混動汽車電池

目前，電動電池的主流設計有兩種。一個是特斯拉，采用三元鋰電池+高智商電池管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮三元鋰電池高能量密度的優(yōu)勢。另一種是非常大量的汽車，采用磷酸鐵鋰電池+簡單的電池管理系統(tǒng)相比去年同期，充分利用了磷酸鐵鋰電池對于續(xù)航的優(yōu)勢。那么在這些電動車用電池中，哪種電池更好呢？今天車編輯就給大家簡單介紹一下。僅供參考！

汽車電池:哪個更好？

我認為適合電動汽車的電池應該具備以下特點:安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。

這兩種類型的電池可以通過這四個項目的分數(shù)來粗略評估。

汽車電池:磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點在于能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(在-10℃時的容量在25℃時約為55%)。優(yōu)勢也相當明顯，尤其是對中國車企而言。中國的鋰礦儲量豐富。截至2001年，全球探明儲量為1300萬噸，中國儲量為350萬噸。正極材料氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，量產(chǎn)空后價格依然很高。但中國鈷礦極度缺乏，全球儲量剛果占一半，澳大利亞21%，中國只有1%。使用鈷酸鋰或含鈷三元電池，中國汽車企業(yè)生產(chǎn)電激梁動汽車的成本非常被動。

磷酸鐵鋰電池在20℃時可以輕山山抬放電，所以搭載小電池的混動車開始考慮磷酸鐵鋰電池。在0%-100%循環(huán)下，3000次的容量衰減到80%，長時間滿功率儲存的衰減率不一定夸張。穿刺、短路、350℃高溫基本不會爆炸燃燒。這些優(yōu)勢使得中國汽車企業(yè)，尤其是擁有R&D和磷酸亞鐵鋰生產(chǎn)的企業(yè)，不可能選擇其他類型的電池。

汽車電池:三元鋰電池+優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)會贏。

有時候好的產(chǎn)品不一定要賣得好。個人更看好特斯拉引領的電池技術:電池管理是核心?？戳笋R斯克的采訪，知道特斯拉做電動汽車頂層的目標是借助清潔能源減少碳排放，實現(xiàn)盈利。專利開放后，這個方案的門檻會降低，會有更多的廠商效仿。參與的廠商越多，特斯拉就越開心，這和他們的目的是一致的。

常聽國產(chǎn)電動車“彎道超車。。它是一個綜合性的汽車產(chǎn)業(yè)，包括機械、電子、自動化、材料、基礎科學、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等。它們共同構(gòu)成了汽車工業(yè)的整體水平，甚至可以說是國家綜合實力的縮影。中國目前的情況是大幅度落后于發(fā)達國家，汽車工業(yè)也必然大幅度落后于發(fā)達國家。憑借某些組件的優(yōu)勢和某些公司的運營優(yōu)勢，與其他公司的差距只能縮小，遠遠不能超越。當然，我很期待有生之年能看到超車，這需要我們和下一代的努力。

只要特斯拉不介入磷酸亞鐵鋰電動汽車的研發(fā)，相信從長遠來看，使用優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)+三元鋰電池的方案會更進一步，超越在磷酸亞鐵鋰上的應用。

汽車電池:20年后，電能必須取代燃料。

與內(nèi)燃機車相比，無論上面哪種電池基本上都有極其不方便的地方，目前還存在一些不成熟的電池。例如，特斯拉正在努力開發(fā)鋁空氣體電池汽車。從1970年開始，世界上容易開采的2萬億桶原油有一半已經(jīng)用光，剩下的1萬億桶在25年內(nèi)用光不是夢。如果中石油科技在這25年內(nèi)不能大幅度降低開采成本，25年后原油每桶價格將超過500美元甚至1000美元。相比之下，北海布倫特原油1998年在10美元左右波動，今年價格在100美元左右波動。未來燃油車每公里5元行駛時，無論是鋰電池車還是燃料電池車，基本都會開發(fā)出適合自身特點的功能方案。

電動汽車電池簡介到此結(jié)束。業(yè)內(nèi)代表表示，隨著電動汽車補貼的加速，對燃料電池汽車更高的補貼將逐步彌補過去價格偏高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池汽車的研發(fā)投入。將會有更多的燃料電池汽車。想了解更多關于新能源汽車的信息，請關明唯運注本網(wǎng)站！

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汽車混動是擁有兩種或者兩種以上動力的汽車。

混動汽車是指擁有兩種或者兩種以上動力的汽車，也叫復合動力汽車。以下是混合動力汽車種類的具體介紹：

1、并聯(lián)方式：以發(fā)動機為主動力，電動馬達為輔串聯(lián)混合動力電動汽車原理助動力的并聯(lián)方式。

2、串并聯(lián)方式：在低速時只靠電動馬達驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅(qū)動的串并聯(lián)方式。

3、串聯(lián)方式：只用電動馬達驅(qū)動行駛的電動汽車串聯(lián)方式。

混動汽車的組成分別是：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機。

混動汽車的工作方式：

復合動力電動汽車有兩種基本的工作方式，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱混聯(lián)）式。復合動力驅(qū)動汽車的缺點是：有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復雜，技術較難，價格較高。由于新一代汽車伙伴合作PNGV計劃的推動美國三大汽車公司對各種單元技術及其不同組織進行成百種方案的篩選、比較。

認為采用復合動力是實現(xiàn)中級轎車百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關注。經(jīng)過多年研究，混合動力電動汽車已開發(fā)出一些成功的例子。

什么是混聯(lián)式混合動力汽車

當純電動汽車還在舉步維艱時，混合動力汽車已經(jīng)大搖大擺地進入了各大4S店，并且成為不少消費者購車時的重要考量?；旌蟿恿ζ嚢ɑ炻?lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車、串聯(lián)式混合動力汽車這三種。

什么是混聯(lián)式混合動力汽車？混聯(lián)式混合動力汽車是一種同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力汽車。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機。下面一起來看看吧！

什么是混聯(lián)式混合動力汽車

混聯(lián)式混合動力汽車包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機為主和電機為主兩種動力形式。這兩種動力單元既可以單獨驅(qū)動車輛，也可以共同協(xié)作。

同時混聯(lián)系統(tǒng)由于具有單獨的發(fā)電機，不再像并聯(lián)系統(tǒng)那樣使用電動機作為發(fā)電機使用，因此發(fā)動機還可以與電動機共同工作時對電池組進行充電?；炻?lián)系統(tǒng)的內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機械變速機構(gòu)，通過齒輪系或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關系。

混聯(lián)結(jié)構(gòu)在發(fā)動機和電動機協(xié)同驅(qū)動車輛行駛的同時，發(fā)動機還能帶動發(fā)電機為動力電池充電，不再像并聯(lián)結(jié)構(gòu)中單一電動機需要身兼兩職，并且理論上它能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電動機驅(qū)動車輛的模式。因此，混聯(lián)結(jié)構(gòu)的驅(qū)動模式有，純電模式、純油模式、混合模式、充電模式四種。

混聯(lián)式混合動力汽車優(yōu)缺點

目前用到最多的是混聯(lián)混動系統(tǒng)。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是控制方便，缺點是結(jié)構(gòu)比較復雜，成本高。從理論上講，混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)可以實現(xiàn)串聯(lián)（即增程式）的工作方式。而與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的功率輸出和電機的運轉(zhuǎn)。

混聯(lián)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點和使用優(yōu)點更加接近于并聯(lián)結(jié)構(gòu)車型，但混聯(lián)的驅(qū)動模式更加豐富，在并聯(lián)的混合驅(qū)動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發(fā)動機和電動機全力驅(qū)動車輛時也不用擔心電量消耗的問題。并且得益于“ECVT”的加入，使電動機和發(fā)動機的配合更加默契，能夠適應的工況更多，節(jié)油效果更加出色。

不過由于混聯(lián)結(jié)構(gòu)更加復雜，相應車型的價格也更高，而且由于“ECVT”存在技術壟斷，其他廠家無法選擇，但是隨著豐田專利的到期，相信未來將會有更多的混聯(lián)車型推出。

油電混合汽車的優(yōu)點

節(jié)油效果好。油電混動汽車最突出的優(yōu)點就是省油，這也是它存在的意義。油電混動汽車在平時的時候可是用電池續(xù)航，在電量用光之后，才會使用燃油續(xù)航，這就節(jié)省了很大一部分燃油消耗。

續(xù)航能力強。新能源汽車的缺點就在于沒有令人滿意的續(xù)航里程與充電時間長，而油電混動汽車就沒有這個煩惱。在城市之中用車，蓄電池足以滿足需求，如果想要跑高速，那么發(fā)動機就能得到運用，直接加油就能走，不需要過多的等待。

保養(yǎng)費用相對較低。雖然油電混合汽車比一般的燃油車多了一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，但是在日常保養(yǎng)的時候，就不用關心這一部分。

油電混合汽車的缺點

價高補貼少。因為多出一套驅(qū)動系統(tǒng)，所以油電混合汽車的制造成本就要高出很多，而且在補貼上面要比純電動汽車更低。因此，油電混合汽車的售價要比燃油車和純電車高出不少。

可選擇車型少。因為這種車型屬于過渡車型，而且需要的技術也不少，所以有很多車企就沒有涉足這一領域，就導致油電混合汽車的車型要少很多。消費者在選擇的時候，就沒有多少挑選的余地。

動力有些不足。油電混合汽車在設計的時候就因為空間限制了發(fā)展，發(fā)電機和發(fā)動機的功率都受到影響。因此，在動力方面，油電混動汽車是不如燃油車的。

油電混合車開起來效果確實不錯，比較安靜節(jié)油，并且車內(nèi)的靜謐性比較好，但也有缺點，比如電瓶老化后更換電瓶成本大。油電混合車的優(yōu)缺點如下：

油電混合車的優(yōu)點：

1、油電混合動力汽車首先就是省油，在低速時使用電力驅(qū)動，高速行駛需要大功率輸出時才使用燃油，降低了燃油消耗，適合城市駕駛。

2、爆發(fā)力強，使用電力驅(qū)動時前寬，加速迅速沒延遲。

3、噪音小慧枯亮，電力驅(qū)動時沒有馬達的噪音，安靜舒適。

油電混合動力車電池壽命：

1、大多數(shù)的正常使用周期在1～8年不等，與車輛的狀況有非常大聯(lián)系。在車輛發(fā)電機回沖電正常、電器沒有漏電搭鐵的狀況一般可以用3年以上。

2、合資車型用敗宏的電池質(zhì)保是5年，和正常是相同的壽命，使用的是鋰離子電池。十分耐用。

3、因為各大品牌的技術成熟度不同，技術也不一定相同，理所當然壽命是不相同的。