電動汽車的電池

目前，電動電池的主流設計有兩種。一個是特斯拉，采用三元鋰電池+高智商電池管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮三元鋰電池高能量密度的優(yōu)勢。另一種是非常大量的汽車，采用磷酸鐵鋰電池+簡單的電池管理系統(tǒng)相比去年同期，充分利用了磷酸鐵鋰電池對于續(xù)航的優(yōu)勢。那么在這些電動車用電池中，哪種電池更好呢？今天車編輯就給大家簡單介紹一下。僅供參考！

汽車電池:哪個更好？

我認為適合電動汽車的電池應該具備以下特點:安全、充放電電流大、容量衰減慢、能量密度高。

這兩種類型的電池可以通過這四個項目的分數(shù)來粗略評估。

汽車電池:磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點在于能量密度低(110WH/Kg)，低溫下容量衰減巨大(在-10℃時的容量在25℃時約為55%)。優(yōu)勢也相當明顯，尤其是對中國車企而言。中國的鋰礦儲量豐富。截至2001年，全球探明儲量為1300萬噸，中國儲量為350萬噸。正極材料氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，量產空后價格依然很高。但中國鈷礦極度缺乏，全球儲量剛果占一半，澳大利亞21%，中國只有1%。使用鈷酸鋰或含鈷三元電池，中國汽車企業(yè)生產電激梁動汽車的成本非常被動。

磷酸鐵鋰電池在20℃時可以輕山山抬放電，所以搭載小電池的混動車開始考慮磷酸鐵鋰電池。在0%-100%循環(huán)下，3000次的容量衰減到80%，長時間滿功率儲存的衰減率不一定夸張。穿刺、短路、350℃高溫基本不會爆炸燃燒。這些優(yōu)勢使得中國汽車企業(yè)，尤其是擁有R&D和磷酸亞鐵鋰生產的企業(yè)，不可能選擇其他類型的電池。

汽車電池:三元鋰電池+優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)會贏。

有時候好的產品不一定要賣得好。個人更看好特斯拉引領的電池技術:電池管理是核心?？戳笋R斯克的采訪，知道特斯拉做電動汽車頂層的目標是借助清潔能源減少碳排放，實現(xiàn)盈利。專利開放后，這個方案的門檻會降低，會有更多的廠商效仿。參與的廠商越多，特斯拉就越開心，這和他們的目的是一致的。

常聽國產電動車“彎道超車。。它是一個綜合性的汽車產業(yè)，包括機械、電子、自動化、材料、基礎科學、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等。它們共同構成了汽車工業(yè)的整體水平，甚至可以說是國家綜合實力的縮影。中國目前的情況是大幅度落后于發(fā)達國家，汽車工業(yè)也必然大幅度落后于發(fā)達國家。憑借某些組件的優(yōu)勢和某些公司的運營優(yōu)勢，與其他公司的差距只能縮小，遠遠不能超越。當然，我很期待有生之年能看到超車，這需要我們和下一代的努力。

只要特斯拉不介入磷酸亞鐵鋰電動汽車的研發(fā)，相信從長遠來看，使用優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)+三元鋰電池的方案會更進一步，超越在磷酸亞鐵鋰上的應用。

汽車電池:20年后，電能必須取代燃料。

與內燃機車相比，無論上面哪種電池基本上都有極其不方便的地方，目前還存在一些不成熟的電池。例如，特斯拉正在努力開發(fā)鋁空氣體電池汽車。從1970年開始，世界上容易開采的2萬億桶原油有一半已經用光，剩下的1萬億桶在25年內用光不是夢。如果中石油科技在這25年內不能大幅度降低開采成本，25年后原油每桶價格將超過500美元甚至1000美元。相比之下，北海布倫特原油1998年在10美元左右波動，今年價格在100美元左右波動。未來燃油車每公里5元行駛時，無論是鋰電池車還是燃料電池車，基本都會開發(fā)出適合自身特點的功能方案。

電動汽車電池簡介到此結束。業(yè)內代表表示，隨著電動汽車補貼的加速，對燃料電池汽車更高的補貼將逐步彌補過去價格偏高的劣勢，鼓勵企業(yè)加大對燃料電池汽車的研發(fā)投入。將會有更多的燃料電池汽車。想了解更多關于新能源汽車的信息，請關明唯運注本網站！

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北汽新能源從北汽EV系列開始堅定了使用三元鋰電池為主要動力電池類型，三元鋰電池的能量密度是目前所有動力電池類型中最大的，電池活性也是最為突出的，換句話說同樣重量的三元鋰電池要比其他動力電池續(xù)航里程更長。雖然性能出眾三元鋰電池也有自身的短板，其實它最大的優(yōu)點是電池活性高，缺點也是活性太高不太穩(wěn)定。同時其化學成份受溫度影響也有為突出，在250-350℃時，內部化學成分就開始分解，所以使用三元鋰電池作為動力電池就對車輛的BMS管理系統(tǒng)提出了很高的標準。

汽車電池停放30~70天就會沒電。

汽車電瓶每天漏電1%左右，如果連接在車上沒有取下，汽車用以維持最低電流
（俗稱“休眠”電流）約80mA，如果有防盜報警器，還會消耗一定電能，一般電瓶每天約有
2~3%的電量被消耗，也就是說30~70天電瓶就會沒電（電量不足以讓系統(tǒng)工作）。

具體還是要根據電池正常衰減、任何的改裝等情況狀態(tài)等情況而定，這些情況都會影響到蓄電池電量。如果汽車在停放不到一星期，蓄電池就發(fā)生虧電現(xiàn)象，那么多半是蓄電池出現(xiàn)漏電了，這時候就要檢查一下蓄電池哪里出故障了。

擴展資料：

注意事項

1、電瓶電量低于一半，即電壓低于13.4V時，汽車起動困難；

2、電瓶電壓較額定電壓低10%，即10.8V以下，電瓶就有虧電的風險；?

3、電瓶虧電，其壽命縮短80%，一般要保留20%以上電量；?

4、汽車電瓶故障燈亮，需要及時充電，可以用充電器充電，也可以用1500轉30分鐘以上
充電，確保次日可以起動；?

5、汽車換電瓶應保持整車有電，采用“搭接”換電瓶，如果直接換下電瓶，數(shù)據丟失，需
要初始化，俗稱對碼。

新能源汽車換電池一般需要要幾萬甚至十幾萬。目前新能源車電池的壽命還算比較長，一般能用十來年。但真的到了需要換電池的時候，科技進步，技術會發(fā)展，成本也會低的，實際價格可能只有現(xiàn)在的幾分之一。

鋰離子電池有兩種不同類型：

現(xiàn)在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。它用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。

另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，后面就說三元鋰電池了。

鋰電池的壽命有限：

這么個鋰電池它雖然可以反復充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池里面的活性鋰和活性物質它會損耗，電池會壽終正寢。就好像鋰離子是工人，活性物質就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產品了，鞋子八十塊錢一雙了。

對于動力電池來說的話，業(yè)內一般認為容量低于原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。