鐵道工程技術(shù)就業(yè)方向

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系招初中畢業(yè)生的。機(jī)電一體化技術(shù)專業(yè)（五年制）1、招生對(duì)象：初中畢業(yè)生2、學(xué)制：5年3、主要專業(yè)課程：機(jī)械制圖與微機(jī)繪圖、工程力學(xué)及金屬工藝學(xué)、機(jī)械基礎(chǔ)、電子技術(shù)、電工基礎(chǔ)及電工測(cè)量、傳感器及監(jiān)測(cè)技術(shù)、高低壓電器、微機(jī)應(yīng)用、電機(jī)與電器控制技術(shù)、Protel、電力電子變流技術(shù)、專業(yè)英語、機(jī)電設(shè)備概論、機(jī)電設(shè)備故障與維修、自控原理、可編程控制器、液壓與氣動(dòng)等。4、培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)主要為國有鐵路、地方鐵路、鐵路工程企業(yè)、城市輕軌和地鐵等軌道交通行業(yè)培養(yǎng)鐵路機(jī)械應(yīng)用與維護(hù)、地鐵機(jī)電設(shè)備維護(hù)與運(yùn)營、鐵路機(jī)車及供電技術(shù)方面高技能專門人才。也可從事機(jī)電產(chǎn)品的營銷與技術(shù)服務(wù)等相關(guān)的工作。

瑞士全國處于阿爾卑斯山脈中。鐵路線出色地適應(yīng)復(fù)雜的地形，在關(guān)鍵地段建造了長度超過14公里以上的四座山嶺隧道。國有標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路營業(yè)線4684公里已全部電氣化，連接法、德、奧、意諸鄰國。國有鐵路的哥達(dá)（Gotthard）線為北通聯(lián)邦德國，南接意大利的國際線，于19世紀(jì)80年代建成。在瑞士境內(nèi)最大坡度為26‰。為了登上陡峻的山坡，山脈兩側(cè)有5處螺旋形展線，螺旋線路大部分在隧道中。全線最高點(diǎn)為橫貫主山脈的圣哥達(dá)隧道，全長14.998公里。此線迄20世紀(jì)80年代一直是歐洲繁忙鐵路之一。一、二號(hào)辛普朗隧道是世界最長的兩座山嶺隧道。隧道附近的線路工程也是瑞士國有鐵路中的突出者。
世界上普通軌道鐵路的實(shí)際最陡坡度為70‰（1:14），用在瑞士的兩段 1.0米軌距的線路上。一般達(dá)到60‰及以上時(shí)，有必要采用齒輪與齒軌相契合的齒軌鐵路，以防輪軌之間粘著力不夠而發(fā)生滑動(dòng)。齒軌線是在過陡的自然坡度地段代替展線與長隧道的一種方案。齒軌最大坡度，除一處460‰與一處260‰（都在瑞士）外，不超過250‰。瑞士境內(nèi)齒軌鐵路很多，為登山的有力工具。其中最著名的是越過少女峰埡口的少女峰鐵路，1.0米軌距，齒軌段落最大坡度250‰。少女峰埡口海撥3453米，為歐洲鐵路最高點(diǎn)。 在南美安第斯山脈上有14條鐵路線海拔在4000米以上，6條為標(biāo)準(zhǔn)軌距，8條為1.0米軌距。工程上除應(yīng)付復(fù)雜的地形外，還有高寒缺氧的問題。其中，秘魯中央鐵路自西海岸卡亞俄經(jīng)首都利馬到安第斯山脊的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路，最大坡度為40‰，充分利用展線和隧道技術(shù)。其中干線最高點(diǎn)已達(dá)海拔4784米，而在到礦區(qū)的支線上最高點(diǎn)達(dá)到海拔4831米，至70年代末，這是世界最高點(diǎn)的鐵路。
南美最著名、規(guī)模最大的齒軌鐵路在智利海岸的瓦爾帕萊索到阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的 1.0米軌距國際線上。其越嶺方向直短，在山嶺兩側(cè)共有13段齒軌線路，最大坡度為83‰。 北美西部有以落基山脈為主的廣大山區(qū)與高原，自北至南連綿不絕。美國和加拿大通過這些群山修建了9條東西橫貫大陸的鐵路干線，工程浩大，著稱于世。其中7條在美國，2條在加拿大。
在美國建成的第一條大干線，其中困難的工程主要在西自舊金山東至奧馬哈的3040公里間。1869年全線通車，有20‰的坡道連續(xù)20公里，曲線最小半徑175米。在圣菲鐵路中，自芝加哥經(jīng)堪薩斯城至洛杉磯的干線有1600公里蜿蜒于山區(qū)之中，東側(cè)采用35‰陡坡，利用展線技術(shù)，西側(cè)以約200公里的 14.3‰長大坡道跨過落基山脈。
在加拿大最著名的是加拿大太平洋鐵路。該線東起蒙特利爾，西迄太平洋岸的溫哥華，貫穿加拿大全境,全長4600多公里。其關(guān)鍵工程集中在西段，越過落基山脈的幾個(gè)山埡口處。線路最大坡度為26‰，最小曲線半徑175米，于1885年修通。 自車?yán)镅刨e斯克至太平洋符拉迪沃斯托克（海參崴）長7416公里，自莫斯科算起全長9313公里的橫貫西伯利亞的大鐵路，于1891年沙俄時(shí)代，自東西兩端同時(shí)開工。初時(shí)，在中間通過貝加爾湖時(shí)，還需用船（在冬季用雪橇）運(yùn)輸。于1916年，繞湖線路修成，全線通車。又于1974年開始修建西起貝加爾湖烏斯季庫特，東至阿穆爾河（即黑龍江）下游的共青城，全長3200公里的第二條西伯利亞貝阿干線。該線經(jīng)過 7座山嶺，困難地段的雙機(jī)牽引坡度為18‰，最長越嶺隧道長15.3公里。
這兩條鐵路所經(jīng)之處屬于大陸氣候，嚴(yán)寒季節(jié)氣溫最低達(dá)-50～-70°C，夏季氣溫達(dá)40°C。全線的60～65%通過永凍地帶，還經(jīng)行幾百公里的沼澤地帶和地震烈度達(dá)7～9級(jí)的頻發(fā)地震區(qū)，施工難度大。 現(xiàn)代鐵路的發(fā)展給鐵路工程提出了不少新問題，例如：客運(yùn)和貨運(yùn)線路標(biāo)準(zhǔn)之間的巨大差別；加修第二線的最佳時(shí)間；站坪長度、坡度、曲線的優(yōu)化設(shè)計(jì)；軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性等，都有待于深入研討。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是2014年中國鐵道出版社出版的圖書，作者是中國鐵路總公司。主要講述了鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。

軌道承受著多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動(dòng)荷載，荷清乎載從鋼軌通過軌枕和道床傳遞到路基。通過力學(xué)歷正悔理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變，而確定其承載能力和穩(wěn)定性。
軌道力學(xué)分析軌道結(jié)構(gòu)在機(jī)車車輛作用下的受力和變形，以及軌道結(jié)構(gòu)病害對(duì)軌道破壞及列車肢正運(yùn)行的影響，為設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)，制定軌道管理標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。

美術(shù)字的寫法如下：

1、確定好字的高、寬大小，畫出框格。

2、先用單線寫出字形，主體筆畫要頂住格線。注意筆畫的位置，并對(duì)字形和間架結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改，直到標(biāo)準(zhǔn)美觀。

3、雙勾畫出字體筆畫，涂色完成。

美術(shù)字的作用：

（1）美術(shù)字是社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必需的宣傳工具之一。比如，政治標(biāo)語，經(jīng)濟(jì)廣告等。

（2）美術(shù)字的藝術(shù)感染力起著美化人民生活的作用。比如，人們?cè)谏钪?，根?jù)精神需要書寫的中堂、對(duì)聯(lián)、大門上的福、壽、喜字等，都給人以精神享受。

以“我的祖國”作為文本，美術(shù)字寫法如下：

工具/原料：碳素筆、紙、彩鉛。

1、第一步先寫出”我“字的雙線美術(shù)體。

2、第二步寫出”的“字的雙線美術(shù)體。

3、第三步寫出”祖“字的雙線美術(shù)體。

4、第四步寫出”國“字的雙線美術(shù)體。

5、第五步用彩鉛把”我的祖國“四個(gè)字涂成彩色的。

6、最后一步把這四個(gè)字的左側(cè)描出一個(gè)黑邊，增加立體效果。