兒童認(rèn)識汽車

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，基本上家家戶戶都有了車。但并不是每一個會開車的人都對汽車有深刻的了解。下面為大家準(zhǔn)備了汽車基礎(chǔ)知識大全，帶領(lǐng)大家成為汽車達(dá)人，行走的汽車知識百科全書。

一、汽車總體構(gòu)造

汽車由發(fā)動機(jī)，底盤，車身和電器設(shè)備這四大部分組成。

雖然汽車看起來很復(fù)雜，有2萬多個零件部件組成，但從基本結(jié)構(gòu)來看，基本可以分成以上四大部分組成。

二、汽車術(shù)語大全

1、整車裝備質(zhì)量(KG)：汽車完全裝備好的質(zhì)量，就是廠家出廠時的質(zhì)量，包括各種潤滑油，機(jī)油，隨車工具，備胎等的質(zhì)量。通常就是我們說的空載質(zhì)量，車重。

2、最大總質(zhì)量(KG)：汽車滿載時的總質(zhì)量。坐滿人，裝滿貨物時的總質(zhì)量。

3、最大裝載質(zhì)量(KG)：汽車在行駛時的最大裝載質(zhì)量。

4、車長(MM)：汽車長度方向兩個極端點(diǎn)間的距離。也就是車頭最前點(diǎn)到車尾最后點(diǎn)的距離。

5、車寬(MM)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。一般車外后視鏡打開后的寬度不做為汽車的寬度標(biāo)準(zhǔn)。

6、車高(MM)：汽車最高點(diǎn)到地面間的距離。長寬高的定義應(yīng)該都很好理解，就不多做解釋了。

7、軸距(MM)：汽車前軸中心到后軸中心的距離。軸距是汽車比較重要的參數(shù)指標(biāo)之一，它是衡量車內(nèi)空間大小的主要指標(biāo)，軸距越長，車內(nèi)空間越寬。

8、最小離地間隙(MM)：汽車滿載時，汽車最低點(diǎn)至地面的距離。最小離地間隙是判斷汽車底盤高度大小的指標(biāo)，離地間隙越大，汽車底盤越高，通過性就越好;一般與接近角和離去角一起做衡量指標(biāo)。

9、接近角(度°)：汽車前端最下突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。

10、離去角(度°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。

11、轉(zhuǎn)彎半徑(MM)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車最外側(cè)車輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(打死方向盤)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

12、最高車速(KM/h)：汽車在平直道路上行駛能達(dá)到的最大速度。一般我們在汽車的儀表盤上可以直接看的到車速表，最高車速由汽車最大功率決定。

13、最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。

14、平均燃油消耗量(L/100KM)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃油消耗量。就是常說的百公里油耗，衡量汽車油耗量的指標(biāo)，是省油還是耗油。

15、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)(n*m)：車輪數(shù)以輪轂為計算依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。比方說四輪驅(qū)動汽車可以表示為：4*4。一般會在車尾處標(biāo)示。

16、零公里汽車：意思是汽車從生產(chǎn)線下來后，一直到客戶手上時，汽車行駛里程極少，基本為零公里。但現(xiàn)實幾乎是不可能，所有目前汽車行業(yè)都比較認(rèn)同的標(biāo)準(zhǔn)是，行駛記錄不超過50公里的車，都算做是新車。所以，一般我們?nèi)?S店看車，看到那些新車都有短距離的行駛里程的時候，只有不超過這個范圍，都不要太過于糾結(jié)的

汽車鈑金是一個汽車修理的技術(shù)手段。汽車鈑金等于汽車鈑金修理，指汽車發(fā)生碰撞后要對車身進(jìn)行修復(fù)，也即除對車身進(jìn)行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。

如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。

汽車鈑金材料要求：

1、鈑金材料必須有很好的塑性。要有在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。對于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對于熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘?shù)取?/p>

2、良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點(diǎn)焊、氧焊、弧焊或氣體保護(hù)焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點(diǎn)在汽車挖補(bǔ)維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強(qiáng)度高、開裂傾向小。

3、價格低廉，經(jīng)濟(jì)實用。對于汽車的任何構(gòu)件，在滿足工作條件的情況下，都應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構(gòu)件的壽命，應(yīng)該與汽車其他構(gòu)件的壽命相適應(yīng)。

4、良好的化學(xué)穩(wěn)定性。汽車覆蓋件大都是在露天環(huán)境中工作的，經(jīng)常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經(jīng)常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。這就要求鈑金零件必須有良好的化學(xué)穩(wěn)定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強(qiáng)，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。

5、良好的板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量。板材的尺寸精度和內(nèi)在質(zhì)量對鈑金加工影．響極大，特別是對模壓件影響更大。

• 排量越大越費(fèi)油。
  這個我覺得是國人最嚴(yán)重的誤區(qū)，而且很少被糾正。
  實際上高速巡航大排量一般轉(zhuǎn)速低反而省油，加速超車油門也不用踩很深。小排量只是在怠速和低速的時候會有優(yōu)勢?？偟膩碚f同樣的發(fā)動機(jī)技術(shù)，適中的排量最省油。
  這個適中的排量，對于緊湊型車是 1.8-2.0（有些車型 1.5 和 1.6 的可能也不錯，這個是一些 14 年換代的新車才出現(xiàn)的新情況，也是技術(shù)提高了，新的 1.6 和 1.5 發(fā)動機(jī)動力達(dá)到了之前 1.8 發(fā)動機(jī)的水平），對于中級車是 2.0-2.5。渦輪增壓可以比這個小一點(diǎn)。
  太小的排量實際上導(dǎo)致發(fā)動機(jī)很多時候超過最優(yōu)工況工作，反而更費(fèi)油。對于傳統(tǒng)動力車油耗影響最大的第一是空氣動力學(xué)特性，比如高而方正的 SUV 就會費(fèi)油，第二是車重，第三是變速箱和發(fā)動機(jī)技術(shù)水平，最后才是排量。
  有的時候，用戶數(shù)據(jù)確實反映出緊湊型車上，1.6 的排量比 1.8 和 2.0 的省油，中級車上 2.0 比 2.4 2.5 的省油，但這個很多時候其實是因為小排量發(fā)動機(jī)的駕駛者駕駛車子用到了更少的動力，即使動力不夠也因為油耗和噪音的原因不愿意大油門的緣故。
• 小一級別的車比大一級別的車省油。
  小一級別的車一般比大一級別的車輕，在低速運(yùn)行下因為主要阻力是受車重影響很大的滾阻，確實有油耗優(yōu)勢。但是小一級別的車往往變速箱，發(fā)動機(jī)的技術(shù)比較低，加上因為車身較短又要保證空間，無法做出最流線型的設(shè)計，中高速行駛風(fēng)阻較大，也不利于省油。
  同時小車發(fā)動機(jī)配置過低，小馬拉大車導(dǎo)致油耗上升的情況，也比大車多些。上述情況在小型車和緊湊型車之間尤為明顯，實際上緊湊型車現(xiàn)在普遍油耗不比小型車高多少，即使在小型車優(yōu)勢較大的城市駕駛，有一些緊湊型車比一些小型車也還是要更省油。
• 手動擋比自動擋省油。
  這句話在自動擋發(fā)展早期是正確的。傳統(tǒng)的 5MT 相比 4AT，檔位更多，巡航轉(zhuǎn)速更低，加上沒有液力變矩器帶來的損耗，確實一般來說更省油。
  但是現(xiàn)代的自動擋通過改進(jìn)換擋程序，增加檔位等等，已經(jīng)可以做到跟手動擋差不多甚至比手動擋更省油。而 CVT 因為傳動比可以連續(xù)變化，雙離合變速箱因為換擋間隔極短而且傳動效率極高，基本上都可以做到比手動擋更省油。
  另外即使是一臺原理上油耗更低的手動擋，在一個掌握不好離合和換擋時機(jī)的新手手下，也可能會比自動擋更費(fèi)油。
• 渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動機(jī)更省油。
  這句話不全是錯的。對于高檔車來說，如果要追求額外的動力，相比增大排量和汽缸數(shù)，不改變排量但增加渦輪的辦法，一般確實可以更省油。它的原理相當(dāng)于是在你不需要那么多動力的時候，發(fā)動機(jī)就是一臺普通的適中排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，就沒有大排量的費(fèi)油，同時發(fā)動機(jī)的重量也可以減輕，而大排量發(fā)動機(jī)本身重量還是比較明顯。
  但對于家用車，特別是緊湊型和小型家用車，卻未必能更省油。為什么呢？
  小排量發(fā)動機(jī)在快速路上中速勻速行駛，或者完全堵死，低速蠕動的時候，渦輪不介入，進(jìn)氣量較更大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)為小，可以省油；剛上高速路或快速路持續(xù)加速，或者高速上加速超車的時候，因為最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速寬廣，也可以省油。
  但是在普通市區(qū)道路，紅綠燈多，或者快速路上半堵不堵的狀態(tài)下，頻繁減速再加速，渦輪遲滯的影響較大（大馬力渦輪增壓車此時渦輪可以維持不介入），油門下去動力過一會兒才上來，會大大增加油耗；高速巡航的時候渦輪保持介入，油耗也會稍高。
  總的來說跟自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗是差不多的（大眾一些 1.4T+dsg 的車省油，主要還是變速箱和輕量化設(shè)計的功勞）。但是同樣是四缸機(jī)，渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動機(jī)成本其實更高，而保養(yǎng)維修更貴，同時平順性靜音性也有劣勢，所以并不是很推薦。
• 工信部油耗即使不準(zhǔn)確，都偏小，也可以基本反映出油耗的趨勢。
  中國工信部采用的歐洲測試巡航，方法比較落后，速度變化太少，渦輪增壓 + 雙離合的組合會表現(xiàn)的尤為好。在真實的用車環(huán)境下，渦輪在速度頻繁變化的情況下因為渦輪遲滯有很大劣勢。而雙離合需要預(yù)嚙合檔位，速度變化頻繁而不可預(yù)測會因為頓挫和增加換擋試駕而帶來劣勢。美國的工況測試循環(huán)要合理的多。
  同樣的發(fā)動機(jī)，高功率版比低功率版費(fèi)油。
  實際上高功率版因為同樣動力轉(zhuǎn)速可以更低，是更省油的。

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