)閥，然后流向第一級(jí)噴嘴，這種配汽方式主要是改變調(diào)節(jié)汽閥的開(kāi)度對(duì)蒸汽進(jìn)行節(jié)流以改變進(jìn)汽壓力，使有用的焓降發(fā)生變化，并相應(yīng)改變蒸汽流量，來(lái)調(diào)整汽輪機(jī)的功率的。采用節(jié)流調(diào)節(jié)時(shí)，減少汽輪機(jī)功率主要是借助節(jié)流作用，負(fù)荷越低時(shí)，節(jié)流損失越大，造成汽輪機(jī)相對(duì)內(nèi)效率就越低。對(duì)具有較高真空凝氣式汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，在很大的流量變化范圍內(nèi)，節(jié)流效率下降不多，但對(duì)背壓較高的背壓式汽輪機(jī)影響較大。故背壓式汽輪機(jī)不宜采用節(jié)流調(diào)節(jié)。節(jié)流調(diào)節(jié)方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，與噴嘴調(diào)節(jié)相比較在負(fù)荷變化時(shí)級(jí)前溫度變化較小，對(duì)負(fù)荷變動(dòng)的適應(yīng)性較好，只有帶上額定負(fù)荷時(shí)，節(jié)流氣門(mén)才完全開(kāi)啟，此時(shí)汽輪機(jī)效率最高，也最經(jīng)濟(jì)。這種調(diào)節(jié)只適用于輔助的小汽輪機(jī)，以及擔(dān)負(fù)基本負(fù)荷的大型凝氣式汽輪機(jī)。
噴嘴調(diào)節(jié)法：就是新汽輪機(jī)進(jìn)過(guò)幾個(gè)依次啟、閉的調(diào)節(jié)閥通向汽輪機(jī)的第一級(jí)（調(diào)節(jié)級(jí)）每個(gè)氣閥分別控制一組調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴，調(diào)節(jié)級(jí)都是做成部分進(jìn)汽的，通常每個(gè)開(kāi)啟的調(diào)節(jié)氣閥所控制的流量要比其余的氣閥大些，最后開(kāi)啟的氣閥通常在超負(fù)荷時(shí)使用。在設(shè)計(jì)工況下，除超負(fù)荷氣閥，所有調(diào)節(jié)氣閥均處于全開(kāi)狀態(tài)，故無(wú)節(jié)流損失。在低負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，汽輪機(jī)采用噴嘴調(diào)節(jié)比節(jié)流調(diào)節(jié)的效率高，并比較穩(wěn)定。但在工況變化時(shí)，噴嘴調(diào)節(jié)使機(jī)組高壓部分蒸汽的溫度變化較大，容易在調(diào)節(jié)處產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，從而使汽輪機(jī)負(fù)荷迅速變化的適應(yīng)性降低。
節(jié)流—噴嘴調(diào)節(jié)法：為了同時(shí)發(fā)揮節(jié)流調(diào)節(jié)和噴嘴調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，在一些帶基本負(fù)荷的大容量機(jī)組上采用了節(jié)流—噴嘴聯(lián)合調(diào)節(jié)，即在高負(fù)荷時(shí)采用噴嘴，低負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)為節(jié)流調(diào)節(jié)。采用這種調(diào)節(jié)方式能夠減小調(diào)節(jié)級(jí)汽室中蒸汽溫度變化的幅度，大大減小了工況變動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)室溫度的變化的程度，從而提高了調(diào)節(jié)負(fù)荷的快速性和安全性。

撞風(fēng)進(jìn)氣只要在保險(xiǎn)杠的散熱網(wǎng)邊上或者在中網(wǎng)上找到可以撞風(fēng)的位置就可以改動(dòng)，至于優(yōu)點(diǎn)，那就是進(jìn)氣更直接了，間接性提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，使動(dòng)力更好的運(yùn)用在動(dòng)能上，缺點(diǎn)就是油耗可能會(huì)有所上升，還要看開(kāi)車(chē)的方法

優(yōu)點(diǎn)：

威旺車(chē)型是2011年剛剛上市的車(chē)型，市場(chǎng)保有量相對(duì)要少于五菱微面。 但威旺作為北汽集團(tuán)第一款自主品牌汽車(chē)，其性?xún)r(jià)比要明顯高于國(guó)內(nèi)其他同類(lèi)車(chē)型。

首先，動(dòng)力方面采用的是60kw L4發(fā)動(dòng)機(jī)，可以保證整車(chē)有良好的動(dòng)力性能；

其次，車(chē)輛采用的座椅設(shè)計(jì)要高于同類(lèi)車(chē)型，乘坐更加舒適，而且高配版還配有空調(diào)，可以讓您在炎炎夏日有更好的駕駛感受； 另外，同級(jí)車(chē)中更加寬敞的內(nèi)部空間，不論是乘坐還是拉貨，都有較大的優(yōu)勢(shì)； 而最主要的是威旺的價(jià)格在同類(lèi)車(chē)型中屬于比較低的，可以說(shuō)性?xún)r(jià)比是非常的高。

缺點(diǎn)：

就是現(xiàn)在北汽的4S店相對(duì)較少，車(chē)輛維修可能不是特別方便。