電動(dòng)汽車電池包

目前，電動(dòng)電池的主流設(shè)計(jì)有兩種。一個(gè)是特斯拉，采用三元鋰電池+高智商電池管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮三元鋰電池高能量密度的優(yōu)勢(shì)。另一種是非常大量的汽車，采用磷酸鐵鋰電池+簡(jiǎn)單的電池管理系統(tǒng)相比去年同期，充分利用了磷酸鐵鋰電池對(duì)于續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。那么在這些電動(dòng)車用電池中，哪種電池更好呢？今天車編輯就給大家簡(jiǎn)單介紹一下。僅供參考！

汽車電池:哪個(gè)更好？

我認(rèn)為適合電動(dòng)汽車的電池應(yīng)該具備以下特點(diǎn):安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。

這兩種類型的電池可以通過(guò)這四個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)來(lái)粗略評(píng)估。

汽車電池:磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點(diǎn)在于能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(在-10℃時(shí)的容量在25℃時(shí)約為55%)。優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，尤其是對(duì)中國(guó)車企而言。中國(guó)的鋰礦儲(chǔ)量豐富。截至2001年，全球探明儲(chǔ)量為1300萬(wàn)噸，中國(guó)儲(chǔ)量為350萬(wàn)噸。正極材料氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，量產(chǎn)空后價(jià)格依然很高。但中國(guó)鈷礦極度缺乏，全球儲(chǔ)量剛果占一半，澳大利亞21%，中國(guó)只有1%。使用鈷酸鋰或含鈷三元電池，中國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)電激梁動(dòng)汽車的成本非常被動(dòng)。

磷酸鐵鋰電池在20℃時(shí)可以輕山山抬放電，所以搭載小電池的混動(dòng)車開始考慮磷酸鐵鋰電池。在0%-100%循環(huán)下，3000次的容量衰減到80%，長(zhǎng)時(shí)間滿功率儲(chǔ)存的衰減率不一定夸張。穿刺、短路、350℃高溫基本不會(huì)爆炸燃燒。這些優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)汽車企業(yè)，尤其是擁有R&D和磷酸亞鐵鋰生產(chǎn)的企業(yè)，不可能選擇其他類型的電池。

汽車電池:三元鋰電池+優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)會(huì)贏。

有時(shí)候好的產(chǎn)品不一定要賣得好。個(gè)人更看好特斯拉引領(lǐng)的電池技術(shù):電池管理是核心?？戳笋R斯克的采訪，知道特斯拉做電動(dòng)汽車頂層的目標(biāo)是借助清潔能源減少碳排放，實(shí)現(xiàn)盈利。專利開放后，這個(gè)方案的門檻會(huì)降低，會(huì)有更多的廠商效仿。參與的廠商越多，特斯拉就越開心，這和他們的目的是一致的。

常聽國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車“彎道超車。。它是一個(gè)綜合性的汽車產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)械、電子、自動(dòng)化、材料、基礎(chǔ)科學(xué)、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等。它們共同構(gòu)成了汽車工業(yè)的整體水平，甚至可以說(shuō)是國(guó)家綜合實(shí)力的縮影。中國(guó)目前的情況是大幅度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車工業(yè)也必然大幅度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。憑借某些組件的優(yōu)勢(shì)和某些公司的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，與其他公司的差距只能縮小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能超越。當(dāng)然，我很期待有生之年能看到超車，這需要我們和下一代的努力。

只要特斯拉不介入磷酸亞鐵鋰電動(dòng)汽車的研發(fā)，相信從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，使用優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)+三元鋰電池的方案會(huì)更進(jìn)一步，超越在磷酸亞鐵鋰上的應(yīng)用。

汽車電池:20年后，電能必須取代燃料。

與內(nèi)燃機(jī)車相比，無(wú)論上面哪種電池基本上都有極其不方便的地方，目前還存在一些不成熟的電池。例如，特斯拉正在努力開發(fā)鋁空氣體電池汽車。從1970年開始，世界上容易開采的2萬(wàn)億桶原油有一半已經(jīng)用光，剩下的1萬(wàn)億桶在25年內(nèi)用光不是夢(mèng)。如果中石油科技在這25年內(nèi)不能大幅度降低開采成本，25年后原油每桶價(jià)格將超過(guò)500美元甚至1000美元。相比之下，北海布倫特原油1998年在10美元左右波動(dòng)，今年價(jià)格在100美元左右波動(dòng)。未來(lái)燃油車每公里5元行駛時(shí)，無(wú)論是鋰電池車還是燃料電池車，基本都會(huì)開發(fā)出適合自身特點(diǎn)的功能方案。

電動(dòng)汽車電池簡(jiǎn)介到此結(jié)束。業(yè)內(nèi)代表表示，隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的加速，對(duì)燃料電池汽車更高的補(bǔ)貼將逐步彌補(bǔ)過(guò)去價(jià)格偏高的劣勢(shì)，鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)燃料電池汽車的研發(fā)投入。將會(huì)有更多的燃料電池汽車。想了解更多關(guān)于新能源汽車的信息，請(qǐng)關(guān)明唯運(yùn)注本網(wǎng)站！

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

北汽新能源從北汽EV系列開始堅(jiān)定了使用三元鋰電池為主要?jiǎng)恿﹄姵仡愋停囯姵氐哪芰棵芏仁悄壳八袆?dòng)力電池類型中最大的，電池活性也是最為突出的，換句話說(shuō)同樣重量的三元鋰電池要比其他動(dòng)力電池續(xù)航里程更長(zhǎng)。雖然性能出眾三元鋰電池也有自身的短板，其實(shí)它最大的優(yōu)點(diǎn)是電池活性高，缺點(diǎn)也是活性太高不太穩(wěn)定。同時(shí)其化學(xué)成份受溫度影響也有為突出，在250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，所以使用三元鋰電池作為動(dòng)力電池就對(duì)車輛的BMS管理系統(tǒng)提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車電池停放30~70天就會(huì)沒(méi)電。

汽車電瓶每天漏電1%左右，如果連接在車上沒(méi)有取下，汽車用以維持最低電流
（俗稱“休眠”電流）約80mA，如果有防盜報(bào)警器，還會(huì)消耗一定電能，一般電瓶每天約有
2~3%的電量被消耗，也就是說(shuō)30~70天電瓶就會(huì)沒(méi)電（電量不足以讓系統(tǒng)工作）。

具體還是要根據(jù)電池正常衰減、任何的改裝等情況狀態(tài)等情況而定，這些情況都會(huì)影響到蓄電池電量。如果汽車在停放不到一星期，蓄電池就發(fā)生虧電現(xiàn)象，那么多半是蓄電池出現(xiàn)漏電了，這時(shí)候就要檢查一下蓄電池哪里出故障了。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)

1、電瓶電量低于一半，即電壓低于13.4V時(shí)，汽車起動(dòng)困難；

2、電瓶電壓較額定電壓低10%，即10.8V以下，電瓶就有虧電的風(fēng)險(xiǎn)；?

3、電瓶虧電，其壽命縮短80%，一般要保留20%以上電量；?

4、汽車電瓶故障燈亮，需要及時(shí)充電，可以用充電器充電，也可以用1500轉(zhuǎn)30分鐘以上
充電，確保次日可以起動(dòng)；?

5、汽車換電瓶應(yīng)保持整車有電，采用“搭接”換電瓶，如果直接換下電瓶，數(shù)據(jù)丟失，需
要初始化，俗稱對(duì)碼。