特斯拉汽車電池

特斯拉換電池的費(fèi)用是沒(méi)有準(zhǔn)確值的。

標(biāo)配或中續(xù)航電池的Model3為8年或16萬(wàn)公里，質(zhì)保期內(nèi)最低電池容量為70%，配備長(zhǎng)壽命電池的Model3為8年或19.2萬(wàn)公里，保修期內(nèi)最低電池容量為70%。

特斯拉單位電池由十幾個(gè)小包裝組成，每個(gè)小包裝由70多個(gè)電池組成，電池組放在前后橋之間的底盤位置，重量可達(dá)900公斤。電池組幾乎占據(jù)了車輛的全部底盤，但電池組并沒(méi)有作為承載能力的主體。電池組由加強(qiáng)筋和應(yīng)力框保護(hù)，大大降低了碰撞中的爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

電池壽命

就得看具體車型的電池容量，并且不同地區(qū)之間，價(jià)格也會(huì)有些許出入。說(shuō)到換電池的價(jià)格，很多人消費(fèi)者都會(huì)考慮特斯拉多久換一次電池。畢竟特斯拉汽車本身價(jià)格就不低，更換電池價(jià)格又那么昂貴，這著實(shí)會(huì)對(duì)想要入手的消費(fèi)者造成影響。

特斯拉電池是可以使用40-60萬(wàn)公里的，并且電池組本身就有8年或16-24萬(wàn)公里的質(zhì)保，期間電池?fù)p壞的話，是可以免費(fèi)更換的。不僅如此，特斯拉還承諾在質(zhì)保期內(nèi)，倘若電池容量低于70%，那么也是可以免費(fèi)更換的。

電池的好壞就直接決定了這臺(tái)汽車的續(xù)航里程。有一位車主他就非常好奇特斯拉它內(nèi)部電池構(gòu)造到底是怎么樣的，畢竟特斯拉一臺(tái)車子價(jià)格是非常高的，后來(lái)這位車主他專門買了一臺(tái)特斯拉，拆開(kāi)電池板之后，真的是讓我們有點(diǎn)吃驚，因?yàn)樘厮估碾姵夭捎玫氖穷愃朴谝还?jié)一節(jié)的5號(hào)電池所組成的電池板。

而這電池板上大約用了上千節(jié)的電池所制成，看到這里大家紛紛說(shuō)，花幾百萬(wàn)塊錢就只是為了買這么多的5號(hào)電池。特斯拉它的電池制作真的是非常不錯(cuò)的，因?yàn)樘厮估煜碌碾姵?，采用的是更加精密的儀器，為什么選用這種類似于5號(hào)電池所排成一排呢？

因?yàn)檫@樣可以使車子的續(xù)航里程更強(qiáng)，但是這種電池有一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)，就是它的安全程度不怎么高，要不然現(xiàn)如今也不會(huì)出現(xiàn)這么多的自燃事件了。小編倒是覺(jué)得魚(yú)與熊掌不可兼得，特斯拉雖然已經(jīng)是新能源這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者了。

但是它的電池也不可能會(huì)做到一點(diǎn)缺點(diǎn)也沒(méi)有。再者說(shuō)了，現(xiàn)如今正處于新能源汽車的發(fā)展階段，以現(xiàn)如今的技術(shù)還不可能實(shí)現(xiàn)，電池續(xù)航里程又很好，安全質(zhì)量也很好。

回答是第四集

鋰電池串聯(lián)對(duì)一致性要求高，一致性包括電壓容量?jī)?nèi)阻，如果每組中所標(biāo)最小3240和最大4146，容量小的很容易發(fā)生過(guò)充過(guò)放受損，多用幾次就會(huì)表現(xiàn)為一充就滿，一用就光。

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特斯拉Model S電池由7104節(jié)18650鋰電池組成，電池容量為15-60kwh之間。它由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成，并且電池有外殼保護(hù)以防受到撞擊。

特斯拉采用的是由松下生產(chǎn)的18650電池，在Model 3正式投產(chǎn)后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。

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圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動(dòng)力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩(wěn)定性較差，需要有較為出色的BMS（電池管理系統(tǒng)）支持。

在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來(lái)18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時(shí)根據(jù)松下的動(dòng)力鋰電池單體的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。

?一、電池的連接

1、每組使用14節(jié)鋰電池串聯(lián)起來(lái)；

2、3組共需42節(jié)鋰電池，4組需要56節(jié)；

3、搭配時(shí)，最好將所有電池分為3種類型，即容量最大的A類，容量中等的B類，以及容量最小的C類；

以樓主提供的數(shù)據(jù)為例，500毫安時(shí)及其相近的為一組（C組），850毫安時(shí)的為一組（A組）；

實(shí)際使用時(shí)，每組的電池組合電路將會(huì)按照最小容量輸出（單位電能，即毫安時(shí)）；

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二、電池的并聯(lián)

有兩種方法將三組（或多組）電池并聯(lián)起來(lái)；

1、直接連接法

將A、B、C三個(gè)電池組的正、負(fù)極直接相連；

按照上面的方法（每組14節(jié)鋰電池），輸出電壓達(dá)到51.80V；

此種連接方法的好處是簡(jiǎn)單，但不適于長(zhǎng)時(shí)間放置不用，因?yàn)槿M電池將會(huì)“互為負(fù)載”，電能會(huì)慢慢消耗掉（并聯(lián)電路上的電壓相等）；

2、充電/放電隔離法

將兩個(gè)二極管（例如1N4007）串聯(lián)起來(lái)，中點(diǎn)接電池的正極，串聯(lián)二極管的負(fù)極接充電端的正極，二極管正極接放電端的正極；

將三組這樣處置的電池混聯(lián)起來(lái)，三個(gè)中點(diǎn)均接各自電池組的正極，三個(gè)充電端并聯(lián)起來(lái)作為公共充電端，放電端也并聯(lián)起來(lái)；

這樣處理有兩點(diǎn)好處：

A、避免了“互為負(fù)載”，可長(zhǎng)時(shí)間閑置不用而不會(huì)出現(xiàn)自耗電狀況；

B、由于二極管有降壓作用，可使原來(lái)的51.80V降低1V左右，且具有充電保護(hù)作用；

特斯拉汽車音響是用美國(guó)本土的馬丁洛根，這是一個(gè)全球頂級(jí)的靜電音響品牌。

目前，電動(dòng)電池的主流設(shè)計(jì)有兩種。一個(gè)是特斯拉，采用三元鋰電池+高智商電池管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮三元鋰電池高能量密度的優(yōu)勢(shì)。另一種是非常大量的汽車，采用磷酸鐵鋰電池+簡(jiǎn)單的電池管理系統(tǒng)相比去年同期，充分利用了磷酸鐵鋰電池對(duì)于續(xù)航的優(yōu)勢(shì)。那么在這些電動(dòng)車用電池中，哪種電池更好呢？今天車編輯就給大家簡(jiǎn)單介紹一下。僅供參考！

汽車電池:哪個(gè)更好？

我認(rèn)為適合電動(dòng)汽車的電池應(yīng)該具備以下特點(diǎn):安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。

這兩種類型的電池可以通過(guò)這四個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)來(lái)粗略評(píng)估。

汽車電池:磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點(diǎn)在于能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(在-10℃時(shí)的容量在25℃時(shí)約為55%)。優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，尤其是對(duì)中國(guó)車企而言。中國(guó)的鋰礦儲(chǔ)量豐富。截至2001年，全球探明儲(chǔ)量為1300萬(wàn)噸，中國(guó)儲(chǔ)量為350萬(wàn)噸。正極材料氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，量產(chǎn)空后價(jià)格依然很高。但中國(guó)鈷礦極度缺乏，全球儲(chǔ)量剛果占一半，澳大利亞21%，中國(guó)只有1%。使用鈷酸鋰或含鈷三元電池，中國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)電激梁動(dòng)汽車的成本非常被動(dòng)。

磷酸鐵鋰電池在20℃時(shí)可以輕山山抬放電，所以搭載小電池的混動(dòng)車開(kāi)始考慮磷酸鐵鋰電池。在0%-100%循環(huán)下，3000次的容量衰減到80%，長(zhǎng)時(shí)間滿功率儲(chǔ)存的衰減率不一定夸張。穿刺、短路、350℃高溫基本不會(huì)爆炸燃燒。這些優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)汽車企業(yè)，尤其是擁有R&D和磷酸亞鐵鋰生產(chǎn)的企業(yè)，不可能選擇其他類型的電池。

汽車電池:三元鋰電池+優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)會(huì)贏。

有時(shí)候好的產(chǎn)品不一定要賣得好。個(gè)人更看好特斯拉引領(lǐng)的電池技術(shù):電池管理是核心?？戳笋R斯克的采訪，知道特斯拉做電動(dòng)汽車頂層的目標(biāo)是借助清潔能源減少碳排放，實(shí)現(xiàn)盈利。專利開(kāi)放后，這個(gè)方案的門檻會(huì)降低，會(huì)有更多的廠商效仿。參與的廠商越多，特斯拉就越開(kāi)心，這和他們的目的是一致的。

常聽(tīng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車“彎道超車。。它是一個(gè)綜合性的汽車產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)械、電子、自動(dòng)化、材料、基礎(chǔ)科學(xué)、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等。它們共同構(gòu)成了汽車工業(yè)的整體水平，甚至可以說(shuō)是國(guó)家綜合實(shí)力的縮影。中國(guó)目前的情況是大幅度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車工業(yè)也必然大幅度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。憑借某些組件的優(yōu)勢(shì)和某些公司的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，與其他公司的差距只能縮小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能超越。當(dāng)然，我很期待有生之年能看到超車，這需要我們和下一代的努力。

只要特斯拉不介入磷酸亞鐵鋰電動(dòng)汽車的研發(fā)，相信從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，使用優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)+三元鋰電池的方案會(huì)更進(jìn)一步，超越在磷酸亞鐵鋰上的應(yīng)用。

汽車電池:20年后，電能必須取代燃料。

與內(nèi)燃機(jī)車相比，無(wú)論上面哪種電池基本上都有極其不方便的地方，目前還存在一些不成熟的電池。例如，特斯拉正在努力開(kāi)發(fā)鋁空氣體電池汽車。從1970年開(kāi)始，世界上容易開(kāi)采的2萬(wàn)億桶原油有一半已經(jīng)用光，剩下的1萬(wàn)億桶在25年內(nèi)用光不是夢(mèng)。如果中石油科技在這25年內(nèi)不能大幅度降低開(kāi)采成本，25年后原油每桶價(jià)格將超過(guò)500美元甚至1000美元。相比之下，北海布倫特原油1998年在10美元左右波動(dòng)，今年價(jià)格在100美元左右波動(dòng)。未來(lái)燃油車每公里5元行駛時(shí)，無(wú)論是鋰電池車還是燃料電池車，基本都會(huì)開(kāi)發(fā)出適合自身特點(diǎn)的功能方案。

電動(dòng)汽車電池簡(jiǎn)介到此結(jié)束。業(yè)內(nèi)代表表示，隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的加速，對(duì)燃料電池汽車更高的補(bǔ)貼將逐步彌補(bǔ)過(guò)去價(jià)格偏高的劣勢(shì)，鼓勵(lì)企業(yè)加大對(duì)燃料電池汽車的研發(fā)投入。將會(huì)有更多的燃料電池汽車。想了解更多關(guān)于新能源汽車的信息，請(qǐng)關(guān)明唯運(yùn)注本網(wǎng)站！

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