車(chē)載音樂(lè)什么格式

承載式車(chē)身是汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)的一種類(lèi)型，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架傳遞給車(chē)輪，沒(méi)有剛性車(chē)架，但車(chē)頭、車(chē)位、側(cè)位、底板等部位有所加強(qiáng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架等總成部件都是按要求裝備在車(chē)身上，車(chē)身的各種負(fù)荷，均有車(chē)身整體承載。

承載式車(chē)身重量輕、穩(wěn)定性高，安全性也有所提高，是目前轎車(chē)普遍采用的一種車(chē)身結(jié)構(gòu)。

非承載式車(chē)身，就是說(shuō)整個(gè)車(chē)體，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架等總成部件都是裝備在車(chē)架上，車(chē)體所有負(fù)荷都由車(chē)架承擔(dān)，也就是說(shuō)你把一輛非承載式結(jié)構(gòu)的汽車(chē)外殼全部拆了，只有一個(gè)車(chē)架，它依然可以正常行駛。

非承載式車(chē)身?yè)碛袆傂攒?chē)架，也就是通常說(shuō)的大梁。因?yàn)橛歇?dú)立的大梁，所以這種結(jié)構(gòu)使得整個(gè)車(chē)身強(qiáng)度和底盤(pán)強(qiáng)度都非常高。

因?yàn)樗能?chē)身和底盤(pán)是通過(guò)降振結(jié)構(gòu)連接在一起的，所以在顛簸路面行駛起來(lái)會(huì)感覺(jué)平穩(wěn)一些，而且由于車(chē)身和車(chē)架各自獨(dú)立，所以四輪的受力都只會(huì)傳遞到車(chē)架，不會(huì)傳遞到車(chē)身，這也相對(duì)減少了車(chē)身的震動(dòng)，提高了舒適性，再加上這種結(jié)構(gòu)的車(chē)身自重很大，所以穩(wěn)定性會(huì)比承載式車(chē)身好一些。

通常載重車(chē)輛、越野車(chē)和SUV都采用這種結(jié)構(gòu)，一些頂級(jí)轎車(chē)也采用這種結(jié)構(gòu)

無(wú)正式記載的傳說(shuō):傳聞

一、從車(chē)身結(jié)構(gòu)上：按照車(chē)身承載方式可分為：承載式和非承載式車(chē)身；按照車(chē)身外形的背部結(jié)構(gòu)可分為：可分為折背式車(chē)身，直背式車(chē)身，艙背式車(chē)身和短背式車(chē)身；按照車(chē)身外形的箱體結(jié)構(gòu)可分為：三廂式車(chē)身，兩箱式車(chē)身和單廂式車(chē)身。

二、從車(chē)身殼體結(jié)構(gòu)上可分為：車(chē)架式車(chē)身結(jié)構(gòu)：由車(chē)架、前車(chē)身和主車(chē)身構(gòu)成；整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)：一般分為FR（發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)），F(xiàn)F（發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)），MF（發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)）等幾種類(lèi)型。

承載式車(chē)身同樣只適用于小型車(chē)輛

比如我們身邊所常見(jiàn)的普通轎車(chē)等。而大型轎車(chē)、越野車(chē)、貨車(chē)和大客車(chē)等，則采用非承載式車(chē)身的形式。

承載式車(chē)身就是整個(gè)車(chē)身為一體，沒(méi)有所謂的大梁，懸架直接連在車(chē)身上。像現(xiàn)在大部分的轎車(chē)幾乎都是采用的承載式車(chē)身，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你會(huì)發(fā)現(xiàn)，前懸架連在前翼子板內(nèi)側(cè)的車(chē)身上。

典型的車(chē)型就多了去了，小到本田飛度、大眾POLO，大到奧迪A6L、寶馬5系甚至奔馳S級(jí)，其采用的都是承載式車(chē)身。

1999年開(kāi)始的

非承載式車(chē)身



非承載式車(chē)身的汽車(chē)有一剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。在非承載式車(chē)身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車(chē)身等總成部件都是用懸架裝置固定在車(chē)架上，車(chē)架通過(guò)前后懸架裝置與車(chē)輪聯(lián)接。非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上，也有部分高級(jí)轎車(chē)使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。



非承載式車(chē)身，說(shuō)白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車(chē)身上，而是聯(lián)在車(chē)架上，車(chē)架上面再扣上一個(gè)車(chē)身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車(chē)身，如果你有興趣彎下腰看看車(chē)底的話，你都會(huì)看見(jiàn)貫穿前后的兩個(gè)大梁（而承載式車(chē)身便看不到）。它的優(yōu)點(diǎn)就是有獨(dú)立的大梁，底盤(pán)強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車(chē)輪受力再不均勻，也是由車(chē)架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車(chē)身上去。所以SUV和越野車(chē)用的比較多。缺點(diǎn)就是車(chē)身和車(chē)架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。另外遇到危險(xiǎn)（如翻車(chē)）的時(shí)候，厚重的底盤(pán)，也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車(chē)身產(chǎn)生致命威脅（承載式車(chē)身便不會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題，它的車(chē)身都是一體的）?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)低端SUV也大多使用非承載式車(chē)身，這倒不是它們定位為純?cè)揭败?chē)的問(wèn)題（更多還是城市型），而是技術(shù)和成本使然。









承載式車(chē)身



承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭、側(cè)圍、車(chē)尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車(chē)身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車(chē)采用這種車(chē)身結(jié)構(gòu)。



說(shuō)白了，承載式車(chē)身就是整個(gè)車(chē)身為一體，懸掛直接聯(lián)在車(chē)身上。比如轎車(chē)幾乎都采用承載式車(chē)身，你打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，就會(huì)發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內(nèi)側(cè)的車(chē)身上。這樣的車(chē)身優(yōu)勢(shì)是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車(chē)身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車(chē)身比較安全。缺點(diǎn)就是底盤(pán)強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車(chē)身，當(dāng)四個(gè)車(chē)輪受力不均勻時(shí)，車(chē)身會(huì)發(fā)生變形另外，另外制造成本偏高

1.對(duì)于獨(dú)立懸掛的車(chē)一般有元寶梁，“兩根斜的軸聯(lián)結(jié)”并非是懸掛的東西，那是驅(qū)動(dòng)軸（半軸）



2、可以這樣認(rèn)為



車(chē)身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱(chēng)全承載式)三種。 非承載式車(chē)身的特點(diǎn)是車(chē)身與車(chē)架通過(guò)彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車(chē)架上的車(chē)身對(duì)車(chē)架的加固作用不大，汽車(chē)車(chē)身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車(chē)行駛時(shí)所引起的慣性力和空氣阻力。而車(chē)架則承受發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)各部件的重力，這些部件工作時(shí)通過(guò)其支架傳遞的力以及汽車(chē)行駛時(shí)由路面通過(guò)車(chē)輪和懸架傳來(lái)的力(最后一項(xiàng)對(duì)車(chē)架或車(chē)身影響最大)。



半承載式車(chē)身的特點(diǎn)是車(chē)身與車(chē)架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車(chē)車(chē)身除了承受上述各項(xiàng)載荷外，還在一定程度上有助于加固車(chē)架，分擔(dān)車(chē)架的部分載荷。



承載式車(chē)身的特點(diǎn)是汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架，車(chē)身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的安裝基礎(chǔ)。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車(chē)車(chē)身承受。



為了減小汽車(chē)的整車(chē)質(zhì)量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級(jí)、普通級(jí)、微型轎車(chē)和部分客車(chē)車(chē)身常采用承載式結(jié)構(gòu)。貨車(chē)駕駛室只占汽車(chē)長(zhǎng)度的小部分，不可能采用承載結(jié)構(gòu)。



沒(méi)有完整的封閉構(gòu)架的開(kāi)式車(chē)身(敞篷車(chē))也很難采用承載式結(jié)構(gòu)。高級(jí)轎車(chē)車(chē)身如果為了提高汽車(chē)的舒適性，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)各總成工作時(shí)傳來(lái)的振動(dòng)及汽車(chē)行駛時(shí)由路面通過(guò)車(chē)輪和懸架傳給車(chē)身的沖擊，則可采用非承載式結(jié)構(gòu)。

車(chē)載模式，自動(dòng)開(kāi)揚(yáng)聲器，自己旋轉(zhuǎn)屏幕 。關(guān)閉車(chē)載模式方法：主屏右下方+號(hào)，進(jìn)入，依次 快捷方式 -> 設(shè)置 -> 車(chē)載底座，把里面的自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉

非承載式車(chē)身是指車(chē)架承載著整個(gè)車(chē)體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車(chē)身都安裝在車(chē)架上，車(chē)架上有用于固定車(chē)身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤(pán)形式。
優(yōu)點(diǎn)
一，車(chē)身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車(chē)身剛性。對(duì)于載重車(chē)和越野車(chē)來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)非常重要。懸掛對(duì)路面顛簸的反饋在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸?chē)的車(chē)身和底盤(pán)之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。
二，有獨(dú)立的大梁，底盤(pán)強(qiáng)度較高。一般用在貨車(chē)、客車(chē)和越野吉普車(chē)上。
三，四個(gè)車(chē)輪受力再不均勻，也是由車(chē)架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車(chē)身上去。所以SUV和越野車(chē)用的比較多。非全承載式車(chē)身在中國(guó)客車(chē)企業(yè)里面應(yīng)用非常多。
四，車(chē)身和車(chē)架是采用彈性元件聯(lián)接的，具有一定的緩沖減震作用。在公路上行駛的時(shí)候，會(huì)感到比較平穩(wěn)。
缺點(diǎn)
一，遇到危險(xiǎn)（如翻車(chē)）的時(shí)候，厚重的底盤(pán)，也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車(chē)身產(chǎn)生致命威脅。
二，重量大，車(chē)架本身就很重，而車(chē)身和車(chē)架又是兩個(gè)獨(dú)立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也相對(duì)較高。
三，汽車(chē)質(zhì)心高。車(chē)輛重心比承載式更高。車(chē)架在底部，而車(chē)身是安裝在車(chē)架上，那么車(chē)身的地板無(wú)論如何也要在車(chē)架之上。

.pmd,.pmx,要在模型區(qū)載入， .x要在附件區(qū)載入，直接打開(kāi)的話就是.pmm工程文件

　　手機(jī)車(chē)載模式，意思就是將手機(jī)狀態(tài)假設(shè)為人在車(chē)上時(shí)方便提醒和接聽(tīng)的設(shè)置方式，如：按鍵音量最大，來(lái)電鈴聲音量最大，依照手機(jī)的略微區(qū)別，可能在接通電話時(shí),手機(jī)直接開(kāi)免提。
　　進(jìn)入手機(jī)設(shè)置里模式一項(xiàng)即可選擇。