天空之城的音樂(lè)

天降正義來(lái)自哪我不清楚，但是是火于游戲，你扔顆手雷結(jié)果手雷從空中掉下來(lái)把你自己炸死了，叫天降正義。

你玩moba類的游戲，有的英雄大招可以從天而降形成范圍傷害，這時(shí)候如果精準(zhǔn)的擊殺掉了敵人，也可以說(shuō)是天降正義。

描寫使文章更加生動(dòng)活潑，形象更加深刻；或者使難以理解的概念更加簡(jiǎn)單易懂；或者使說(shuō)理更加有說(shuō)服力等等。你所說(shuō)的語(yǔ)言描寫，應(yīng)該是描寫任務(wù)語(yǔ)言的意思，對(duì)人物語(yǔ)言的描寫，可以使描寫的人物更加生動(dòng)，更加貼近讀者，也對(duì)人物的刻畫起到很大的作用。

“寧愿坐在寶馬車?yán)锟?，也不愿坐在自行車上笑”，這句話比較流行，先不談三觀正不正，這句話生動(dòng)體現(xiàn)出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于寶馬品牌的認(rèn)可。

事實(shí)上，坐上了寶馬，確實(shí)可能會(huì)哭。近兩年，伴隨著各種負(fù)面新聞，不少汽車巨頭都跌下神壇，陷入各種維權(quán)事件。寶馬也不例外，如今正面臨著類似的拷問(wèn)，讓消費(fèi)者難以忍受。

召回事??？全系召回事大

再豪華的車，也是一種出行工具，自然就要遵守安全的前提。在2019年5月27日，華晨寶馬和寶馬(中國(guó))發(fā)布兩則召回公告，華晨寶馬召回的國(guó)產(chǎn)車達(dá)17.4萬(wàn)輛，寶馬(中國(guó))召回的進(jìn)口車達(dá)14.5萬(wàn)輛。

此次召回范圍內(nèi)的車輛存在安全隱患，其發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)管道加熱器(PCV加熱器)因材料及制造原因，在長(zhǎng)期使用后，加熱器內(nèi)部元件可能因水汽腐蝕而導(dǎo)致接觸電阻增大，造成加熱器工作時(shí)其塑膠殼體可能過(guò)熱熔損，增大車輛起火風(fēng)險(xiǎn)。

然而，這只是大規(guī)模召回的冰山一角。在2019年4月16日，寶馬發(fā)布公告顯示，華晨寶馬召回國(guó)產(chǎn)車27.29萬(wàn)輛，寶馬(中國(guó))召回的進(jìn)口車達(dá)8.71萬(wàn)輛，共計(jì)36萬(wàn)輛。

本次召回緣由是召回范圍內(nèi)車輛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能會(huì)破損，從而產(chǎn)生碎片飛出，傷害車內(nèi)乘員。

沒(méi)有對(duì)比，就沒(méi)有傷害。?寶馬2018年總銷量64萬(wàn)輛，但2019年前5個(gè)月寶馬召回83.06萬(wàn)輛，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)放在一起，不知寶馬大中華區(qū)總裁高樂(lè)會(huì)作何感想。

更讓人難堪的是，寶馬的召回并非幾款車出現(xiàn)問(wèn)題，而是幾乎全系車型，全都陷入召回風(fēng)波。比如2010年1月12日至2011年11月4日期間生產(chǎn)的部分3系和X1；2009年11月2日至2011年10月4日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬1系、3系以及Z4；2000年4月5日至2018年2月21日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口寶馬1系、2系、3系、4系、5系、6系，M系列以及X1、X3、X4、X5、X6等。

如此大規(guī)模的召回，難免讓消費(fèi)者對(duì)寶馬品質(zhì)產(chǎn)生質(zhì)疑，然而就在奔馳因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)漏油陷入品牌危機(jī)時(shí)，寶馬才開始了大規(guī)模召回，此前都是對(duì)消費(fèi)者投訴置若罔聞。

貓膩藏不住，抽檢現(xiàn)真身

今年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的報(bào)告》。這可以視為國(guó)家監(jiān)管部門對(duì)已售出新能源汽車的一次“抽檢”。

從公示的信息看，有9086輛寶馬品牌汽車申報(bào)國(guó)家補(bǔ)貼，其中高達(dá)8551輛汽車由于生產(chǎn)不一致，未接入監(jiān)管平臺(tái)等原因被核減，再次將寶馬推上風(fēng)口浪尖。

早在2016年11月，工信部就曾明文要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)建立產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，并與國(guó)家新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接。換言之，有一部分寶馬汽車，并未按照相關(guān)部門要求接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)。然而，這只是抽檢，還有多少輛敢于脫離國(guó)家新能源汽車監(jiān)管軌道的寶馬品牌汽車駛在路上，這不得而知。

至于為何要將車輛數(shù)據(jù)接入相關(guān)監(jiān)管平臺(tái)，自然是基于安全考慮。通過(guò)將各項(xiàng)數(shù)據(jù)匯總至監(jiān)管平臺(tái)，一旦純電車出現(xiàn)故障，監(jiān)管平臺(tái)將第一時(shí)間做出響應(yīng)，將該品牌批次的純電車進(jìn)行管控，防止出現(xiàn)更大范圍的事故，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、防微杜漸。

寶馬作為國(guó)內(nèi)高端汽車陣營(yíng)的代表，卻屢次游走于目前全球最大新能源汽車市場(chǎng)的監(jiān)管體制之外。無(wú)論是刻意為之，還是疏忽所致，都無(wú)法推卸責(zé)任。

重重挑戰(zhàn)，高樂(lè)急了

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一直在變化，新一代消費(fèi)者不再無(wú)腦追隨大流，而是更加成熟。多元化、品質(zhì)化、個(gè)性化的消費(fèi)需求，對(duì)于諸多洋品牌來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)。今年寶馬推出特大“鼻孔”的4系，無(wú)論是否能夠吸引到國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者，這一巨大的設(shè)計(jì)改變，也側(cè)面驗(yàn)證寶馬急了，或者說(shuō)是寶馬背后的大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)急了。

公開資料顯示，高樂(lè)2018年3月才接手寶馬，年齡超50歲，但論資歷在車圈還算年輕。上一任大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)，是在60歲接任的，并且此前擔(dān)任華晨寶馬總裁兼CEO的職務(wù)。再看高樂(lè)，此前是華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁，并未有一把手的經(jīng)驗(yàn)。

面對(duì)險(xiǎn)峻形勢(shì)，高樂(lè)曾表示：“任何一款普通產(chǎn)品都能獲得市場(chǎng)成功的時(shí)代，已經(jīng)一去不復(fù)返了，想在今天市場(chǎng)中繼續(xù)成長(zhǎng)，一定要靠最優(yōu)秀的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話?！?/p>

但從市場(chǎng)來(lái)看，大規(guī)模召回、新能源車型未接入監(jiān)管平臺(tái)等，都表明寶馬并未言行一致，有些打臉的感覺(jué)。面對(duì)這一現(xiàn)狀，車叔只想說(shuō)，高樂(lè)對(duì)寶馬的管控，可能需要再緊一些。否則面對(duì)變化的市場(chǎng)、來(lái)勢(shì)洶洶的對(duì)手，寶馬未來(lái)只會(huì)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。